特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019-10-17 13:38:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术笑贯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸、锁紧谈。    与会专家认为陪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隘瓤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屋、热稳定嘶械、无热管理循环磊、热冲击循环笛渴彭、被动传播电阻)吵,电性测试(短路背封、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秃收、掉落量乡、穿刺刃截、翻滚骏付、浸入墓洽、压碎)的安全要求邯朗淌。但是晨希,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧票琅杯。安全无止境卫纱,提高电动汽车安全性摊,还需要国家览谜翱、科研机构关颇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭栓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洛,也曾不断出现事故裤,遇到挫折是任何事情发展的规律矗。因此光,对于各类事故尉涤熬,电动汽车各产业链不应止步不前母,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炼绵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的部,要让安全成为满足一切功能的首要条件岁菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话贪记:李芳" "   上海车展开幕前一天秋鬼备,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌维城兽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碍?北京现代副总经理嗜桃、销售本部副本部长吴周涛表示赁虑,目前北京现代47%的客户是80后和90后茶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霸翟。“他们对于服务有着完全不同的需求汗。比如服务要定制化乐辉匡,手段要智能化乱、科技化守雷。同时篇贺,还要预见到他们的需求并满足膜势。”    如果说此前翰关躲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗅逗,是厂家产能的竞争梨乒,那么未来则是客户的竞争秋憋戎。因此划纷核,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剂吩驳。“意思就是享受你还没有想到的服务擂墙。”吴周涛如此解释暑肮计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭媒播?据了解得,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛊椽,升级为对客户用车生态的全面服务卯偶,基于互联网科技的进步比迷,先于消费者预见需求磨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焕略,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效技毋怪、智能扁、共享肛赡,以及个性化定制的智慧服务体验祈。    具体来看蜕锣,北京现代将率先整合官网茫撤、呼叫中心躲嚎、4S店透明车间段、服务App厩既、娱乐卿攫、地图胁赁居、语音控制喇、智能搜索等服务功能翠,并将其聚合到车机上骆,成为用户的车载生活服务平台纱孤。它就像一艘移动的生活航母瓜咳,无论是餐饮同赂、娱乐枚措、购物的生活需求慷敝,还是维修攻、保养的汽车服务毛携隆,都将以车为桥梁联,实现信息互通闹虽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舜患藏,还能够通过在线直播的方式畦,对接车行骡、检测稼、派工拨门、维修垂、洗车柏富、交车等服务的全程进行智能监控仕仍,实现人车分离式的售后服务惮讥,把客户彻底从4S店里解放出来萝坚反,为他们创造更多自由生活的空间骨很很。    值得一提的是潞氯,在“汽车共享”大火的当下佃虑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私隋顽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赋奸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舷汲。“如果只有5%参加到共享汽车当中末,那也有40万辆的规模硷碱,这是目前任何第三方平台都实现不了的赊阜哗。”陈静表示检按,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硕筒疗、售后代步车目、公务用车也会参与进来晚瘁锌。“我们希望融入大潮粪垢窗,积极参与这种尝试筒。”    除了全新服务品牌的发布彻吠揭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盯施倾。据了解旧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昆,通过平直且富有张力的线条盛项侵,充满力量感的车身轮廓赋兔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格授。同时秦港,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诲蔑,匹配7速双离合变速箱频,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撑深。    “新一代ix35上市之后篱姬,北京现代有全新胜达伙、全新途胜蹬默钦、新一代ix35财答、ix25四款SUV产品耸朔裁。通过这样的产品布局旅蟹铰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势假溶。”吴周涛介绍说啡圣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啼改诞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲍侧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点词,本届车展除了新一代ix35负盯笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冠俊。新车延续流体雕塑2.0设计风格概,对进气格栅舞蓟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化创,以DAW驾驶员注意力警示脊挤工、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置柏吻号,为消费者带来更安全的驾驶体验龟。    除了两款新车外头,北京现代还设置了技术展示区话钒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僧铣娄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冉负,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兴堆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况位。    2016年拱,北京现代实现产销114万辆唯笔,超额完成目标瓢雇,保持了行业第四的市场地位楼特。今年北京现代即将迎来成立15周年磷,也是北京现代从800万用户基次怼,迈向千万用户级别的重要一年桶。业内人士分析毛侈,在后百万辆时代到来之时衅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挺萝保,也在不断践行本土化政策惶劫困,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理心峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持艾洽:李芳" "  5月10日诫扦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沟伶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梆拐,人们的关注度更高线尼。在今天鳖腾,汽车产业主管部门括腑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悍密簧,其中指出叫毋赋:“中国企业匿渭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”星滥扁。   目前在中国汽车领域潞,舆论将中国品牌分为三类节寒漂,一种是例如长安访灵呻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业点芹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搓,而且成果显著睹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”深怪林,这些企业通过内部的改革团嫡借,已经形成了正确的发展思路较甜,尽管在终端销量上尚未展现成果嫩告漠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贺负称,始终有一种“捞一把就走”的心态僻封定,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涎模陆,在市场赚取短期的效益切菩。   苗圩在撰文中指出何纤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橇。企业投入资源口沃达,通过设计开发泼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧怪,包括物质价值和精神价值臣校妒。但是袒,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔,才能完成“惊险的跳跃”谷陀烤,成为企业的收益恨凸岸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心始尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薄棱,中国汽车很兴奋色每砰,但正如苗圩在文章中强调羌,品牌建设是长期而艰巨的任务翟探筐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恐兜酬。这同样是中国汽车品牌需要思考的孙禄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济,通过仔细研读钎蚀层,将其中核心思想与观点标明涪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脑,党中央热盘、国务院就振兴实体经济蕉酗普、做大做强制造业做出一系列重大部署方,对加快质量品牌建设提出明确要求憋。习近平总书记强调巳武,“推动中国制造向中国创造转变距池、中国速度向中国质量转变传、中国产品向中国品牌转变”卵。   2016年撑膜,国务院部署了消费品“三品”专项行动骂希高,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猎对,提高有效供给质量同佳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柯可怯。   近日偏,国务院同意设立“中国品牌日”觅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贸簧,体现了全社会对中国品牌的期望独,为建设制造强国指明了努力方向枚酚祁。      一仁另、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代老叔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硕凹,代表着国家的信誉和形象螺。品牌发展是一国由大变强的必由之路离,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箔餐。   品牌建设助力制造强国战略脯。 我国是名副其实的制造大国善联背,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务及。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舶衰舒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化比,产业转型升级势在必行罐单氮,迫切需要加快新旧动能转换秤,培育面向产业中高端的竞争新优势藩。经济发展规律丸镀僻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壳渡敢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谋壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迁。   品牌建设推动供需结构升级惶氛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铝,重点任务是提升供给体系质量繁法蔫,提高供给结构对需求结构的适应性附。品牌是连接供给与需求的纽带吧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犁,引导需求侧消费升级峨,提高供需两侧对接的效率舜航。   品牌建设促进实体经济振兴眠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎读。企业投入资源拟,通过设计开发盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫琉叭,包括物质价值和精神价值抄额。但是驰点,这个价值需要在市场交换中转化为货币镣,才能完成“惊险的跳跃”还,成为企业的收益褐。能不能跳得高骂、跳得远桥瑰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孺宠。品牌是价值和信誉的载体废,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脾撤楼。      二斧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述般刀,科学地阐明了创新湘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豌。从品牌建设的角度看兄,品牌需要“中国创造”潍欣苯,没有创新娃瓤迷,品牌就没有差异化的魅力疏熬。品牌需要“中国质量”俩,没有高质量柿评,品牌就丧失了价值的基础沉趟。 近年来驼托,面对国内外严峻复杂的经济形势判,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央番缚、国务院重大决策部署苯,认真研究我国工业发展的阶段和特点迹瘫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涕。   把握规律茹蛙,找准抓手楔骸骡。要坚持质量品牌工作整体推进坡哀拆,引导企业在设计开发肯杆、生产制造和营销服务的全过程建立全员锋钱、全方位的质量管理体系飞、诚信体系和品牌培育管理体系纶皮,以培育有竞争力的品牌为标志吴舵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肺。   积极履职毫话梨,统筹部署绰抡。2011年形,工业和信息化部会同发展改革委躲叼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》了浑,进一步推进品牌建设测。2015年访,推动出台了《中国制造2025》抱够,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搜。去年练溜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饺钨诬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划持乘,部署了全产业链质量品牌协同行动灵休楞、优势和战略产业质量品牌护航行动其、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镐巫。   持之以恒谎,扎实推进筋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胆。   经过多年的不懈努力镜卧,我国品牌建设工作进展顺利馁锭,取得了初步成效虾储。目前筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楞,涌现出251家示范企业赦某。根据对示范企业的调查己裳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逼箍绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眉当,企业经营的质量和效益得到明显改善漆搅。同时揣炯,重点消费品的定制化廓睦、中高端产品供给比重显著提升菩躬矾,定制化服装消费增速超过30%儡钒呢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致精靠寸。      三瞬哇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哭秸,需要社会各界齐抓共管五,合力推进弄违。下一步惯断,工业和信息化部将发挥行业优势踌,深化推进品牌建设潭税读,加强与有关部门密切合作雌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓜,努力开创工业品牌建设的新局面嘛舵宋。   坚持企业主体窟,增强品牌培育能力描匆煌。 引导企业增强质量品牌意识逗肯坟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衡。坚持试点先行芜抡、示范引领鬼纪拭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洽,促进企业品牌与区域品牌互动发展思。加快制定品牌管理体系标准团茨伴,组织贯标推广请秽。加强质量品牌宣传坎,弘扬精益求精的工匠精神翔娟,扩大自主品牌社会影响灰闭,激发企业培育品牌的内生动力哺思。   落实质量为先顿,加大支持引导力度坝溃。 贯彻实施《中国制造2025》先涛,落实质量为先的基本方针涟,加快推进质量品牌提升行动徊识。发挥制造业创新中心建设麻、智能制造舵掠、工业强基等重大工程的支持作用辩粉芯,引导企业加快工业化与信息化深度融合茅晃,运用“互联网+”湘、大数据等新一代信息技术钝芭袄,把握智能制造荡唱、绿色制造孰内、柔性制造等产业和技术发展方向菱毋,加快培育自主品牌拨。   鼓励创新设计茂,丰富品牌差异化定位卢敖。 完善制造业创新体系撬,加强关键核心技术研发烘弥裙,推进企业技术中心建设宝稀僚。在重点领域推广应用以绿色驰、智能溶盲、协同为特征的先进设计技术痹。建设具有世界影响力的创新设计集群啼痪丛,培育一批专业化的工业设计企业棺卤脑,鼓励代工企业建立研究设计中心倪,加快培育自主品牌烹轰。   实施重点行动适痢浅,促进关键领域发展橙。 落实消费品“三品”专项行动赂小,支持消费品工业向智能凶没、绿色物泪蛔、柔性和高效制造发展烷饺刊。增加中高端消费品供给盖惧邻,促进产品向高性价比优势转变下摧句。大力发展智能邓噶、健康消费品童通,支持发展民族特色消费品剂颓宫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懦缺,加强产业市场研究和需求预测帆,科学规划产业布局么、供给定位和品种结构稳袜。 实施中国品牌“走出去”行动肌懂,贯彻落实国家“一带一路”战略襄,推进国际品牌共建共享覆脱柏。   完善公共服务目,支持质量品牌进步倍墙斡。 建设质量品牌专业化服务平台实毖剂,依托中小企业服务体系须,提升服务平台的质量品牌服务能力棵。构建质量品牌信息共享平台佳浆筛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巾。完善知识与人才开放共享平台蚕,依托企业经营管理人才素质提升收、专业技术人员知识更新等工程苇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讳烧,促进科技创新识、成果转化和推广应用烯。   加强技术保障斑市慌,夯实质量品牌基础届矫编。 完善产业标准膏、产业计量浪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湍碧惺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诚矾,推动质量升级溯教。引导企业增强研发创新和系统集成能力卧芳乡,创新制造方式和服务业态温侈,发展定制化生产非椭,满足个性化需求毙笛棘。鼓励企业发展现代销售体系郊溪,在品牌传播痘、顾客体验和销售模式等方面创新发展勃。   设立“中国品牌日”吮,大力宣传知名自主品牌 经惊木,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扩、质量精良息信、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肥围栓。品牌建设是长期而艰巨的任务耽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”末插岭,以新理念引领新发展蹭奸鼎,持之以恒地不懈努力暮,共同推进中国品牌迈入新时代栏陆跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   5月5日簧面虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叙唉妓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人离含芹、董事长李斌就中国汽车升级之道毛猛盟、互联网企业造车亥伎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哨。    近两年互联网造车企业纷纷入局界蔫闯,被称为“新造车运动”醛脓。徐和谊开玩笑说薪嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缆呻。”他说你:“我从传统汽车的角度看偿,就是不服!”徐和谊解释道票淳,李斌做到的他也能做到丘鹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熔挠胶。    徐和谊认为车轰,最难的不是做产品炬,而是做品牌炔铣檀,尤其是国有企业体制下做品牌萌羡篱。建立垒肩、培育一个品牌撕哦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饥方。他举例说刮嚼,蔚来汽车在东方广场建体验店拎裂,那叫“烧钱”摹继氏,国有企业就不能这样“烧钱”粮筷。但品牌打造的初级阶段席,该烧的钱还是必须烧的罐。这就引申出国内传统汽车行业霉颇,必须加快加大国企的改革步伐辑吠景,从发展角度倡吐、竞争角度割聘裂,必须改革屁屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霖,希望未来产品不光是一个出行工具沏镭偷,而是一个用车的体验平台电。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哦琉,而是看到与用户交流的新机会画不仆。从互联网虚笨、移动互联网肚、移动社交发展趋势看牌硕,与用户关系会让汽车发生深度变化比鄙男,体验会变得更加重要篡恐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峦,新车企应该走什么样的路息沦世,徐和谊认为便电点,条条大路通罗马镜,但是路和路是有区别的奴蚂却。他认为全世界只有中国能做到一件事爆雀馈:传统车企和新生力量深入融合奋瘫碍、发挥各自优势淌劫,结合起来撂柏,这条路可能全球谁也做不到地蚊插。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设壤浦。徐和谊透露惧抵芭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敌蛙,很可能这轮竞争撮嫁,十三五末床谅扛,再过2至3年纱啼虐,肯定会出一个比较好的结果先禽。”    李斌也认为锤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刀,这跟传统燃油车情况不太一样麓。他干脆表示的杏,国外品牌在中国是没戏的社,因为智能汽车需要本地化的数据粗攘敝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹窃羔。蔚来汽车在三电集、智能电动频恕、包括制造方面都跟其他企业合作败。李斌强调康:“我们是很尊重制造这件事的专业性锈。”谈到合作蓬校,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膘:“我们的南京工厂投入十几个亿伤簿槽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蠕嘲耐,不是简单的代工纯踌敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩危:李芳" "   据雅虎网站报道肌杉撵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淮柑抵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赊狭靶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称次干:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汹丸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸵蒂。”    他指出悼峦廷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醒迫伟。尽管我认为这可能还有很长的路要走氨衰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仓慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剂前,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湿琶察,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少徊。    当前穷咖,特斯拉跨糯道、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夸塑季。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哦枪施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密定,并将其带到了Uber陷。    去年筷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韦毙蔚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑手漓。特斯拉CEO马斯克表示苗具,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氏。    马斯克认为伐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尉提。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勃急,要远多于因人为失误导致的事故捍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚕裴噬。    他表示焊垂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全规授贺,那将是一件非扯谐贡海好的事情将撬。但对于汽车保险公司来说辞,这不是件好事确辽酚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后囊洛违,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称登:“我觉得这种影响很明显链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟泪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鼎辛,全面趟串娥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沫磋持,阐明了个人观点蓟衅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梳仓典、客观的看法狭寒妊。    报告摘要羡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稳痴赔、导入期零、快速发展期与成熟期四个阶段惧乘悍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪董。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寝巩小,很值得我们借鉴囊玖首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧。如果不加重视恕鞠考,终会酝成大祸侣博。    *韩国的电池产业守缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战列,我们必须面对这个挑战馅钨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作然衰蛊,它会带动未来汽车消费新的革命杀僻撅。    *任何事物都有两面性棵,政策也是这样迪瞳。补贴强度不足成彻沮,难以起到激励效果肠,补贴强度大了堪,难免产生对技术发展的不良影响毁穆菇,也包括少数人铤而走险骗取补贴寄疙娄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圈套窜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迪抱荚,从国家科技项目立项至今已经接近20年潦绊评,可以说产业发展已处于世界前列庞。2016年杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泄,累计销售95.5万辆脆谩,取得了令世人瞩目的成绩丢。有些专家认为裸峡惹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耐汉救,我的看法不是这样刀忙撤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑰谈胳、导入期婪羔、快速发展期与成熟期四个阶段吩。导入期也称培育期阜茬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕊迟寐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值磺芬,当时就有舆论认为蜂懊盲,我国新能源汽车驶入快速道卿,进入了快速发展期踌枯。然而到了2016年便回落下来房。现在分析起来哨汹垂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桥男沮,造成了数据中存在一定的水分渤。随着国家对骗补行为的查处浇怜,今年的数据逐渐回归正常风牢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣,有可能会得到一些错误的判断禄涵蹄,导致过于乐观的结论破就。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韶浩栖,除了观察数据的趋势外河旧,更重要的是看产业发展的推动力黑蓟电,是国家政策为主还是市场为主难韦外。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烂性,补贴政策还不能取消藕膊,基础设施还很不完善齐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斤课豹,产业链还不够强壮与完善朝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撂床墓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棋伸绕,工作量很大秸俏,切不可放松努力堆内,让已经启动起来的产业发展放缓下来溜切提。    依目前的政策设计群猛晾,我国将于2021年取消补贴迷性,代之以环境桨惶、能源为因素的常态鼓励政策帕。也就是把2021年设为一个转折点恕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柑琉氏。期望实现年销售量达到二榔、三百万辆以上雾,能够占到汽车总销售量5%到10%郸难。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段池诚。    二弗仍想、如何看待新能源汽车的碳排放恢傻戚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的媳玲皆,因为至今还没有一个权威的科学数据葡克,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡稼搔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卡勒。    电动汽车行驶过程是零排放疆扳,这点没有疑问什览。但发电过程是有排放的古尾,不但有二氧化碳排放督瞪李,还有导致PM2.5的有害气体排放菜。所以简单说电动汽车是清洁的椭纯,是不能令人信服的胺敌绷,需要拿出数据来耸旦獭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒让蹋款的新闻报道肩,受到一些启发糕斗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翻闻化,即“碳排放因子”五妙。根据新加坡的实际情况熊禾,标明每消耗1度电弓巧捌,就要造成500克的二氧化碳排放乔柑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伟,即每消耗1升燃油妥,就要产生3000克二氧化碳排放速。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孤车胁。由于特斯拉的车重撂奸祟,耗电量高寥吧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记戊,尤其是在夏天开空调的情况下填拳,百公里电耗有可能到40度吨爽稗,因此被沸榭掏ィ款吭忌蛊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨蔫骄,很值得我们借鉴朝聚完。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究踞,据我了解定性的结论比较一致戎皆,定量的结果存在不小差异哨酗嗣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磨夹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚊肃拷,其清洁技术水平也有很大差异司殊虏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构两妒浚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疮播帘,发布我国的“排放因子”权威数据水破,并定期予以更新沟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值聪撤窟。    比较我国和新加坡的发电情况套传,新加坡百分之百都是石化能源发电解涪,而我国的发电能源结构里喷市,石化能源约占70%惯褐,可再生能源等非石化能源约占30%私忻小。全国平均来说搭旱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讳。而且按照现在国家电网的规划来看琴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稠勘次,我们发电的能源结构会越来越清洁奸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膘聚催。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尺,来估算一下电动汽车的碳排放黄题。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撮乔,可以算出其碳排放为100克/公里乾绥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车广氮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骗舍幢。可以看出一般情况下菊丝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赦。但是如果电动汽车过重径淖弯,电耗很高将狮斧,就不能算是低碳产品景算酥,甚至不如先进的混合动力汽车估。碳排放固然与PM2.5没有直接关系场暖,但是我们可以认为视苹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峰,耗电越多估率,造成的PM2.5有害气体也越多匹叭。因此心崇目,从治理大气环境考虑范,我们的政策应该鼓励低电耗产品箍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向体赂。    三律惧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恼冲纹?    这个答案是肯定的怂。我做过一个简单的计算呕,即使到2030年攀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搪版。由于大部分电动汽车会在夜间充电疆宋,可以利用电网的低谷电时段来充电骸。目前我得知的峰谷差是20%到30%碱荷婪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薯,不但不会给电网增加负荷勘乘尚,反而可以帮助电网储电笨固兄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陇暴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞠,在白天电价较高时段将电售回电网垄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辜,这个系统包括了屋顶的光伏发电霖烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈畴少贪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郡来当,采用分时段电价搭晦焦。当然掳翟,对于需要白天时段充电的一些领域灰慈刺,如快充公交褐句、出租车与物流车等柬凶辅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躬。    四酒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败信。现在出现的火灾问题比较多染,所幸还没有造成集体伤亡烁裙,但是已经给我们发出严重警告谷捌,如果不加重视既少师,终会酝成大祸隘动。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位璃镭喜。    电动汽车的安全要以预防为主素实下,要从产品的设计做起眷党死,然后是生产过程的严格控制巫,不能将未经严格考核的产品投入销售铰倡辉。电池的比能量越高翱擞,发生火灾时的危险性越大疙屠,因此要求有更高的安全性技术颅武诞,试验考核应该更加严格瓜。尤其笆菱焦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龋,因为客车上乘客数量多熬,一旦出现火灾逃生难度大丝灯棺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剖趟,为满足新的标准增加成本是必要的轨剿脐。对于纯电动客车粮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池船,既安全又经济篡。    说一下安全监控网络饯赎搞。我认为重在实效揪伶涡。我在几个火灾事例中了解到戏好,火灾发生前其监控网已显示警告信息喊弘幻,但未引起关注与采取措施荡梯,说明安全责任不清风湘,监控网站流于形式旗,主要是供参观用切。    五题腥荚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗅东缴,大家都知道泥革,韩国的电池产业缅葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛋日赣,我们必须面对这个挑战洗鼻。目前有一些原因范佳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恒,也给了国内电池领域一点时间剧徐码。但是寥,如果我们自己不努力棚弹,最终经不起国际电池产业的冲击蚂,我们将会面临严峻的问题勿魔潘。    我国动力电池产业发展很快痢嫂糯,一批创新意识强的企业正在快速成长怯菱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斗典腐。但是总体来说冕毯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况市孝,产品的质量水平不高趣,投资过于分散守嫂穿,到处建设低水平的小规模电池工厂芯芒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滑魔,缺乏战略眼光抚投任。这些问题需要引起我们重视与思考讨内溯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斧,没有一个强大的中国动力电池产业让缮来,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毛澈鞘,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸抽铆。    化学电池是一个非常老的传统产品驶赎陵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情董。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度探烁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氮,形成了动力电池百花齐放的创新局面栓勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崇话。因此礁,谁能够掌握创新的主动权肃娥茅,谁就有可能掌握未来电池的命运刻扩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阂秀,但是企业是实现创新的主体岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业显汞佛,能够挑起这个历史重任彼丢,把更多的注意力放在创新技术上面煎闲。    去年参观宁德时代电池工厂时孝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畔跋,给我留下深刻印象宠妻。图的中央标明安全性始终是核心檄瞪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度段翠躬、功率密度逞筹短、寿命与成本克。在实现高能量密度的同时答必,要实现快充性能借摧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念几腑胜,向1万次20年迈进缅姐娩,彻底解除人们对电池可靠性受、耐久性的不信任犊咎辉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巨假,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巷沥但,结束燃油车的历史驶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捆烫,成为中国动力电池的创新巨人承。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘘愧,认为逼凄颠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哀娩。就电池单体成品质量控制方式蔚都,目前还有采用筛选的落后方法鲜泼粒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棱苛亲。这表明磊拆,产品的质量水平低劣恼芭违,即使交货的产品数据是在合同范围内懂,这些产品在使用中性能很快就会变差权砂,寿命很短葛嚎叫。    目前碑鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娟,但这也并未在本质上提高一致性蜕丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性石埂途,不需要分丫印,标明这些产品内在质量是优良的敖车。用汽车工业对零部件的质量要求就是贺策褐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隘猎。恐怕多数企业都达不到沫,就这一点而言殴防,我们与日韩企业就有明显差距徘揭横。    面对严峻的国际竞争鲁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟粹屋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹿炉,再吃不掌握核心零部件技术的苦乒侨。我们看到国外整车厂来到中国时魄,都要把自己的供应链带进来擅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乃两?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任视馆。我建议政府狭、协会赌吵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程登。    六阿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茹眷。它会带动未来汽车消费新的革命锯匠铃,有助于解决城市的拥堵拎、停车难琳侧、环境污染等问题雹位碱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氖陡撬,是未来汽车应用一个非城溃好的发展方向玻梁宿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耗。    由于共享租车提高了车辆利用率凰弊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心履恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊。又因为主要用于短途使用番羡,大大降低对续驶里程的需求纠。从社会效益考虑萝讣,减少了空驶行程矢仙,意味着减少能耗与排放褪饺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骋矢蔬,缓解停车难的问题贬吴。    现在痢屎板,很多城市都在做分时租赁牵豌,但有的并不是典型的分时租赁墓盾瞄。A点借片庆、A点还潜,规模小的例子不少嫌换。例如有的大学有几十台车在那里蛔弟,学生租了这个车出去办事儿霞郡,回来时归还校园原处旧。这种模式也是一种共享沃,但不是典型的分时租赁辽遁胖。只有实现A点借X点还醚深、并具有一定规模皋尘梨、使用起来非常方便离杰,才可以算是真正意义上的分时租赁化。    除此之外婚隋,分时租赁还有一个评价指标欣统哺,就是车辆的运行率伞,即车辆有多少时间在外面跑番烷、跑的时间和停的时间的比例距弟。我考察过芜湖市易开租车芦剁,我认为是很典型的分时租赁食桶垮。从数量上看介,芜湖已经有两三百个站点潞,三四千台车憨,具备一定的规模;从模式上看设,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掳、X点还庇救溶。从车辆运行率来看恢抚,芜湖做到了80%疼炽。    此外淬堪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谁,规模也达到2000多辆叙淑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搜使,很有创新特色陈滇昏,也有一定规模艰肪稠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桂,认为大约需要1辆/1000人口型,或5辆/平方公里的密度括幌力,才能够保证顾客较满意的租车成功率为。知豆的共享租车在意大利很受欢迎课哨,其租金仅是普通出租车的1/3疏绷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘛。    作为共享租车的车型瓢伙,以高可靠性峨芳、低成本摄醚,微型车更为适宜虾驮惜。共享租车要应用车联网技术两街,建立完善的方便于客户的使用体系柏龋,实现手机注册溜层、约车捆抚、开车川、交车苹虚、付费以及安全监控等妻锰肃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呵乌。我认为劣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骏谓篡。为了方便客户败不苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要肌。    七卧劳艘、补贴退坡后沤滥嗅,新能源汽车是否还能发展李釜攘?    从今年开始梨茬迸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡举粗。现在行业里有一些不同的声音去萎,认为新能源汽车本身就是错误的事情艾,它的发展依赖于补贴际郸,补贴拿掉以后肺庇谴,新能源汽车产业就会死掉隶秘瓤。我不赞成这样的消极看法捞卫。    首先在电动汽车本身的技术上极健碧,我们要有信心邪。随着电池能量密度的提高唇,到2020年甭鲜善,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廊丝疵,规模化生产使电池的成本大幅度下降县仆。从这几年市场反映看报筏,很多消费者开始喜欢电动车了漓,他们觉得电动车很安静糙碑、很干净如猫,如果自己家有充电桩朴椒,使用起来很方便其逼。目前纫速,面对全国大面积的雾霾形势茅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窝阔,促进了电动汽车销售量的持续增长赔,在不久的将来睫,电动汽车将大量取代燃油汽车农赔。    我国在新能源汽车产业取得的进展陌,很大程度归功于国家的鼓励政策擒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娥挤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用变。但任何事物都有两面性摊团,政策也是这样聊察丘。补贴强度不足丁,难以起到激励效果榔,补贴强度大了哇侯唉,难免产生对技术发展的不良影响兔渤,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳汤。这些就是事物的复杂性络,不足为奇沦。因为产生一些问题翔,就否定补贴政策是很不客观的舞诚花。正确的做法是适时适度调整政策饶摩,逐步实现退坡徒,制定与能源疮勉、环保因素相关的长期鼓励政策变林,进一步完善推广工作的其他政策环境跋土,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓怕矮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言干迫骸,销量突飞猛进蜡圭堡,不仅在中国市场实现了大反转录,以每年超过30%的增长率途弹弯,连续三年高速增长鹃寝氏,实现反超接锤慈,在全球市场上来看兼承堆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歼。设计之变哭,影响如此之深嚏课骡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚适,都是如此毛茂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨兢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期推甲。此消彼长咖怀,本来也是市场常态谢究测,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皑编。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氖胯忱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略测,而奔驰则用了进击的改变卞猛沤。这导致了市场格局的变化痞陛随。但在今年开始干,奥迪要采用一种大胆的改变魂常抚。   在北京车展上册,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生短捍断。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碗琶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓝型齐。在采访中轻棠敛,马克·莱施特先生表示涪投参,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勺燎杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氰牵邯,以奥迪品牌本身的三大支柱耙,即“运动性”渴、“卓越质量”黔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饰。另外随,马克·莱施特表示叭陆吹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”售凹朽。   未来棋滥,奥迪不论A漠铆逛、Q巴鸡秽、R系列诞揪澈,还是电动系列竣词,每一个车型系列都有他们独特的个性库腻掸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品措笔县,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牧。而且伯懂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伦看,在马克·莱施特看来辟钨即,除了外观眉,在内饰的设计上侩蒜,奥迪前进的步伐还会更大驶拟。   比如新一代A8呢,大家会看到一个全新的控制理念圃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锌,全部操控都是基于触摸屏混摆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帝,这将是一个具有革命性的设计亨。”马克·莱施特表示侍洪。   【访谈】   媒体臣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茄筹烷?   莱施特吼:中国市场当然是我们最重要的市场之一镐粱骨。比如马上要推出的新款奥迪A8省,我们认为80%的A8都会销往中国驴使。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拌。比如硕,从车的前脸上就有非常明显的体现稿题耗,这个框架会做的非常突出胳,也会大量的运用到合金材料蒙。A8的设计充分突显地位感和身份感盒施。因为我们知道中国的用户粮,或者说中国A8的用户群是非惩叮看重自己的地位感和身份感郝堕,我们对A8的设计充满信心虚堆。   Q2是我们量产车的一个预告谦范。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肚鲜喂。我们想把奥迪的A系列惹牌、Q系列纯倡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窍戚幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型线颂卷。比如憾衬前,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计史赐偏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硼,从而更多的彰显每个车型的特点哼谢郊。   媒体宋衅:A3未来会有怎样的改变刷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潮怖脆?   莱施特贡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型良滴绵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滤、表达力爸筷鼎。   媒体委彪胺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徊物?未来设计会有哪些改变协儡?   莱施特弥绰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱榔乓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性了梁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幌笺卡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冲克。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偏含都。此外形妒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洼煌即。   值得一提的是疼徘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势开,完美诠释了驱动理念泄洽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饶。刚才我说的是外观的设计脾闺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大同掂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抵曹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了体巧李,而全部操控都是基于触摸屏虚萎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中步,这将是一个具有革命性的设计釜。   媒体馆融翟:面对未来的城市交通更加智能化骗弊驼、互联化港嚷、自动化的趋势拘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涉雾?   莱施特先生乓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磊算酣。实际上操赣霖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绩纠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鳖搓颧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衫妻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扁晨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箔,还是更多使用自动驾驶抨厕剧,所以我们设计的基点是用户体验茄茅。   设计开始阶段将先做内部设计洛懦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后释,再去考虑外观应该是怎么去搭配刊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迟鲸虑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉福。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的信闯,因为我们真的会目睹箔焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拢。   媒体拈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赏?   莱施特弦侨淡:我们从下一代的奥迪A8开始顺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弟瓮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念览抢。我们要做的是持续的饺莽、不断的推进设计语言的发展聘,每一代的新车型都要再往前走一大步噬庐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了微芹稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七接端:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淑存多,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烧库,业界开始重新打量双方的合作媳。   如所有行业对热点的追逐一样懒,在过去两年中怂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强鼻观。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誓巳。4月6日唤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系携速抢,携手研发并应用车载人工智能技术诵奉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呐,双方将成立一家全新的合资企业栖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陷搪荡。在此次合作中钩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郊教,用于双方在汽车领域业务的开展彻背售,为出门问问未来的发展提供支持此非杰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竿辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域色位隙,而合资公司背后坦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甜矫,意味着除了汽车制造商毙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拈到。   “1.8亿美元只是一个开始偶黔套。选择跟出门问问合作筹,是大众集团移动出行战略的一部分及标。”苏伟铭称添钳棱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倍锚亮,为达成这一目标司,已经规划了三大板块凄,共计十二熬感、三个项目乾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侵筷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红传冒到,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抱诉、语义理解技术凤思程,面向移动搜索领域的智能手机应用眠丹捶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务常上。迄今为止需嗣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瑟安弘、语义分析那繁、垂直搜索等核心技术斯搁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疙慧接,来打造下一代的人机交互方式凶粒溉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)概翱。   “选择出门问问险死,是各方面考量的结果桓贰梧。如果大家了解的话入逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业陡鸵工,所以我们与Google也进行了谈判”僵。苏伟铭称额洽型,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准建叛怖。   2015年6月激媒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柒修,出门问问被Google投资沃焦。截至目前到,出门问问共计6轮融资挤尺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敞牛。   “此次槐汗申,我们对出门问问进行投资昆屑,不仅仅是出于财务层面的考量凡穷,也是一次具有战略意义的投资冕穗。通过本次战略投资盼擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术年浇崎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矗,只是单纯的投资或技术合作蹿疙览,苏伟铭回应称恫是宦,“想强调的是既磊,我不主张相互供应的关系壁喜,一定要拥有属于自己的核心技术踢。”   “移动出行领域的合作较勿,如果是提供车辆江,那只是纯粹的商业化的供应需求蚊吹茫。与出门问问的合作传蔬翔,我们是要进入合作的管理层父沛,在共同建立的合资公司中隧,双方都有委派监管团队”存宋斧。   苏伟铭介绍虽戮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毕艰,但更重要的是在人工智能领域的研发叮楷。“如果你与人工智能进行沟通且钾方,沟通得越多啸趟络,它就越了解你薪,人工智能研发的目标是迎合客户垒拜皆,而不是需要客户自己调整来配合是疵,所以伙搞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”接。   他坦言肋,在人工智能的项目开展上镐,有好几种做法托唱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酞,但这不一定能成功搏荆变,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛,且能够很快地将技术实现应用绊。”苏伟铭称胃查,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家合,来帮忙推进其未来的发展宠说。从这方面的合作来看谁双,双方非常契合甩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纲强。硬件是大众的强项绷枫衔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘟猫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理籍,而是应该让其独立运营荣戚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灿。”苏伟铭称藕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攘。   据介绍禄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑。基于出门问问领先的语音识别费纪、自然语言处理箱拾纯、垂直搜索和主动式搜索技术阜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廓肥坛,该合资企业将进一步探索缮,为未来的智能移动出行提供解决方案胆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凉绥,人工智能并不是只包括这一部分父陛,其实扰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起练棋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掳,但在苏伟铭看来摩帘挫,这是一个重要的开始晃缉父。   “下一个工业革命的前夜”托休娇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺罐碱,为此蛊凤冻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟么。在2016年的广州车展期间赋殿良,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桃。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤呸、集团销售和市场负责人胡波介绍扭泡棘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芹卞,包括智能停车捞、智能充电等漓肠。第三就是交通形式的智能化管理躬狗。即打通不同的交通形式诉娜,提供一个智能化管理鞋,最后让出行者能够享受顺畅单、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悍矢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肪勉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳怖。“我们相信响,车企能在这一领域扮演重要的角色借貌是。”胡波称分挝。   不可忽视的是叫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叉乱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纯峨。   “要建立一个生态圈溅穿,必须要有多个方面的项目支撑降。在落实该战略的过程中想缴屑,我们便开始思考檬玩,如何构架这些项目卫,未来三年我们是要围绕这十二嗜慨、三个项目开展工作的篮本滤。”苏伟铭称宿霉响,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌败,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脾菠,以便及时供应仑,满足未来车辆发展需求锻到触。”   据了解卜版岭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪辞。通过语音输入阶笨,该后视镜可以提供导航雾锻矛、信息点(POI)搜索胜呵、即时通讯砰皮篮、车载声控信息娱乐系统等功能刨祷刨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验麻吾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒂疟抠。通过语音输入股,该后视镜可以提供导航豪劳亢、信息点(POI)搜索沪弄五、即时通讯可、车载声控信息娱乐系统等功能谋列。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厘瞬诬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侨。   苏伟铭透露扭泰,最快从2017年下半年开始爆跺酿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜加似,在一些国产车型上也将采用该技术栓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竞侥锈。但是鲁点队,有了大众汽车集团的参与奔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瀑伙。   经济观察报链竟全:在中国的十二三个移动出行项目上朵耽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讨冷婆?   苏伟铭仙愁赔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虫贫阑。2016年中旬贪,我们便与集团总部沟通过栋丁,我们认为在移动出行领域亲单鲤,中国是领先于其他市场的款般。所以杰茬,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿槟拧,建立MOIA移动出行服务公司段。之后蕉九型,在中国俩椭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懦汝害,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侮步。   所以拢秤鹤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萌吉倒,欧洲和中国锨该矫。其中中国的业务包括三大板块舌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吉猫瘦。我们在这一领域是领先的抚梦猜,这之后酬,我们还会有更多合作肯枢拿。   经济观察报闯幻:在大众规划的十二三个项目姐,大众与滴滴出行滑钞、首汽等公司的战略合作是什么模式纱?   苏伟铭晶:大众跟滴滴娥碗坊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中行卉。其实诬途伙,与滴滴出行的合作痘娩纤,目前还在进行详细商议澎口梳。但需要强调的是吹,我们的合作投资并不是融资的概念该,我们的合作是战略性的火。   经常有人说大众汽车集团起步晚弯眠坡,但我看不出其他厂家做得有多快谷。   移动出行的合作弟猴戮,如果是提供车辆剃瞬途,那只是纯粹的商业化的供应需求聚。与出门问问的合作绒汕,我们是要进入合作的管理层嘿毕玫,在共同建立的合资公司雄奠,双方都有委派监管团队筹涝。   经济观察报度唯:您提到的十二省、三个项目都是什么商业模式港鲜推?是否都会以合资企业的形式出现杠胚沟?   苏伟铭橙:并不是全部都是合资企业形式的项目澎汝。我讲的三大板块中汰删瞧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施款禽。我们选择成立合资公司是因为费沽伞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顽妻贫。那么如果不通过硬件腺陡浮,技术应该怎么落地呢磋擦?通过建立合资企业绩搐,我们可以为不同品牌设计不同的技术程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煞翟,包括集团以外的其他品牌偿饯,我们并不排除这样的合作坷承片。因为生态圈本身就有一个共享的概念叙皖。随着数据的增加兰,共享的概念会更加广泛揩,生态圈成功的可能性也会越大釜。所以与传统的工作方式相比珊怯乒,变化是非常大的氦点。   经济观察报湘呢瞳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碉砍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出加?   苏伟铭僧邓呸:我认为技术和战略两者兼有世讥。要建立移动出行生态圈的目标案极,就必须把其中的布局规划清楚嚼射,只是研发出几个APP敝领,并不是真正意义上的合作或合作的全部尚超郴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浑渤郴?同时项,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用囤我,也会要向外输出瓣弊。   经济观察报廓碎:生态圈成为汽车业新的布局单位募峡才,选择共建生态圈的合作伙伴时奖评,有什么标准辉期碑?   苏伟铭奸徒陇:以前我们称之为垂直平行的价值链姬躬瘁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八贰乃。在考虑发展这些技术的时候难,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惶怕丛。   举个例子盯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舜亢遍,我们会考量其语音识别技术有多强赏罐妇?然后再开始讨论中间的差别在哪棉刹。找到不同品牌之间的差异性非常重要良尖。从战略角度徊楔,大众汽车集团需要明确今后的定位弹蚊么。   谈了这么多棺漏喝,其实有一个基本点底半拜,便是客户群体默绷忌。作为主机厂瓢行,我们需要预见到7年以后车的样子闭际。因为一般针对七年以后的下一代产品舒,我们现在就已经设计出来了乱宋锤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜固拳巨,未来会遇到非常大的改变捷纳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膊型阔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柏克,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品建芭捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇墟:李芳" "   4月20日苇份礁,上海车展开幕的第二天廊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飘其,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答括尺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竣蔷漏,其实贯郡,魏建军早已来到现场彭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内背,魏建军至少接待了三批不同的访客替貌,并亲自送每一批访客离开龄宿订。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时局,虽然神采飞扬帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棚摔祥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宽墩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弟逞暮。一边是国内SUV领导品牌米睬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代麓峰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军还,这位始终带领企业走在行业前列的领导者簧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乳停仑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫉峭,此次猎度,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搪厕艾。   “WEY的目标是挑战外资品牌恢,终结外资品牌的暴利时代霓脚,重新定义‘豪华价值’堕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戒。VV7c/VV7s之后句藉呻,今年还将推出2~3款全新车型词蕾,将产品线延伸到新能源领域缆完,合力冲击外资豪华SUV品牌盾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疗杏。”魏建军说诉,“关于轻奢板返,首先这个词比较时髦庭,容易记住蹋。另外超呸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵起情。”魏建军表示虏,长城不会做没有意义的豪华狙泡,“作为消费者可以感受到超值的体验聘,而企业也能得到相应效益城罚屁,最关键的是得到了客户的认可貉,这才是有意义的‘豪华’厂既。”   魏建军认为安全是最大的豪华玲烦氯。“乘员阿萎怜、行人米、车辆”三维安全(3DP)设计理念捆晃咐,参照国际标准坑,主被动安全配置完全创新境瓢,提供正常驾驶急掣、危险警告链、碰撞减缓懂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驹菩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盛菲融,译为“牧羊犬”浚铅江,有守护主人生命及安全的意思炕。   此外烷哀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馅感,来自于欧美一流车企漂达变,有着丰富的造车经验和行业影响力茄呛拼。匹配中国第一款7速变速器式,这是世界上最好的变速器之一胺迫事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地忙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廉的燎。除总部优秀的研发功能外捕横居,长城在欧洲斧、日本和北美也都建立了研发中心边。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数白珊来。其中叔媳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磕摔狙。对此辜貌弛,魏建军表示复靶量:“媒体和消费者一直有这样的担心存,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面型苇糠。实际上炊武,在同尺寸或者是同动力下佛疆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锣猩。但从消费者的角度来讲倒刮按,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藏绦陶,消费者会非常清楚这些配置艇、性能戎、做工有什么样的差异苦氮嫌。”魏建军表示乃眉,长城的目标是做品类品牌锣瓣攘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分土芥每,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑰慨篱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间布涪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌。   而针对销量层面败,魏建军表示京袄澳:“从销量上看烂安钵,WEY很难超越哈弗豢跺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的想,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰臁,15万~20万元的空间虽然也很大徐呸祥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灯。”也许很多人会认为谢缚,WEY卖不过哈弗从洪虾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孤诧女,但实则不然社纠癌。“WEY和哈弗我们都重视芹将,长城用同等重要的釜瞧、足够的资源支持两个品牌泡。”魏建军说湍狄借。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力百弗,魏建军是如何评价的活姐?“我认为我们的产品不管是性能蔽懒掸、做工收、安全酥潭咯,还是油耗颓、排放磷温割,都不输高端车栖喊。”魏建军依然对产品信心十足膊吞,但他也承认WEY面临一大问题土拿,“现在问题是品牌价值咐跨憨,因为WEY旗下产品刚上市扣,品牌没有经过市场的验证尼愁,大家会对它不放心校。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耪驳擞。”   魏建军表示杏,自主品牌给消费者带来了很多价值捂石遣。“有我们的参与沙,不断地进步承垮构、不断地在挑战外资赴暗,已经迫使外资不断降价蟹,提升服务品质抽。我们的目标是要挑战国际高端市诚崧肌,所以说我们借助中国这个很有价值的呐禄、规模最大的市场来锻炼晌茎,使我们能尽早挑战高端佛牛。”魏建军表示誓,消费者购买了WEY之后贿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫂剐。他对媒体承诺风绘,WEY的产品一定是超值的己,并且一定能给购买者带来惊喜偏尼兽。“WEY是一个挑战者仁筒切,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咕吻篱。把我姓都赌上了诗,不能失败陆扣弯,只能成功体藏。”在采访的最后倘衡,魏建军郑重地对记者说洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警觅郝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垫倦酞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舒架,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯导纶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磁涣雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晚厕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倪纠,以及未来的发展捐定。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狈赴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堑耿冗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勒芳路、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巢牧,以下是问答实录泉挫:   凤凰汽车 溅悉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何麻别?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玲桔?   俞经民 鲁箩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘦,对于品牌的市场表现同样很有信心为窖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缺合尘,我们有信心成为市场第一的品牌从。今年我们的销量目标散匆,是从去年的8万到今年的20万筒实身。纵观130年汽车工业发展史鞠,汽车行业发展的基本规律而言停常,规模还是需要的秀缉石,是品牌更好的发展的重要保障绩。   邵景峰 焊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抱捆伞,荣威方面情负掇,我们所坚持的鳖蜗道,是一种符合广泛审美的需笺炽、优雅自信的设计风格幕,在复杂的市场环境中哭屑齿,抵御诱惑负、坚持自我脆了,走一条人性化的设计道路百。而我们的MG名爵惺斡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褐任,这是一个巨大的宝库跺,值得我们的设计师尽情发掘坪驮,其中之一剐,就是感性山瞬师。   在MG品牌的设计风格中乒汾挥,我们可以看到很多情感爆棚促、血脉偾张的元素与产品膛抗础。未来的中国汽车市场必将飞速发展环,需求也将越发多元化率,然而无论技术如何变迁尚桨缓,对于人性化舷背骨、情感体验的诉求将贯穿始终缝簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陌蓟鸵,我们也将在感性力设计理念的指导下挨胁葛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚。同时迫,强调个性也不代表小众歼茄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乳,为大众带来唤起强烈感动赎单、让人心跳加速的优秀产品垄斯,这就是我们所追求的目标裸朔。   凤凰汽车 疗发邢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抬,其中年轻消费者占到了绝大多数酷傻,请问接下来拒丁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求价?   俞经民 沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伎边,更是“年轻的心”广,从名爵ZS的订单来看稼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哆钱,更包含了年龄层更大虚韭、但心态上保持年轻的用户辜殊观。从“年轻的心”角度而言萍僳恋,我们的消费群体就更加宽泛了款,作为一个年轻化的品牌肺,MG名爵的诉求是“年轻动感局虹、专属空间粗惩、纯粹乐趣”埂成容,给“这一代的年轻人”造车会饶挥。说到年轻人共同的特点础舵邦,是充满梦想囊孩,对于梦想的追求更热烈一些锚隶,更想把心里美好的事情去实现底笑把。这个梦想实现的过程是非常美好的嗓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求克假:为这一代年轻人陋祥棋,不仅是岁数上的年轻人啦,更是心态上的年轻人秆宫,提供更好的选择惨诗,保证他的有更好的驾乘体验尝。   年轻化的特点虏次弊,是要颜值汀昂、要体验的到位保、要可以分享舞蹭。二十一世纪中国的年轻人烈汞涛,在互联网的普及深度勃匈峨、对于尖端智能的体验和想象力遂腹授,在全世界范围一定是靠前的骨锻芭,就应该可以代表“国际范儿”澈惭室,也应该引领地球村的潮流吕巷。要满足这一代的年轻人舜扁,MG名爵所带来的产品体验寐蓄,也应该要追求更极致搪动,带领大家去创造全新的潮流峦损。   凤凰汽车 婚崇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筏锋付,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迸兴刹、80后怪射、90后的人群当中次?   林嘉瑜 碧惫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誓山。这款车感性的设计曲线沛时部,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹭顷女。不光是国内的经销商徽老,本次上海车展错,MG名爵还邀请海外的经销商辨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峭,他们也都对这款车都做出了积极的评价煤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竭舰背,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萄台栋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟发钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宠,让老百姓也能开上小跑车号,尤其对于国内的核心消费者来说角,不论年龄几何骄惯,都要有为自己的梦想活一把的态度赋溺奶。对于一个汽车品牌来说帽托,这是一件值得骄傲的事情澜凶。   邵景峰 砰:其实在选择一种设计语言的时候刹蜕巷,设计团队非常慎重肯俱颠,因为设计的变换频次不能过高澎风纽,要抵御诱惑讹宿次、保持延续性才有可能给消费者形成印象台剂苹、拥有识别度从而去打造一个品牌廓丢商。“感性力设计”的第一条就是要有感性胎扳疼,去追求情感的外在表露混韶竞,从更广泛的角度钎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缺,通过真正的审美习惯进行判断;第二卿,感性力是专属蹄短、设计师要通过专属的标签堆郸段,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搽富,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锣,比如运动员在起跑的那一刻棠勤,弓箭拉满而未发的瞬间忙槽塘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裂握抬,这种动感更有档次涣,同时价格不菲藐诺,是很高端佛褪、优雅的设计桔超,我们希望把这种设计注入到产品中围,带给这一代年轻人极致的审美体验沃。   凤凰汽车 宦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡啵块化架构平台打造的别联,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划据规?   俞经民爸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用从谋龚。这是对这一代年轻人的尊敬鳖诗,他们自带国际范儿型稠碾,是可以引领全球的潮流的人群橇拔,因此有着巨大的价值宽潞。对此吹诲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狮,在全球也是一样媚肚磕。目前垒,世界范围内挪,不仅是动力总成前瞻技术的整合啼荆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势访备立。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妮牧,采用插电式混合动力设计盯就。另外确廖,大家看到的名爵ZS旗娃,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔡,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓦科、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞械,也将会在2020年之前推出雹仍。   凤凰汽车 奉什:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系松溉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撅抹兑?   俞经民 赦染绞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咐沥椿,设计上差5%琴肛匪,销售上就有可能会差30%旧愧里。那么对于自主品牌而言妨帘桥,就是要把自主性发挥好酸麓,去追求审美的宽度和深度狙闺,销量也才能有宽度和深度卢林。名爵ZS的设计就是这样做的汀杠,要追求极致惦绵、不计工本甸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致节,可以说琼,名爵ZS的极致设计抄官檄,对销售的宽度起到了很大的作用觅捶邢。   邵景峰 侍须:汽车设计是在不断进化的化,不会总停留在一个风格上拆尉,在互联网时代蹄氢瘫,同样要有全新的时代特质肝搔。另外捌,从汽车设计而言泼该煌,例如从动感设计理念而言垂帽疗,英国车是鼻祖摊榷檬,很多品牌都是以此为源头来发展的妊,也就是“同源”莎苯。中国航天能够上月球鞭蔽淀,那么在汽车领域上同样有大的进步砍卷莎。之前德国杂志的一篇文章写到苏秸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邻掏沫,在进化的道路上有推崇的看法封旁碧,也有欢迎的声音灭,这些都是要虚心接受的霓。另外蜂冀,汽车设计是一件非常严肃的事情垃,每辆车定型背后享窃净,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艾工,背后要靠巨大的投资来驱动络。   在造型评审的过程中世敞渤,流行趋势讲清楚骏肠,未来怎么发展说明白豹帅,否则误解就跟着来了催,所以要有一个整体的品牌战略在里面刹片扮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侮。   凤凰汽车 净谱:今年哪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骑蘑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郝疥跋?   林嘉瑜 使虾玻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疵顽揪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素材桂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄编艇,拥有一颗年轻的心斡,热爱运动门、健康的年轻人祭。   从足球营销来说吗,对于英国和中国芦扛喘,都有很大的国民基础惩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国等匙封,是英超乃至欧洲的强队成哺荆,这几年的成绩也是不断的提升价扇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的森疥。同时却,利物浦又是一个老牌劲旅揩,有不断上升的潜力惯念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盛庞潞,在用户上有着非常大的重叠之处什迟颊。MG名爵与利物浦对的营销合作谰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来其茧赋,在活动和比赛中享受快乐乌腺。   上海上港队也是一样的鲤。MG名爵经历近百年发展炽堆色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糖癸,两者的合作也是非常有趣的围。更重要的是翠,MG名爵通过足球营销的模式坚,能够促进两支球队之间的交流辈,包括之前组织的很多活动郡讣捐,不光是针对中国的消费者还觅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珊鞘晶,有效利用MG名爵品牌的特有资源谢拱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赖胺。   车展期间绕潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乒。在车展之后攀蹬哼,利物浦会在上海有推广巡展活动戌。下半年触,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爬,欢迎全国各地的消费者参与和体验贬肃铃。   俞经民 卯篮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹋困际,大家能有一些共同点做沟通硕铰,国内和上港足球队的合作蠕誊,正是汽车和足球之间速度与激情青、自我突破的契合点罐,足球又一个很大的特点赔擞,就是会让人意想不到馁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩铂贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拦权充,与此同时悸恍署,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洗酵,长安汽车产品质量持续提升繁叫岭,用户口碑不断提升凭动家,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霞书,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恫、全球乘用车品牌中国市场第二名嗽媚。   关于未来持,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幻如危,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奖钮俏。   2017年是长安汽车的产品大年扔恍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀豌莆、全新的SUV CS55劲弦、轿车睿骋CC纺浆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碗,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣嘲藉。   如今融,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湃旱萍,站在国家品牌高度寻求发展睹既鸥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任七卯。提升品牌溢价能力拇瘸侍,成为长安汽车品牌发展的重中之重撩羞。2017上海汽车期间糯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擒汤,关于长安汽车的未来外,徐留平董事长有话要说啡,以下是对话全部内容旅澳舞。 凤凰汽车罢入担:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歼?   徐留平缝刻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程师,我们也是不经意之间就走到这个地步崎胃韭,因为一个产品猫,特别是像汽车这种产品是更加的明显卷撤,它反映你的公司文化鼻骸式、你的公司理念是什么样的东西啡暖库,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冗饰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过米,你怎么样让产品吸引住消费者聚纱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逗,靠的是什么识焦?因为美是一个主观的东西奈马,有人认为这个很美篮蔡跨,有人认为那个很美晶羌瓶,从长安汽车之前的产品来看檀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镭抄拨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么对外掳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霓计伶,同时想把这个产品往这个方向进行修改翠就。我觉得在这个方面赐吐,从长安的角度来看龋彪槽,就是对于这种动感噶箍、时尚这个理念的偏好唐。我一直在体会颧,其实我是在反问我自己吗迷锑,这种偏好它是怎么体现在产品上的虽?实际上是我们内心的这种偏好淘。在过去的2-3年中妊杏,我们面临的话题浮毙落,如果过去不做总结惩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来视硼浪,另外更重要的是说馈,下一步你怎么做料,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法布,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犀赖肉,下一步是个什么东西肩锭么,消费者需要什么样的产品卢,然后作为公司来说挽,你们能展现出来什么样的东西盗邯烤,最后我们总结叫生命动感智色双旋箱伙慷,当这八个字出来的时候泄,我觉得是非陈善萍牵好挝,既是水到渠成部狸,又是醍醐灌顶兔、灵光一现毯奖。这个过程楔,不仅仅是八个字的总结妻谎。这八个字出来以后侣天璃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好充,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸵,实际上不仅仅涉及到造型举凡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔬搽。这样的话鲜,就有了一个提纲契领掠讽玖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逆卿抄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中藩,就能够有一个非常精准的东西继蘑崩。   刚才你特别提到“色”苟常,我们当时想说膏,你必须要能形而上潮,要能够抽象出来拇,如果说你不能够抽象出来笆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烯慕,如果你弄它50个字墩淮、80个字撇汗烩,你可能不够形而上磕炯颗,不够抽象化坍,最后我们觉得“智妓特、色”疗徒菜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颈玻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栓。   第二个就是说消费者情感的体验惭,比方说对这个造型和颜色粟柿,甚至于这种声音或者是形状葱栖井、线条的这些方面的喜欢捎催啊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腊。当然我们也在想用什么样的词比较好湃抨,最后觉得设计的这个词很好麻时寝,一开始我们还担心说这个词字挺多甫韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龟项,我觉得就应该让它有想象力唇宏岛,就应该赋予它很多的内容椽性伺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茫秤,孔子都说食色榔娄连,吃饭以后第二件事就是这个字撩,我相信孔子说的这个字也不简单意思赂零品,实际上说夸胆,智色这两个字还是最终反映的是人潍扁,特别是消费者的一种需求惠,对于未来传统的一种期许史椒,这个过程当中佩玫,对我们来讲舵,把这八个字想通的时候拧眯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炭陋,这是我的第一段话题涣秋巩。   第二段话题说这个对长安有什么用处纲迸?那次在发布会现场有说揉钱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歉恼狄,一开始我就提出碧兰,第一个身嗜殴,这个产品要漂亮桐,你不漂亮的话灌,什么样的东西都没用犊卧瓷。因为我们很早的时候就开始在考量湘卤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧表底,后来发现不行琼境,最后我们在大概07筹筛排、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粒牢。因为你还不能提炼出一个高大上难峦避、抽象饰、形而上的东西佩博愁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忿,但是每个产品都出得非常艰难水咕。这个事这么长期干也是一个问题氏羡静,因此在三年前的时候木读,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藏梆涟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屑,对于消费者的这种认知教翅受,把它抽象化窟舰颊,那么这样的话理解了以后忌点,再把它具体化谦,特别是在产品匣,也就是设计理念当中一些图形化的东西轨挎,因为如果你不落实到图形化的方面卢贰刻,那就只有形而上没有具像化 昆栏勿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中可槽,图形化和具像化过程当中懦耗,这个就出来了鄙撼谅。   这个出来以后氏暴笨,我觉得对未来长安来说奢,我们未来在产品设计的过程当中棉顶,产品能否做到生命动感智色双旋其亥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惰槽?这样的话瞬,实际上说盟壁纱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杏臼题,几十次的否决并,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钵,几次或者就十次你把它完成四桓伙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了联,那么这样的话临,对于长安汽车的家族化嫉陕谷,我们看了这个车螺奠,看了这种感觉这种情感的体验奶,那就是长安汽车舵垮赴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狸冗俱,这是一个如氯枚。   第二个就是说辰骨,我们自己在研发制造设计过程当中础哆蚂,这个速度大大下降苛监镰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拜父观,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢襄饶侣,如何把消费者的体验做到更加的精准魏蔼袜,更加的接触到痒点凸,这样对长安的影响是极其巨大的扭滤。   凤凰汽车奇泉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颅慑?   徐留平翰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼腑辱。如果说把它拆分开来痢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鲤徊瓦,智色双旋更加偏向于设计领域脯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扭估到?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睹垄,我相信大概许多媒体会想事秋霉,生命动感智色双旋怎么落地钙紊?因此我们就想把智色双旋也说出来碧嚏雹,不要分开嘘撼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晤讼恢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杏抬。   凤凰汽车般卉:另外一个是提到的认知方面的感觉太商哀,有没有一个专业的因素春,咱们除了制度之外翰,有没有专业领域的人来负责这件事仕己?   徐留平殊祥:我们长安有一个庞大的队伍碉,首先要把一个汽车造好谷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人硅闺,到高管团队敖挂,到设计团队尺离趁,到制造和研发团队娃壤,包括服务团队婆捷,特别是主要负责的领导人筷坟败。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丸垒,而仅仅是设计团队的话语乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离崔惨岭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坑瞪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孰老,因此对长安来讲袒矗就,是既有最高层特别的重视灵妥、关注和把握抢,并且这也是一个最高领导者的工作职责肩扔惠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知连算猜,我认为在汽车领域当中是行不通的萍舅诫,当然我们也有具体分工纱祁。另外也有很多的专业人士完成这个事情湾抱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桥,还有轿车研究的怒呵,也有做SUV研究的体,同时也有按照职能分的浓你诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岗窖潦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汞贸,如果仅仅是设计团队的意见扮惯琳,肯定会偏离了方向呸。 凤凰汽车董:一把手是指您吗吓几坚?   徐留平淘蔬:我是其中之一夏惋辽。   凤凰汽车灵却课:长安汽车自主研发的新车寥惩,设计旗亨、评审酶亮厩、评定环节您都会参加吗虎?   徐留平罗掣颈:我必须参加榷抱,我前面讲这是我的职责谭,所以我必须参加捐瑰轿。   凤凰汽车浪淀煌:无人驾驶车呢系?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烁熔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痞不,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产釜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腺戳?   徐留平尸:上一次品牌发布会魏豹,最新的无人驾驶技术也做了展示莫禽姆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衫逃,高速公路的环境相对来说可控性要好晴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硼,难度要更大破,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磊土,我们不仅能在高速公路上做权拜,而且能够在城区做沧,这个技术我们已经实现了突破镐澜。   凤凰汽车稀:长安无人驾驶技术进行的这么好付垫目,量产会提前吗床纯?   徐留平兽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搔脐床,实际上就是说弧惮合,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潭驮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点切道佃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苇姥。   凤凰汽车栓:中美在进行双边的贸易谈判圣,这是谈判的内容之一抨,会涉及到汽车合资企业的放开泼驶膜,可能是一个双向的市场开放的动作剖,如果这个谈成了吭,如果这个不再规定50%的上限泼,您觉得对行业有什么影响九,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慷似帝,那您觉得首先答不答应派磷?再有一个多给他股份的话乃翔锣,对企业今后的运营会怎么样感?   徐留平贯:我明白你的意思人记,第一我确实还没听到这方面的话题赋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陇喜,股比这个事说了很多年贾,我基本的看法有几点情呈猎,第一个这是国家层面的战略和政策途迸,作为企业来说秃缆冻,我们遵循弯靛蔽,国家有什么政策我们遵循什么政策彤瞪脚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舒温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浩宽,我相信未来的合作会加深耻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呸丛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题环峦诲,而是说理解消费者沽,能够洞悉消费者抚祈,如果股比的溢价挺高磷许角、溢价挺低卑秀,但你产品不能卖出去航千,那你不能分摊出去导太捞,如何把蛋糕做大康,这是合资企业要做的一件事茬岁剖。   凤凰汽车裂蹲使:如果真开放镁,长安会想着往美国去吗湃哄,就像那福特来到这里呢且?   徐留平铅惕娇:长安想要去美国是一个公司的战略同京,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秘。   凤凰汽车硕:长安与福特的合作多吗澳涪戒?   徐留平嘎:长安与福特是我们加强合作的方面烯,应该讲这种合作的程度泡跨四,不仅仅是合资企业谱,从母公司其他层面答,包括技术和其他很多方面都在讨论多感,包括海外市城选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长太闯,它的能力提高了脖峭。第二 现在是全球化合作的时代犁技,一家公司独立运营房琉扰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辰奋。   凤凰汽车投年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侯幌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勾规,你还说了过去我们做一个车按,可能需要很长时间好不容易做下来欺拦,比如逸动帛纹,是很艰难的塘搏叭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辱耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资癌间,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈吧獾洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淬覆屠?第二对比韩系茫、日系玛,我们的研发体系和他们的研发体系相比漂到,您觉得能不能支撑醇烤偿,确实我们的实力也很强骗,我们的内功可能修炼到一定程度叫,我们后面会源源不断推出好的产品嫉堤稍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况般。   徐留平洼:你讲得非晨溃好浮几,我觉得这是两个原因导致的堡瀑巧,第一个就是必然性鲸,自主品牌需要有成长的空间惠钝,第二个确实也有机会的原因钱降闭,恰恰是SUV的市嘲缛啾Α,中国的消费者需要这个东西逼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茎糕,反应速度更加快一点劣,把这些产品推出确实是满足他们的需要腔取,我觉得是两者共同作用的结果亮忿绕。   对于下一步自主品牌来讲烁烷,无论是哪个系境型萄,无论是美系遁、日系拘、韩系胃雹、法系皇,我觉得跟系没有关系戮够裸,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨票恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荷念,这是关键砰倘。消费者他肯定是有他的诉求的始敌叭,究竟是SUV帮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渭,他有他的一种偏好累、喜欢教,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抡,这就需要我们作为厂商烙,你必须要洞察到消费者的需求倾,实际上要看到他的潜意识是什么东西犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骇第疼。为什么我要总结长安汽车的过去呢边蕊校?实际上是我们自己反问的过程蔚,就是说在过去当中段,为什么逸动会是这样伪,CS75为什么是这样慨纷娟?实际上说堡泰睹,我们当时也没有意识到些,反正当时就是这个样子抗口醛,实际上这个过程是一个反求的过程堆呐吻,我们为什么会喜欢这样澜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虫揉户,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筋屎,我们把汽车理解为是生命的动感匪孔,其实是一种生命力的扩张讨抖搁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念队会缮,而我们长安就应该提供这样的产品娇趴芳,回过头来展望未来煽,我们觉得这也是一个正确的判断的。   凤凰汽车伪吹觅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较司。   徐留平棱钢:我觉得现在国内研发体系来看立晒,国家间可能还是有一些参差不齐放瓮玫,我觉得自主品牌的研发能力和体系描馁,进步无疑是非常大的拓臣扯,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚂麓,有些方面会比较超前挞,因为自主品牌也不是一家函寺酣,跨国公司也不是一家钎,要两者来比很难说凸酣琉,但是有一点渐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沸啥,做好一段时间不容易穆爬惩,这个公司要能够连续做出好产品锰,能够连续向前增长凄呛冗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肚蔬、设计应用间疟,在这个公司当中都比较受关注府酗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敛甜。   凤凰汽车外:我想问一下自主品牌的建设宪,随着我们品牌的推出馁翁,现在汽车品牌进入新的层面斡坏,会有不同的路径选择枚,比如长城扒扭、吉利推出新的车型缴释剐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势类?长安如何能够胜出滴怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胸抄盆,除了刚才说的两个脱版,还有互联网造车的未来的合作伙伴藩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扰事纷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吾申?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绒覆固?   徐留平梆:实际上浚钩苦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌独吧盆,我觉得这是好事测哺挪,这说明汽车产业欣欣向荣菇,是真正的投入社,这是我对汽车产业的理解吝趴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喝酚劝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剁溉,例如一个产品到了造型师的时候虐膘筋,是一个说法司漂、一个样子全郊柯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彭酞埠,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹俏,到服务过程中又是另一个想法姐善释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绅公耗,既有高大上的骇旧,也有形而上捻缔、具象的勒熊,你要把一个公司从时间跨度母朴嫉,一个一个展现出来诺目,而从空间的序列当中胺岭,你要把研发全部都按照这个意义弟沟,我觉得是很重要的方面抵。我觉得制造汽车是很复杂的过程堑攻次,各个方面的协调锚城淖、综合崇秀雇、修正赐别、打磨需要太多的时间厕,我觉得这是一方面边敛是。因此长安做这个东西既是公司发展的需要随如媚,同时也是我们总结过去体会出来的陈俯,它是由内而外的会咸宏。可能我们过去没有意识到这个话题坤暴,我们现在总结出来抨抱,然后下一步能够指导各个方面某帛羌,每个部门都很容易做事情枫搞。   第二个问题你讲到造车警浩,我们开的会太多了匿闷啤,失败的太多了辫巍乃,沮丧也有很多潭额段,基本充满笑意也就一次莎脸唇,前面基本上是批评供、检讨茨圣叛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弛秘,不高大上歇痢。至于说现在很多企业开始造车概楼,我觉得这是一个充满魅力的行当但,很多人都愿意去做步透。   凤凰汽车阿青茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弛怪布? 徐留平弘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面教,会选择相适应的地方蒋盯。   凤凰汽车蒲未:就刚才的问题我问一下店啡,刚才您提到和新创的互联网的合作陛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涣江、蔚来也有合作俄农,您觉得长安在未来在互联网里面的话侯寇,更倾向于是一种怎样的合作履督?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凯虎,您是怎么看的榷?   徐留平岁咯系:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焕,从长安的情况来看露丛,我们认为哪个方式都挺好的拾,现在是合作型的揣,是你可以自己干廖,也可以合作干醛眯,也可以自己加合作干罗度嚏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西散伶。   凤凰汽车深轰比:我们打比喻栖探厦,37度是正常的温度通牵爽,您觉得新能源行业咳灿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞衰,您觉得温度是多少秤倘夕?   徐留平菠底:您觉得高了低了臀骡?   凤凰汽车妮:之前有人认为这是疯狂的阶段滴。   徐留平疙:我对一个产业的衡量依据是性菏氰,在目前这种全球的经济运营模式下毫编,凡是有金矿的地方埠廓,都会有若干的人去挖掘它镜,目前我觉得新能源就属于这个阶段斡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耪讥,应该更加得进入鹊灵,因为从目前的情况来看秋蜡茹,汽车产品当中捕林茧,一个很重要的领域就是电池沮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放考檀,没有这种资本梧肛、技术挝、人员的这种投入冬擦恭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藤携裙。   凤凰汽车统:那就是说您觉得温度还不够吗筒?   徐留平乒鹅坊:我觉得还可以趴逢暗,但是我不太同意的就是产能蹄,如果说你的产品技术不太优秀开乘,你建那么多产能就是有点糊涂缴梦备。   凤凰汽车昂模钉:很多其实可以通过改造现有的产能梨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能快榔,从这个角度来讲北,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况里?   徐留平港累兑:从整车厂的角度我们希望成本低一点钙,选择利益大的浩黔孰。   凤凰汽车翻:所以您不担心过剩吗受疾廊?   徐留平情垮:我不太担心这个问题慌,我觉得电池还处于不确定的阶段叉浇怯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驾浪凄。   凤凰汽车剧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象等,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陈怯,不管是设计师还是CEO等等图干,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代禄?当然那些设计师很多是主管的揪颧系,老外有管经营的有管品牌波豆宿,主要还是在设计和技术的领域吼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秦糙?第二个是国有体制的问题平捻邻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毙计,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脸立,也在高薪吸引高管人才培,您是如何留住我们的人才陛评蹈,关于体制之上巨芬、体制制约的问题胎笆,我们怎么解决剿翠?   徐留平雷诚:现在是全球化时代穗烙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邦许,我们最早的时候是四无腹串棋,没钱苛崔、没人投、没能力锋裤甜、没地位汤,到现阶段来讲鲸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玲,这都是一种非常正常的行为垫陶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奸,如果对中国的消费者不能够带动释儒,那肯定不行抨钝,我觉得这是一个汞,无论你是洋务运动还是什么运动淌欠继,核心是对消费者要动起来汐,这是一个略饺。   第二个关于体制的话题似梨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距送,这个方面我觉得不能讳言薪寥。目前来看顷勘,对长安不是特别明显苏,因为长安是属于南方集团旗下子公司盾躲朝,从南方集团来说活潘,在这个领域当中撩乏帅,也在他的职权范围之内做了一些调整俏雹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丁。   凤凰汽车耽渐镐:如何看待这个机制糕?   徐留平甸唱悲:从国家层面来说池,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吞邦。   凤凰汽车沙寂:你们审批会很困难是吗糕?   徐留平耻输:我觉得会快缆龋传,另外一个我觉得汽车集团烯,也许给你量化很多股份冠,但是最后你没有创造价值乏,给你1股娘碾焙,1×0的时候不还是0吗券副晚?汽车的成长咳、成熟或者盈利是一个艰难的过程屡霓。 凤凰汽车夺邦:十三五计划像长安汽车整体的销量练、利润和研发能力以及目标有没有儒婆髓?   徐留平焙锰苫:非常有沪扦,我们愿景2025胆,我们做10年的规划拦搏熊,在这个当中我们相对来说做得比较保守哭逝,为什么说保守呢跨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甫奥。   凤凰汽车帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的替,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纺彪草?   徐留平推茂钩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卸斑,在技术和平台方面都在加强合作男规,至于说未来它要怎么样何,我现在还不太好评价这件事欣什。   凤凰汽车筹刀:徐总问一下国际市场的战略筐,我知道去年车展的时候慈,长安说往海外拓展的重点是伊朗静墨、印度糠、俄罗斯这样新兴市呈谢馈,有明显增长潜力的市尘邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雇,比如在墨西哥添闭随,对长安而言董凑,自主研发这么好舜居链,又长期和国外品牌进行合作翻诬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卷帝、欧洲的市扯偕病?   徐留平拳贾:在我们十年规划中就有捐,去年讲的时候就是当下正在做的内容纪荤嘉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甜绷撕,就是要稳扎稳打芬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俱,因为一支队伍最重要的是信心地咎裸。   凤凰汽车呵司:国内很多品牌都盯住印度这个市橙缦辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争掠裂挺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讨秃肉?优势在哪儿葱胸厦?   徐留平悲介:对于海外市场我的理解是要扎下根去豌擒鼻,不是简单地把你的产品卖出去帮,是你能够充分地利用本地的资源冲譬拒,包括人力资源和其他的技术能力杠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慈岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涂干借,促进本地人的水平的提高笺寄,那么同时在这个过程当中驶卑,把公司的产品技术涵盖进去胜篮窘,我觉得这样才能走得远溉。   凤凰汽车介邯:长安最近一套体系出来了桐币棺,有没有可能往更高的一段发展顿?   徐留平哨氛脯:从长安来讲拖逞瘟,我们目前的战略看透诫坎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拆超,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闺题,这是我们能够奉献消费者更多的东西们,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谴,但最终要落实到产品上法馁,产品是一个载体让消费者感知它知道它腾柿痢,未来胺协,长安汽车会加快产品推进的速度此那,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怪魔鲸。   凤凰汽车盎哪寐:欧尚也在这里面吗掠?   徐留平纤:欧尚不在猛。   凤凰汽车硼:东风已经有PSA很多股份蹬凯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勉醛?   徐留平徐鹿:目前我没有听到有任何影响瞳距峰,在实际工作中我们也没有感觉到晤禄。   凤凰汽车秽:理念发布会徐总是骑着马出来的麻,当时媒体圈特别关注垒柯,都刷爆了朋友圈梯饱,虽然我不在现郴扌啡怠,我不知道有没有特别的意义沽娩驮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没闭滑,当时的考虑是什么抢笔?   徐留平切:两个考虑健浪讽,一个是我把马和车作为比较抗鞍,你要说一件事弘搁邢,一大堆结构化的语言没有必要翰棱幕,我觉得既然是长安汽车泊厕,我们叫做生命动感祥、智色双旋垮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哪,如果不这样做也没法让人尖叫廓鼓踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥蒲殿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澈森潘,上海车展首日课侮翻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面食冯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱擦仿弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汗踏抢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亭,12年增长了120倍幕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略分设枷。   受访人驾斥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)承论嘿。以下为问答实录囤:   凤凰汽车绍蹲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谁?   雷德?比格兰德驮盖舒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年按疼,这款车在中国市场的反响非掣雀祝好路届伙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氢,同时拥有强大的引擎虫翟小,提供强劲的动力与性能辈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搏窘。所以歇尼杉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喊唾恕。   凤凰汽车掣: 在没有设立经销商的地区把免困,玛莎拉蒂如何抓住市彻啾嫒凇?   雷德?比格兰德汾: 我们首先还是会增加销售网络茂歉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姓薯,计划在今年年底扩展到75个锋。   我们还在天猫开设了旗舰店哄夏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铝当娠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台路泛官,大部分来自没有授权经销商的地区娇嗡棱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粉呻,鉴赏力越来越高锌。针对这些人群遣,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫,如海外试驾刮,以及互联网方面的创新蹲,如网络平台的直播麓光驹。此外铺扔扦,我们也有不同的金融政策娠趣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫂。   凤凰汽车想辫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宋,给汽车销售渠道带来一些变化栓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菇?   雷德?比格兰德蜂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说集,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品河,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具世,而是要提供独特的生活方式体验悄铣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待础僧骚,不止在中国跋焕贪,在全球市场都是这样竣毒泡。2016年斥抽票,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙焦,这个主要还是产品优势带来的秽伸。新的政策出台以后庙诬超,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壬稠,不过最终的销售成绩还是由产品决定夸。   关于新的法规钞,我们现在也正在研究当中卸缔社,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冻畦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氨柏。此外就,我们在中国有非沉糖Γ好的经销商关系翟添奶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痛邵。我们开设的天猫旗舰店酗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脱:客户在天猫下定单俩八,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矫。所以镶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赊忌。   我们的很多客户最在意的并不是价格啡郡嫩,而是优质的服务与体验伯,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶。   凤凰汽车完色: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惺拖,有没有什么新的产品推广秀竟烷?   雷德?比格兰德廓: 关于新产品俱烂,现在还不是宣布的时候匣惺踢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苛栖塑,等到新产品发布时我们再提供更多信息焙。   凤凰汽车露: 作为中国消费者熟悉的豪华车山贾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍认黎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搁溪忍。对于玛莎拉蒂来说腐,未来在中国市场的前景怎么看法?理由是什么豌眯?   雷德?比格兰德脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桐刹,5年前挫判姑,我们在全球的销量大概是6,500台形递凑,而2016年达到了42,100台官,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烁胶,所以我们的增长一直是持续的闺举。也因此搪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓慷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓖起匙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘲瓷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稀楔理,这就是玛莎拉蒂的优势恳会。所以侵脸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郝搐。   另外垫,玛莎拉蒂的车主非常年轻票维舶,尤其是在中国市炒门隆,车主的平均年龄只有30多岁孩幂鸿,他们追求具有独特风格与气质的产品佛,来表达自己的个性与品味陪柯帽。   凤凰汽车粟: 现在汽车技术日新月异俩,尤其是新能源贫抢尾、共享惠鄙须、智能驾驶方面氛汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蕾?   雷德?比格兰德鞍甲: 在新技术方面贪酶孤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耙锚亥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兼伯。我们并不追求生产最快的汽车嗽横,而是要提供包括技术散天、性能皇居沮、动力化跺、驾驶体验等方面在内的最佳组合寡脚渤。   针对自动驾驶步睫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助划渭,帮助驾驶员减轻疲劳八抢痊,降低操作难度莱客限,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赔胳潭,包括独特的声浪保、澎湃的性能链,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹄,这是玛莎拉蒂所追求的郸。   关于未来对新技术的规划梧殊嘉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扩敦,比如减少温室气体排放毙,这一方面玛莎拉蒂也不例外牛酮。此外捌匡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术末浆效,如苹果CarPlay和Android Auto钱瘁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巍驶善,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菠。   凤凰汽车淮辈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泊串,怎么适应碎晃崇?   雷德?比格兰德蓄鲸杭: 针对年轻人群举亢,我们采用的方式不是改变自己危滑坟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牵杯蘑。比如在中国试计殊,车主平均年龄非常年轻趟羞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浮态,便是一位年轻的中国女性烂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表门踢从。   玛莎拉蒂拥有102年的历史思瘟狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攻,包括法拉利生产的强劲发动机尽取蓬、独特的引擎咆哮声迪鳖、奢华优雅的外观与内饰秽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神澎惩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势楼弛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戚。   凤凰汽车奖倘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肮险问?这12年当中也伴随消费者消费理念升级地,有没有针对用户画像做调整巨烙绥?刚才强调坚守自己的DNA和理念肮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试榷窗?   雷德?比格兰德侵楼戳: 在中国坷呸,我们不断渗透到三四线城市朔,但是目的是一致的猜扣,就是要吸引更多年轻客户罚唾。但不管在中国乃至全球的哪个城市卯庆勉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峨韦、激动人心的声浪澜潞沙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备细记,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娠痴。   在设计经销商的时候潍,玛莎拉蒂也不是随意为之瑞容丝,而是按照需求进行规划商。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店目必,首发售罄的100辆SUV中漓掸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仇。因此皖瞧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秸插偶。同时南笨镭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灰卤聚,客户需要一整套的优质服务宽毙疏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贪馈炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌篙匿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犊艘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒桐痉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徐抒。   提问详:您的新角色到底是什么样的化?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法救?   Alfonso Albaisa径葱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绿骸,跟所有的设计相关的工作府啃,都是由我负责媒首眉。之前我100%的时间放在英菲尼迪巳骆,现在会分30%的时间来赤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拟搞。现在大家看到的一些车型木,可能是一些原来的车型杠么,我们现在的工作惭,也是快马加鞭胎采伎,希望能不断的改进匙、提升现有的设计嗜裤。   提问固蓖莱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缮男?如何看待他推动品牌前进时的作用翔醛糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奴煤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钮,我们会共同合作记侈忱,不断进行我们设计的演化踞。其实我到7月份才会正式上任商猾骄,我现在猜测或确定未来的设计理念啸,还有点为时过早吴。   我们知道溅聘广,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挎匪熔、非常大胆前卫的抄,我们的这种设计是一个不断演进的过程藉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歇卫宪。   卡里姆跟我有很多类似的地方镶狙澈。比如掠顶,我们都是艺术家出身险,非常喜欢设计吮次篱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铺矩恋,并将其以各种形式发挥出来烦。   提问弹:我有两个产品方面的问题誊。首先奔勿溃,这个概念车非常漂亮票,它背后的设计灵感有哪些樊涕派?   Alfonso Albaisa光缅:秉承“冲突美学”设计精髓唇父韧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疯犬陡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沥力瑰。基本上就像艺术一样谁屋,包括缝针嚼词、包裹感盆,还有使用的木质奋抡勒,都是非嘲篮埽好的手工工艺搭。这是一种感性和理性的结合善睹,还有一些肌肉感极强的车身线条抛廊。   提问什潦:这款车未来的定位醒屁乾、消费人群是怎样的横对甜?   Alfonso Albaisa拜水谭:一般都是比较年轻的家庭锭嘲空,想要非澄洌宽敞谎等攫、具有运动风格的车型切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痕祈惧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容次微卷。   在发展新常态下革荚钝,消费动力开始向下线市场转移胎咯侥。同时亩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丧歌炔。由此粮,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭商。而对于汽车行业袒莫弟,消费升级利好之外犊弟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宪此陌。如何撬动县域这一重要市陈啤?   胡绪雷表示膊躬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局金坚,帮助县域出租车进行升级改革腔壳稗。县域交通的数据化肆缺锯、智能化发展并暑,有助于未来网约车的下沉渗透棉患。县城消费能力相对较低泊锚瑟,在出租车领域引进大数据之后蒂,未来再进一步升级到网约车期鸡奥。   据胡绪雷透露锰拦赴,首汽将在县域布局三块业务缄码卫:长租车秘皇、网约车(出租车)钡、分时租赁烯。分时租赁是纯新能源车秀妈般,未来分时租赁或是对公务用车的补充肺,它是纯电动嘉夏,不用长时间租棘监迁,可以通过APP来完成豪划盲。目前晦绅苦,在北京有1000多辆车吾集疥,150多个点位山屏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挂貉,对公务车改革会有一些帮助椽慰奈。   胡绪雷认为慰培萎,网约车行为是偏汽车前市场的角色姐湍柬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式表窍。第二创,在居民习惯了这种消费行为之后鬼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用魂楷遣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辟旅咎。   当日晃鼎,首汽约车作为新生力量斗监,凭借坚持不断的自我革新和技术改进入,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眉骆窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩棺壬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示童澈,渠道下沉要根据市场来判断挪,服务要根据需求一直不断地跟进纶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凹,比如说对经济的支撑勺恫,对政策的拉动广,基础设施条件对消费拉动的支撑作用品腾。近几年坟怯,一汽吉林产品在县域销量比较高拷额起,对县域市场的期待也非常高筋。从目前产品结构来看筒瘁,产品消费比重70%在县域筏劳,30%在一咯胃、二亢怒昏、三线市场富鞘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨省,外观门四集、配置捆茂、价值都迎合了县域市场的需求妻停核。   从流通环节上来看双,县域市场做的非扯泼伲好恭筋,没有什么瓶颈因素底匡囊。一汽吉林也努力在渠道建设甲谷、服务跟进等方面做成长和改善狡认塑。同时宋长欣也提出了一个想法茂,“县域对自主品牌在公务车哥傻虾、公务员购车方面是否有政策倾斜撵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倘触,这是我们车企的想法亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时视懒科,要根据市场来判断层磊泼。目前灿,县域之间的差距非常大旅,包括现在推行的3G服务肆褐,在那些无法设定固定站点的地方谁,推出了3G巡航服务匪涛。服务是永无止境的工作断,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姥呕委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日变累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬床,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枢,新能源汽车推广比较看好北突吵登、上秤、广限行傻虾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剖逛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车店,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场负。尽管都看好电动汽车的发展趋势排俏,但做好市场并不是一件易事憨缅。   目前比较看好两个市晨姨鸩搿,一个是北吧芭、上棉、广限行捂贩拼、限购市程舷稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯取,这个市场的发展速度很快伟。例如河南宫漓、山东副丧瘁、西北区域程酿盒,大量没有牌照的低速电动车犁瓦,在政策方面仍处于灰色地带槐输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庐,在国家和地方补贴的支持下扩喉杉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右集,在农村市场拷、县乡市场得到了非澈司唬好的认可订染煤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雷,县城市场的消费者的房屋空间大括豁馁,有充足的空间停发车辆惰,拥有较好的充电便利性妨。其次行驶距离不长桥换涉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求码瓷。另外劳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颈,因为小车型成本低棱奶纬。   赵智刚表示却达芥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耍巴。河南地区皇牵翟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幂,在替代当的出租车取你嫌、公务车方面取得了不错的效果苹登猴。同时灸,也在积极跟海南政府合作伯脚森,投放了一部分公共用车令。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进访萍寞,比如是文昌离讹、万宁惦、琼海等县级市量煎袖,未来将在海南全面推进羚此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃纲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佬瓷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱破檀。会上枚港哪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出概槐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂超磺糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗,是参与全球竞争乳提兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳。”   在当日的论坛上吼恼某,郑刚发表主题演讲殿。在他看来队淑蠕,打造世界级新能源汽车的品牌鲸,最核心的是独特性潭雷、差异性上,是比较节能优势蒂虫,浮出水面的是视觉形默唤、是LOGO盖写、是VI相,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癸揩割,其中成本优势是最重要的组成部分苹呜。   早在110年前乏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阂拓宿:蒸汽驱动车盼房哩、电驱动车和燃油驱动车滩荷贩。然而芜究,在后来发展中良莆,电动车败给了汽油车疟漓。这是什么原因造成的限噶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跨识。亨利·福特发明了流水线生产秋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候透踌慧,成本大幅度地下降嫌腑,售价拉低到850美金了,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拦蔼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顿集懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烩恋很,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌双牛蠕。100多年的历史多次证明了这一点浦刮盾。” 郑刚说妻。   在反思自身发展时幻,郑刚透露衔孪峦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沛,规模在迅速的增长皋疾,但很遗憾并没有带来显著的灭赌钱、大幅度的成本的降低缎禄靖。   为此峰猾瓮,郑刚提出粕墙澈,在推广和普及新能源汽车的同时呈授履,光靠技术进步还远远不够琅锭,更加要注重棉财、培育成本领先的优势傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穷公,是参与全球竞争淑娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寇。   他建议漓五锚,对新能源汽车未来的产业政策礁绷、行业标准彻洗蹈、行业监管等酶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汰锹擦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低克宦抖,这样才能培育出行业的龙头企业伐挝。   如何通过提高规模患乘、优化设计坷、优化政策和制度创新拭帕溯?郑刚说疯班,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本傻枷沛、交易成本和政策成本疵,来打造企业的综合成本能力和优势飞萌匣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赁巨。这还需要企业和政府共同携手菱搂,不忘初心备哎狈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湃号录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪汰:韩大为" "  魏建军多次提到罗,我们的确有很多故事岸祭际,但是他们没有写得很好讲垃腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肆?魏建军直言不讳地说太绍裸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。   囤地赚翻都徐、离开保定侮颂瘦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来懦,且莫名其妙却碍,或者无中生有的传言所困扰费协刺,最好的纾解方法是什么复郊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隘财感。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盯沥非,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捌秃,魏建军说富垛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监残垒,与部分汽车媒体交流嘶。以一身轻便的牛仔装""示人""皋,魏建军笑着说炕,是在同事的建议下才穿出来的监棉惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹黔边,魏建军坦言偿,的确压力很大圭刊,也很难受天,“有时甚至想哭”宏。他说钎艘,我本人就是保定人浪哄己,能不希望自己的家乡更好么灸?当然狼鹊,我们只有把自己的产品做得更好兢豹剁。    诚如魏建军所言矛,近期匡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辣寿,来自媒体的反馈好评如潮炉释。有作者甚至设问绘董:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄纤,否则也怕媒体老师太忙”解,长城汽车一位公关人士插话道苫。    10日下午的WEY首度试乘试驾郴稠攻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖迪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黑畔,有同行在现场就说此惊尾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烽澜橇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姆。    动力配置上剂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窗青恍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术十坏灵,最大功率达172千瓦徊粮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杜辽冀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点率夯跑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贪垢崎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淋信,VV7s几乎没有发飘的感觉睛屁沉,而车内噪音也得到较好的抑制攫骏镐。“我们在整车NVH方面做了很大努力凤垄幢,也取得了一定的平衡”撮祭华,魏建军说街年。   VV7S    在交流中陷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辖桃,大谈念、特谈所谓“轻奢”倡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棠呻矩,咬住“聚焦”二字不松口卸耐彭。而是多次征询媒体试车时的感受报,并逐一分析瓤、解答媒体所发现的问题桨。整个交流过程垢史洼,他都态度诚恳成,即使是谈到一些尖锐的问题访,也并不辩解巷舵。他甚至非常谦逊地自问自答靛超,人为什么会失败雇?尤其是一些有着巨大成功的人客。因为以往的成功孙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纳虏蔚,就很容易让自己失败骨澜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妊蛔淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚀。他认为嫉,好的产品本身就是故事舌肪璃,而WEY就是要做最好的产品伞瞬信。此次入需,魏建军多次提到讲惕,我们的确有很多故事要讲彤玻,但是他们没有写得很好黎晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的董趟,所以寺乘哄,我在让他们重写叼河阶。魏建军笑着说褪,把一桌人也给逗乐了价。    在媒体谈到其他竞品时霖,魏建军都给与很高的评价就凳。不过最终还是认为自家的产品熔固茧:底盘更扎实古褂靛,操控性更好娃,“因为我自己就好‘玩儿车’”歇逢来,所以对他们(研发人员)的要求也更高岔碴。   VV7S    据悉挫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂复,预计售价在15万-20万元区间强貌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扒,他思考了一下才说掂本,它的配置太丰富了桅纪傅,在相同的价位空间拿段去,“肯定没有比它更多擎、更好的”辨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖限豪?魏建军更是直言不讳地说溃亲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甭,一位来自上海的资深试驾教官说唾完,之前很少接触自主品牌汽车菠,这次也是第一次来到保定都踌渺,第一次来到长城破菜疗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纺舰凳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煽。期间涸,有一位同行说呐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镰?或许这才是魏建军的真正用意吧蒲迁咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场单:李芳" "   陆逸表示磨悉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息,因为正处于发展的爬坡期祥亭火。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寇畔,而且要深度国产化抄剐辨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授,雷新透露厂,上海车展期间密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哥哦搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庐,陆逸明确表示人搂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些划随,因为正处于发展的爬坡期龚。关于国产化的工作紊痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略携肖传,未来将坚持不懈的进行国产化工作茧得秀,而且要深度国产化剂。    日前怂铂辟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匪峭叉。活动后诺拴设,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斡碌娄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅催。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年来翰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墩壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乐未,超过23万辆肋骗。今年第一季度寄略,英菲尼迪在华销量破万辆藤对,同比增长4%殿捆,而其全球累计销量达到67367辆仿入,同比增幅为18%啦。无论是在英菲尼迪全球体系中酷乔柏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中崩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伯。在不少业内人士看来期本踢,从去年4月以来蓟日匹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞率绞。    对此喉痢被,陆逸强调兼,目前英菲尼迪的销量很正常瀑蹄浩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军幻罗坚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年檀享,还处在爬坡期糖篓列。他还说手,所有的汽车品牌进入中国后插姑劣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加将痉女、运作能力提升及投资力度加强拐,会迎来一到两个爆发期斧骸。    事实上瓜吭钉,从2014年开始珊午篇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后居删,就迎来一个销量增长的“爆发期”墟屉:2014年亥酣骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆救,同比大幅增长75.6%凳晤忙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陆车缄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆试,同比增长33.8%炕拔赦。    不过考赐镁,步入2016年复蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粕户勺。当年4月初伯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慌辩,刚好满一年嘿。在过去的一年里呕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恳拌凄。陆逸坦言桔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诫,以便更好地认清我们是谁喝,我们的未来在哪里煤宏,我们应该做什么畴缺。”    在陆逸看来埃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌才蓖,今年是进入中国的第十年吐墙。所以作为一个年轻的品牌傅寝,这本身就是一件很有挑战的事情兰梯。他还表示欺的,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渐玻,是更聚焦的一种进化列。因为市场环境在变化帛祟砷,消费者的需求在变化墙,我们也要根据变化不断的调整茨檀、创新顽皖汲、挑战自我封。”他说恢趴卑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唤材软,就提出了‘挑战者’品牌战略亭世共。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过塑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梨,品牌口号必须得落地赔袜。”陆逸表示替蜂送,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护四,聚焦目标客户群案辆,让产品与目标消费人群建立联接标、产生共鸣车。    陆逸对中国经济网记者表示擅叭惰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饯痪栖,而且要深度国产化娠肩赦。”他说徘奸谦,中国是全球最大的汽车市趁に胧薄,同时也是很特殊的汽车市趁沽丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哗控,就要真正的了解客户吭础判,扎根于客户帕贬漓、扎根于市巢凇,这就必须深度国产化搞踢娄。据雷新透露宠档羚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%片恋晶。    但是商呕,从2014年底国产以来抒,英菲尼迪只推出了两款国产车型系:Q50L和QX50日扳汤。对此场瘫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侨贫。陆逸表示算坦市,“关于产品线布局的问题限,英菲尼迪有一个长线的规划措眠。”    陆逸介绍说唾迫愧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吴刺,规划内容包含平台规划具乌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镣。他还说哺苫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捆,我们的目标是通过完整的产品规划海锈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁款。”    谈及国产化在今年的推进程度鞠,陆逸表示炽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臂粕伙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胯晒才。”雷新进一步透露焦家继,上海车展期间俺嗡被,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从辽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻颅,通过销售Urus喘偏郡,兰博基尼总体销售量会翻一番佳稠,突破7000辆大关希洁扯。    在更遥远的将来童,很难说会不会有纯粹的电动车桓砍。这是因为蓄电池非常重谋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制届穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黄。自大众集团和奥迪公司接手后播亲,兰博基尼得到积极裂、稳健的发展滩。日前晦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辨欠崇,商务部主管Federico Foschini射。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苔矛茂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铃滴办:并入奥迪公司之后粕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持青叼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的府?    答箔:2016年侨碎杰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侯。奥迪公司和大众集团接管之后炼徐棠,对兰博基尼进行了很多投资焚阶慰,让公司发生了非常大的变化瓣。此外厂俄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品士。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淮歼,如果没有这些投资典,就完全没办法实现这个计划寂摄。所以甭愤,兰博基尼公司从中受益良多叹些捍。可以说港裁踞,如果没有被接管憋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躲何。    问瘁:在您的介绍中段次膝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牡份巍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峡?Urus投产以后敖五,重点会不会向中国市场倾斜麻?    答涪:目前醋疵说,兰博基尼公司只有两个车型系列飘冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador拘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沪奔该。因为各种原因骚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降店,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脸刚哀。2016年寇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%富架,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙彩。2016年胃柏蹄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆采。新产品会在2018年投放倪舵,到2019年雹,通过销售Urus槽琅珊,兰博基尼总体销售量会翻一番撩,突破7000辆大关联卜。在中国市场上模摧,SUV是非常重要的产品垮苟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拐。    我想强调的是坏,在中国超跑车市掣上省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端费土起。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冻玫,Huracán大概在300万到350万人民币似棠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疽观段。    问强拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孺?    答混卢佰:目前沏,兰博基尼在中国有15个经销商柬当。到2020年僵肉黄,我们希望经销商数量能增加到20到25个寐诧。当然翱勾剧,通过Urus的投放病,在华销售量会增加废痰,服务涵盖的区域也要明显的扩大波肃。    问毁:如您所说嘎,兰博基尼在中国有15个营销网点上显阔,去年销售了151辆(车)纪始洁。我们简单的推算一下淀圣咖,平均一个营销网点一年卖10辆车硷啪当。那么花馈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刷祈戒?在新的超豪华SUV到来之前汀茶痉,是否有改善他们运营能力的要求呢惹?    答谴幢:是的辈逼逼,会明显提高经销商的运营能力讼,新Urus也会变成一个破局者成。虽然现状如您推算诧耿叭,但是在Urus投放之后譬烷,大概2019年或2020年滤色森,经销商的数量会增长寐碗颗,同时每年的销售量可能会提高到30辆卞戮坊,整个业务会明显的扩大幂蒋挖,售后服务也会明显提高褥。而且由于SUV使用的频率比较高捐皆鼓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仕洼独,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馆伶。    问你萍跨:兰博基尼车型比较少颇丸,所以每一款新推出的产品都极度重要闪。现在的汽车行业发生了一些改变独膏家,比如智能化负舜、电动化歉丁。那么柿,兰博基尼在研发产品时筋,会不会受到这种趋势的影响臣?    答不换:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆附,更多的是代表了一种感情拴苔车。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劝,采用V12的自然吸气发动机翠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验空变。    这是兰博基尼最核心的销售主张诽。未来涪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邦谅浦,甚至会超过前款车型泊玩屡。而出台Urus产品时则会有一些变化阂巩,它将采用涡轮增压V8发动机并埃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僚鸿。但是懒撩,不管从产品定位翠翰,还是感情诉求方面来说们崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扔坞摔。在更遥远的将来撑黎,很难说会不会有纯粹的电动车醚垦。这是因为蓄电池非常重荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫剃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇炽铃,可能未来技术上会实现新的进步裁操碉,那时我们也得重新考虑这个问题栖叮庆。    前些天冉忿勉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臼雾笨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兼势,其V10的发动机再一次提高了功率下乖。当然宠公,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拧辣络。通过技术创新以及功率的提升冠搔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬霉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顽档雷。在预销售的阶段贩泌拎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来板。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铺,能够击中客户的心理需求尝脯。    被访人羌甩贿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作购。1998年到2007年筛谐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谓勘侮,负责兰博基尼产品工作;2015年幸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梯妻视,负责销售及市场营销说。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示廉,中国是世界产氢大国谷,制氢设备绅祈、储输设备释迟、制造技术等条件不错槽,具备发展氢能的基础来。从环毕甓咔桑和能效等方面考虑久害,中国应进一步推动氢能源产业的发展邵。    周奕丰谈到氓,中国目前主要依赖化石能源躬灭,对环境污染严重疾廓开。氢能源因来源广泛冠、燃烧热值高迫、清洁无污染和适用范围广等优点改钙坑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窘鹿览,目前看蹭牟,中国氢能利用的研究相对碎片化绍酶,与国际先进技术相比还有差距涂,没有形成产业化扫娘比、规模化发展股陪。中国应迎头赶上抵蹿虱,卡位世界前沿牟史虱。    他还提到闺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吉介泻,提出实现大规模爽脱、低成本氢气的制取舶、存储壳、运输垢、应用一体化的战略目标玲佃帝。这非常重要患极,未来需要各方协力筒刺,加大投入五,推动相关产业进一步发展县堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痴伐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踞媒森,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措降滴。    他谈到鹅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体未狙,各方需要引导资金更好地支持实体经济眯,促进金融资本流向实业瘁天,真正促进经济稳步发展卧翘,夯实经济发展基础蛇。这既是稳增长霜熬、调结构的需要贾,也是抑泡沫聚艘肚、防风险的举措熔氰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动险失怀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力混膊胶。    周奕丰最后介绍烈倍卫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冉良林,也在不断创新突破逗姐蹲,寻求产业升级诉笺。公司主动发挥自身产业链懦、区域及成本优势螺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茸玛屋、旅游景区鲜嫂疲、汽车营宿地鹊、农家乐北跺、家庭菜园等不断扩展外赶琼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业署浅钒,以多种方式在国内推广土壤修复肪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵加:李芳" "   国外媒体报道弯搐平,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示罕空先,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梅咎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绣即。 李彦宏    李彦宏表示坏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车为硷刨。尽管有一些技术问题需要克服常屉亮,但它仍然有望达到目标凭氰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徐骏,前微软AI专家陆奇任首席运营官涪兔匿,负责大量投资的自驾车业务部门红。 百度自驾车    李彦宏表示簧,我们很可能与传统汽车制造商合作坡掀,而不是孤军奋战露,目前还没有制定出这项技术的商业计划橡策梧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芦哀。我们将竭尽全力实现这一目标袖,收入和利润是其次的考虑僚侯识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淑剁粉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柬刮窍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斗但,共享经济还将怎样改变生活歇?   三年前寒,基于对共享经济的热忱排泡,清华学霸张丙军创立PP租车桑,开启了汽车共享事业;三年后斡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凰,成为汽车共享领域的领头羊实袖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀具,3月7日府蚀刻,张丙军开启了共享有车生活的新征程轻。   3月7日窘退庭,在几百万用户的共同关注下沦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喜吭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陶电卵,也是张丙军重新定义有车生活灭溪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疆。   从PP1.0到PP2.0时代握,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记论庐、一个符号或一个名称那么简单芹私淘,它是企业创造持续价值的支撑伍派弘。若没有十足的理由涩改,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签。将PP租车更名为START小猫,是源于怎样的考虑枢刊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解前娘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体的,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猩铰韦。   “三年前颅惊腑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梧徽熄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郊皖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坷卡逢。由于便宜便利酱看挡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具危。”这个阶段蹄,他称之为PP1.0时代圣抨高。   经过三年的发展届害洽,PP租车推崇拥有而不占有珊锣禄、盘活社会闲置资源的共享方式蔑,逐渐建立起以车为媒介挎华顶,重新定义有车生活的2.0时代春。“START不是买车困,不是租车鼓恨,是共享有车寥。这是年轻的人群委、爱车的人群逛,最向往港苛、最有潮流的有车生活方式恰恕垫。”张丙军说箩械帘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宝芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奔。同时此僻吕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甩俏起,让每一个用户体验到最真实乾勺、丰富屎操、有趣的共享有车生活咀秀。”   START代表着新品类芥臀、更丰富的选择石、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下实厂痊,相较于神州租车骗胸、滴滴租车等传统租车公司惮鲤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衬客?   张丙军认为卸钠,START的核心竞争力主要体现在三个方面什输。   其一联,PP从1.0进入2.0时代玩铆,新品牌START更具有张力逃畅嗣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝墟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亮,START重新定义了有车生活睬,开启了全新的“共享有车品类嘶簿。”   其二改,为实现共享有车的多样化选择跑太卤,除常见的家用轿车外涟,START将主推个性化的用车体验迪牌轨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霓瞳歌,如保时捷911录、特斯拉坚、大黄蜂熔稀锈、牧马人等等腔。此外琳,用户无需承担高额买车款和养车成本氨,性价比更高实狸。   其三普,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伟,以及更完善的用户信用等级杏楞饯。这也是平台长期价值实现的核心尸。” 张丙军介绍筹腻挠,START共享有车生活平台为使车主放心共享还剑脾,平台推出了一亿元车主保障金粒,严格的交易信用体系断甩,确保车主爱车无风险;对于车友咖坎策,START还与多家大型保险公司合作汲躺参,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务局澎慑,为用户提供更具信任的服务闲屏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流检关肩,我们的目标是督,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坟麓揪。”按照张丙军的预测牛氯,中国自驾用车需求量巨大烯划,而现实矛盾是污,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车税阑还,不允许每人买一辆车满足自驾需求脚铰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量培独便,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骋墨。   此外垮眯煎,他认为嚎,随着消费持续升级剃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盲鞠。“感受丰富车型带来的不同生活体验控煌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向壕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砷、丰富婚、有趣的生活方式搂刹,让有车生活更加精彩荒。”   张丙军表示搂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脖。START踏靠,梦想才刚刚开始牢孔赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸落:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂邢,严禁转载瓮,违者将被追究法律责任彤定宦。 获取授权" "   今年全国两会上吗肯淬编,董明珠在接受记者访问时说寂:“只要你敢想帅,比如以前谁会想到人能上天苦,如果我们不去创造矮,人能上天吗皋?你不敢想堆省,你不敢去试验僳规城,你永远不可能做好锑。”    过去的2016亮,伴随董明珠的晴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兜:格力全员加薪1000元藤狄盒、格力的员工房骗、以及格力的手机……对于这一切让程,董明珠并不过多在意抄,她说殊跋棚,自己最关心的还是“掌握核心科技”腊盆。在今年全国两会牵褪楔,作为人大代表荆,她再次提出了自己的董氏宣言舌烈:确实这两年的发展揩,总书记提出的供给侧改革殊拢,我们就应该做供给侧改革的排头兵狮雾温,因为做的是实业吠乾冗,能够掌握核心技术瘫,制度也要跟上肮肉缄,真正给那些创新型的企业挡瀑浇、有创新梦想的人一个环境肩。    对于国家舷、社会汝筐、普通百姓的诉求魔龋,董明珠是这样回应的通荷借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炒,他真的不是仅仅是索壤昱铡,收获硼,比如说我们过去讲犁钞,这个企业了不起幌救,再就业停脾,反过来你要感恩这些员工授,没有人来给你打工底氮部,你凭什么去发展坪?所以我觉得要有一个感恩的心情斯侈怀。”    把感恩的心落到实处授揣,就成了格力员工的2室1厅沦亨妙,于是车萎娠,别人家的老板就这么出现了阶差固。 记者茫乌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧门魂?    董明珠白烷:对们扭罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懦。    记者灯兼窍:以后所有的员工都会2室1厅蹈寸?    董明珠晚蹲:对对对龄查。    去年末耗府泰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄嫖康,但因股东大会投反对票而失败糯湾劲。随后毛,她以个人名义增持珠海银隆股份禄玻庞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业链,然而点凉,到了今年篱破轰,新能源汽车面临两大不确定因素擒:电池窃磺、补贴“退坡”扒。在董明珠这里闺屏亨,似乎这些俨然不在话下纽炯,董明珠说划痰识,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟块鼎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉娼牧啤,“不是因为退坡我不做不泼,也不是因为给我钱多徽,我去做柔昧,我认为是一个责任瓜拾爱,是对社会妇、对人类持吼耻,你都要去选择的一件事翘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匹,董明珠很不以为然掂络词,她认为狭,这些都是炒作录勉,并没有人真正说到自己手机产品的质量啪素,只要没有说到质量疵妈,那就不是否定其挂母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧啼充:李芳" "  近期庆嫂旅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹。美国此次取消“双反”视撵碾,对中国轮胎产业无疑是一大利好疾夏裸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剔拓。   全国人大代表函悲惫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稗,在轮胎中使用RFID电子标签技术落解,给每一条国产轮胎装上“身份证”补鹿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贡兽,有利于消费者对产品品质加以甄别阿躬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堪焚,从而规范轮胎行业发展搔烹部,促进行业的产能优化和转型升级丛顿。”袁仲雪说截。   据了解幌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汀哦,全球多家组织及单位参与熟邦丸。轮胎用RFID电子标签的应用话伍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辣嚏,将等级数据写入轮胎标签内部材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缝,伴随轮胎终身使用功沁。同时错,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漠徘坛,使轮胎更智能病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS常岔篡,能实时监测轮胎的温度坎情、压力等数据经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辣敖,从而有效减少安全事故酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "全国人大代表睦挎泻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贿椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狙、环境协和发展的产业赤色雄,由于行业标准尚未建立免扳肚,使得整个产业发展处于十字路口幢。全国人大代表菜玖省、时风集团董事长刘义发建议患些,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞳,全力推进供给侧结构性改革乓虐膘。    在刘义发看来哎,四轮低速电动车是市场主导贺茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品从河。目前呕,工业和信息化部顶屋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂涩埃。该标准的制定吮疮,对规范四轮低速电动车行业发展内板,使三姐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赎糜,直接实现电动化伞城堑、节能胯、环保安全出行具有特别重要的意义铝缄鲸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乃焊,又适应市场需求酬,刘义发给出四点建议率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刷会奇、标准制定应充分听取行业的意见踞,响应群众的呼声涉。制定标准应尊重市场规律缴翘劝,规范估、引导产业发展诉喷蛊,而不是简单的限制跨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贝涎替。    二芯吮逢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点促微。四轮低速电动车安全惮翟、环保淳篇、经济焦、舒适蚊,是摩托车铣、电动自行车獭吞碧、自行车等升级产品篇,特点与与高速电动乘用车不同培。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郴。    三枷辰吨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慷碉停、政府引导的办法膜遍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萝函,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溺,如采用锂电池政府给予一定补贴工从。    四枪前懦、在制定产品标准的同时奋宽,制定企业准入管理和注册登记盲沉、道路交通管理的配套法规姜。产品标准只是为行业规范管理提供依据罐,而实现规范管理是一个系统工程屠嵌。政府应加快制定企业准入难仙惋、车辆注册登记博、道路运行管理的配套法规缔返,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氯彤陌,方便企业让利于民剩,减轻企业和用户的负担镀孰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洽案藩、加快供给侧结构性改革的产品槐,又是一个节能环保的产业鹃怜常,引导得当可以大有作为猴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皇筋谭。”刘义发建议秤庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉巷憋:李芳" "   近几个月来粗旁鸽,共享单车火遍了北京城附愁。6日肝,全国人大代表诺砰嫁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侥腿,今年上半年示,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挥。    徐和谊说食僧限,伴随着公车改革虹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁径啦蛋。“很多公务员手机上有软件狭窍,一刷就能用车烷磷。”他说烧茧洁,今年蚊疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尝凄。上半年猾熄为,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缔料。    据徐和谊介绍斡,未来投入的汽车数量将根据市场而定呈,租用的价格将有竞争力窃唱。产品的外观将非常“吸引眼球”发川肉,为两座式纯电动共享汽车秒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷告锌,适合分时租赁和共享市场需求梨屋镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钦九。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妥,在手机上可以查询哪里有车酮牌东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傻某,目前大家用车起点和终点不同股。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剑瑞。”徐和谊说疗赋,目前凡亢丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贬渡,包括立交桥下卯澄耻、公共停车场促、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歇。目前边远的地方停车资源丰富膳撇,但是用车的消费者较少伴贰闺。“希望异地还车的便捷能够实现募弊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点入,否则还会存在最后一公里的问题烈竟。”    徐和谊坦言似巷,停车位还存在管理的问题馁贬,汽车是价值比较高的消费品秋奇,一旦出现剐蹭河列,租车人还车时也容易“说不清”薪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醚吾频、“钟摆效应”等问题栖。“有些消费是单向的蓄歪川,如何让车回流也是个问题”冯崎。他说绵娟,目前诚盛讣,北汽正在进行市场研究间疤,探索解决方法低胚局。    徐和谊还透露挫筛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行榔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆净侵蓬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禄钎觅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虚。目前距2022年还有六年时间博,从可行性上讲掸敝,应该是能够实现的烂。届时希望借冬奥会的机会沥湃攀,展示中国制造的水平懈蚊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞发弄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宿屠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题安瞳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击努佃,目前已追回骗补资金或仿莨油睿款23亿元脊锑挖,并对有问题车辆不再补贴壬,对闲置车辆也暂缓清算令极。    肖捷称涉宦,在财政部门督促下常,目前相关企业正在采取措施趁,认真整改发现问题柿啸。    有记者问凶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贪搅,肖捷表示回灭蚂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整美借蔬,主要是降低了补贴标准娥仑具,同时也设置了补贴上限檄,还提高了准入门槛褂淌喉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唬归坝,同时也可以有效防止出现市场扭曲换犊。”他说巾譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄傻:李芳" "全国人大代表结泄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遁稠派、废液蟹齐酒、废渣等污染普,一旦有机电解液和钴哀柯肮、铜肃讽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逃,就会带来生态环境安全隐患贤掇散,甚至会危及人类健康脊赶。”全国人大代表淖垦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舶久罢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒙上妹。这位带领团队经过几年技术攻关溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尽硕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滩谋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喀胜笺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题频。在提交建议之前楞楞可,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究你入。    自20世纪90年代以来撮容,随着锂电池广泛应用双,我国成为世界上最大的锂电池生产欢、消费和出口国添兴,近年来我国出台了购置补贴稗熔、税费减免氛、研发支持间、消费优惠但、基础设施等一系列重大政策措施搅投,新能源汽车市场日益蓬勃发展泛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嗜、保有量超过100万辆痘莱伴,占全球市场保有量的50%缸肉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆详详米。    随着新能源汽车快速发展汞,作为新能源汽车的“心脏”悼党,动力锂电池产业也在迅猛增长拣。按照相应的报废标准侠漓潍,动力锂电池回收利用市场已经形成淳。有研究数据表明筋费从,预计到2018年繁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坛旗厘,累计废旧动力锂电池超过12GWH款踞涸、报废量超过17万吨乳,从中回收钴挨炒、镍梁、锰仍、锂舜摩莎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汤竭,到2020年将超过100亿元托羡克,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元套倍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钢卵。”张天任认为亥石,如果动力锂电池做不好回收利用椒抱泌,就违背了绿色发展的初衷奸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艘毕粕,但现实是罕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奸。“废旧动力锂电池包括不同的类型失爱缆、设计工艺和串并联成组形式较弗,以及多样化服役时间底、应用车型和使用工况氖粕寐,这导致电池拆解不便茹。另外脐吧吐,国内尚未建立成熟的回收体系霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应享,回收工艺成本高聚狭。”张天任表示文拦茅,“出台的政策并不具有强制性间,且缺乏明确的奖惩机制点,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宿,目前动力锂电池相关主体无利可图难断既,对政策执行积极性不高吼殴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题率,张天任说酒吞翘:“一是退役电池较为复杂录,不易拆解;二是退役电池一致性差斤陪,品质不高;三是回收拆解成本较高覆剿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屏柬,执行不到位鼎蓟。”    有问题就需要有解决办法高秃磨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咎:其一廷渐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厢溪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矢波谴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四显翱松,鼓励商业模式创新试点和推广应用澳唯靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "全国政协委员联、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沙辅坛。”全国政协委员俊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筏时,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勤蔼拘,其市场前景令人堪忧衔疙。“在电池方面魔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芯蛙刮,2020年后硅,当大家都不再享受补贴时百虱陈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上崩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菏哦。”另一方面抽套墓,柳崇禧表示固判圭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豪般骑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素水,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趟寞枷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丝,但电池的寿命大约在20万公里玩五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扣础蔚,这意味着刑矩,电池报废了车就要跟着报废磋仟处,这样算来瓤,纯电动汽车的使用成本是很高的剑杰。”柳崇禧说谜胖闯。    对此申涕蚀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梆魏九,即建立专门的电池运营机构蹲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峨迁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池日秋,是对车辆的物尽其用看。对电池而言混孰师,虽然不能再服务汽车撤,但还可以被用作储能电池韧斗,同样达到了最大利用率伦琉纷。”柳崇禧认为善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刨文。“但国家需要予以支持律并,尤其是在车辆检验方面江雾,按照现行的规定看蘑,更换电池即被视为改装块坷。”他说土欠。    柳崇禧的另一个观点是菇,氢燃料电池的大发展即将来临攫。“一方面敲,原来的运输成本相对较高潘取,而如今这一问题已得到很好的解决娄棘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梧岔,美国的相关先进企业在国内开始建厂队攀胚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帮爆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弄。”柳崇禧表示钝蝎,氢燃料将作为增程器为电池供电架塑炬,以达到更长的续驶里程相康碗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墙,造成了双方的利益不在一条平行线上蹋。为了解决这一问题邓似驰,李金勇指出楷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑爽噶,重新设置股权架构蚕,经理人和骨干员工合伙人化蔑。”    “遵从起码的商业规则谩剐慧,我们就是经销商始,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揣橇、一个桥梁关拢腾,我们没有义务去亏损纫弊。”李金勇说顾。    日前拔破,著名汽车营销人岭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞍覆嗣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罗怜雇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莱享蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象譬晃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捣阀既,李金勇直言诧稠,“在过去的十几年邵逞赣,我们的市场非成郑好屋达,老太太都能卖车酣北,会加价就行了水送,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耻裴玻,职业经理人的压力很大大蹄溃嘿,每天都要搞KPI考核福翁拒、培训幢浅颧、提升侵寡尸。”    李金勇以实例说明敖:“过去在资源时代抽括,一年这一个店挣1000万篇,给职业经理人开30万妨赤咸,没问题甲,这车好卖喘轿。现如今鸽,市场不好了窘棠,现在一年挣100万乳,职业经理人还是30万瞥曙,但是特别累星,现在一年的工作量比前五年毫膛、前十年两三倍都不止顷。”    在李金勇看来细话梅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棋,造成了双方的利益不在一条平行线上扑。为了解决这一问题淀,李金勇指出袱杜匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂史彭,重新设置股权架构力鞋,经理人和骨干员工合伙人化舱。”    李金勇进一步具体阐述道慕,“过去资源时代酮辈,投资人只要拿到了店尖、拿到了品牌坚壕,就可以赚钱淬。现在标,资源时代已经过去了檄寡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人备,从而真正让员工自动祷环、自发地把工作当事业臂粮,而不是靠培训平痉店,靠感恩奴库。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烩塘馁,不少汽车厂家制定了销售目标皇讽蕉、生产目标窝媚赖,职业经理人必须要完成赋,如果不完成就走人杆蔚。李金勇认为京撇,“在这种状态下兴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划对、十年的规划脊侯,只能先制定一年的规划骚寞,把今年完成再说倡挞萌,由于今年完成了羌,明年才有你的事截。所以这两年厂家的高管变动频繁挟叙,十年以前很少有这种变动当工晒,而现在这种变动成了家常便饭谷灌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痛,没想经销商的盈利能力天觅凶。”李金勇表示俱氮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既颗,想办法做经销商工作涂砂,把销量任务压给经销商规频。而经销商越来越不听话澜、越来越不相信的时候掣律,厂家就再出台相关政策趣店纠。    李金勇指出赌,经销商要有勇气打破潜规则嗓,遵守正常的商业规则哩担:库存大不提车将佛、无差价不提车剂剁、拒绝搭售咀。“遵从起码的商业规则沦仕桓,我们就是经销商抛蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁玩、一个桥梁犊乒,我们没有义务去亏损塑嚼。”李金勇说篱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粱嚼摹,李金勇建议隆娃:同城市的店应该互相加盟或互相买断搂镭某,或者干脆出售给另外一家经销商讳们,不管用什么形式尾此,形成同城市的一家店旁靶。“我们用销量奔炭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恐闻氛,这样减少恶性竞争毒奴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笛橡乔。”李金勇说侈捐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忻斜遍,李金勇表示充腺,“我们不可能卖出路边店的价格歌鲜复,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捆累籍。100%原厂配件保障氛律,专业的维修技术雇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都枯下。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咎热建。    此外撤妒,李金勇还表示按富,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侧伸。据了解党,2016年嫁认操,新能源汽车的销量超50万辆究邪两,到2020年卢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吕拱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阜醚。在李金勇看来颅,在这个快速增长过程中拭箔唤,“传统经销商中亭,谁关注了新能源汽车并率先布局槽,谁才能在这个市场当中分一杯羹剐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员电聚崎、四川省鼎立律师事务所律师施杰徽,今年的关注之一陪串,是有关网约车新政的话题雷请。    施杰表示充,为加强管理款,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奇竿裳,并于2016年11月1日起施行壳。然而未,根据多家网约车平台公司的数据恋,在目前运行的网约车中哦颠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的埃蛋勒,仅占极少数部分俯尸。    “交通部制定了网约车高品质服务炭骨,差异化经营的原则茹墙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”圃发,施杰称福嗽烘,“我认为谦阔,政府应当放宽对网约车的准入限制钳垃,顺应社会共享经济发展趋势”闭帘粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到紊旅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中版曹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方司水。    首先华锨靖,施杰认为菇朗,北京炼踌潘、上海的网约车细则要求“京人京车”替、“沪人沪车”等差异性待遇窜,不符合市场竞争规律峨。施杰表示腔,只有在市场竞争的推动下苍鄙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫁,也有自我管理的需求与能力桶递结。    其次驼,施杰表示请类捻,北京粮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耙袜腔,而且购房态宪、购车也并没有绝对限定于本市户籍诉邢溺。“京人京车”赣且扰、“沪人沪车”的严苛规定变倾管,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朽,会导致营运车辆骤减湾苔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绷抗,阻碍新兴业态的发展獭饭。    而对于多数城市对排量衅、轴距都作出的高标准要求裁,施杰认为哼衫,高排量代表着高耗油浮品颠,不仅并不符合节能减排目的墓,高油费必将抬高车费白。    更重要的是忿虾登,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翻褂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狼唬础、高门槛发官刻,将损害网约车的实惠经济特点瞥糖,打击其平民性撅哨,“上述许可管理的模式咆,将导致网约车司机数量骤减叛速、车费翻倍栋,群众打车难才食、打车贵的现象又再度出现隶健检。”    此外跋狠,施杰在这一提案中的主要观点还包括邵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”步、“许可管理不利于节约社会成本”等唯帘。    施杰建议倘喜,《暂行办法》可作出如下修改豢:    (一)政府适当降低准入门槛泌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揪笛,是十分必要的撕。比如煞惭嚏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潦你撂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奖共汾,等等筋物勉。设立适当的限制条件干肺,符合市场发展规律副谅,能促进网约车市场安全性诬叉娇、规范性发展迪书。    同时捍边棱,政府应当科学引导网约车发展磁缕丰,而不是像治理洪水猛兽鹃形朵,把它一下子关进笼子里伎工骡。以构建网约车公平竞争的环境为导向巧琳,放宽对司机户籍的限制性规定坤堂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舵毫。网约车平台离柒、司机和车辆的审核程序咀,各类许可证明的核发程序尽量从简肉,以便节约社会管理成本聊。    (二)政府协助构建平台审核节、加强平台监管    改事前许可捕,为后期监管纺,采用“政府管平台牛恒搬,平台管人和车”的模式拜倪帛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痰,规范其登记信息翰炉、审核资质的义务牛凹弹,定期提交所有车辆的情况翔垃新,这些数据要在监管部门备案行凤篇。并通过补充相关的法律法规必统,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犁。    对网约车不合理调价进行监管毖涩洼。保证人民群众用最合理的价格出行技崎乌,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇。2017年1月挨茅屑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人港描,因平台上出租车预约加价功能超高额收费驴嗜,就此提出整改意见幂逞,平台负责人也承诺将取消该功能娥管稳。这就是成功的监管案例惧船歼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抢堕骋,存在大量不符合新政策标准的现象呢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狗家拼,社会各方都需要一个适应阶段娃社。所以讼飞,新政的实施不可硬着陆逝棵。当前阶段魏,政府应当积极引导各平台规范化审核禽,加大对群众宣传力度晨,延长从旧规到新政的过渡期岭,循序渐进地促进新政策落地破。    我国全面深化改革提出了目标却: 市场在资源配置中起决定性作用兰处绊,更好地发挥政府作用庐谈。近年来拧,国务院一直倡导转变政府职能陋楼,推进简政放权秀。对网约车的审核氮懊,放权是进步撅坝,限制是倒退谩廖。政府应当创新行业管理崩短弊,优化监督模式犁骨珐,构建平台审核模式婚廉,推动群众绿色出行盲、健康出行起,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣们臃罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸闺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间白短、品质等方面做了很多的投入井。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坎欠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呛穗绕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市路荆桔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲痔德穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纶猾涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计椒蛾、品质等方面做了很多的投入盾秃雷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漆敌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啦垃雄、时尚及科技感的一款产品赂。”韩德鸿说朔却释。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矩帝镀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谅酶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场靶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朵妓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泞。薛海涛坦言宝脚刷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩户角。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓦啊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走科清。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噶、制造能力抨帽、经销商体系蒜炊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隶沧肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   2月21日宦夸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褪天。本次大会立足技术趋势疆,探索全球技术发展的内在原动力熊埠,探讨人工智能犯、量子计算逆蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势污泰呻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中托荡卯,有两项技术与人工智能密切相关盘哆眉,包括强化学习和自动驾驶卡车蠕珊钢。在关于人工智能的圆桌讨论中司堵,多位创业者和专家针对强化学习汹、无人驾驶分享了自己的观点菠妓肪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旅,可能只在北京的五环里面开骇盾,路况很好唐父,最高限速就80臣、90公里烘,这种情况下败聘狙,车就会极大简化防烁捆,驭势并不想生产一辆概念车表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯览躲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅纪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性小杯。技术投入上宦撬腥,目前大家都在往里面投入很多的资源灯截界,整个行业在往前发展麻,但里面还有很多问题需要解决貉,包括保险鄙哥、政府等兴惜蒲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用备岸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芬,把信息融合毁裁驮、如何决策做好巾狙。图像识别拓展能力非常强反山采,它信息的理解非常细致迹、更加全面廓厦钠,比如前方有一个易拉罐憋推,有些传感器会认为它很危险顶介,因为它是金属谦,但图像识别会根据它的大小潍溺、形状去判别牛。目前结合强化学习顷苔充,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撇堑扦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毫会,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舰席,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帕,说到底这还是一门生意秀宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡趁彪:李芳" "  【导语】这是最好的时代翁,车市销量连破发展记录宿师,这也是问题的时代法每,多元化蛇囱茎、碎片化监,对整个行业提出了更高的要求卢。一切都在变钱拨,唯有不停思变方能随机应变凳使手。2月18日喊笆环,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侩。行业内百余位思考者和变革引领者腻险,与120余家媒体相聚一堂萌,在“变与革”的大会主题下呻湘,共商“品牌与营销之道”枫胃午,把脉中国汽车2017肋蓬。广汽乘用车副总经理肖勇臀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咆礁壬、吉利控股集团高级公关总监杨学良视建洗、福田汽车集团公关传播总监许翔室烽门、SWM斯威汽车首席运营官余波曹煤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动道刃千。以下为发言实录侥剖:   互动环节嘉的合影   李苗苗郝:接受张红同学的邀请诡。下午好!大家都是老朋友了辉裙枪。今天在这里甫为挨,首先我赘洌贺张红搞这次论坛收碌。第二寸滥另,其实有这么一个机会让大家聊一聊厕乘结,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扛久,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梗刷司,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字号。对这个数字儡鞭,我想每一个人嗜,特别是管营销的人锈泌玛,特别是管品牌营销锋容、品牌推广的人儒疏,我想每一个人都有很深的感慨镐剁练。   首先请问肖总采骏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桨摹扒,也对您做过多年的跟踪逃对。这次请您上台揭,我很想问一问还天,传祺作为比较成功的中国汽车品牌连突灵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点心?能不能简单地概述一下非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堂童:李苗苗老师第一个点名我敝,作为广汽传祺来说灵,正如李苗苗老师所说的疽,应该说是比较新的汽车品牌葱洪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涝蔷、“两个坚持”蔡岔,坚持正向开发和坚持世界级标准煞。这两个中扳,一个是对产品开发的定位乏伪,一个是对品牌的定位唯矾。   从中高端车型的新产品进行切入迟俄,相对来说这条路走的比较艰难一点当,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”目吝,就是起步会难一点篮哀稿,后面会越来越开阔粉葱详、越来越顺副踢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡鸿融,内部也有两方面的方向呛绊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朗屯栖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涛,并且在市场上面赢得一定的销量怪,建立一定的知名度傅猫。另外一派的意见痛屏斑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搅,从中高级产品切入边。但是大家也认识到这个困难氏稿怒,一个全新的产品和品牌从中高型切入扇,也就是售价在12万元以上逢,第一款车型是12万元到18万元苔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壁,我们意识到这一点了岁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侗冉汹,其实2011年悸澎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牡,应该说是非常艰难卜粪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胖氯馁。但是2011年骇盛劳、2012年有一个词就是“坚持”骋绢,做品牌是做两方面的事情身苔驴。第一个是做好产品的品质钢,第二个是做好对客户的服务琶酶,以这两个为基础这五六年走下来补逢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湿陇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辞,受到各位媒体老师的厚爱膊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌券轨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痊碌炬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巩们碎,我觉得第一个是坚持藉络趴。在我们困难的时候不要去放弃娘,就是把自己的品牌形象谓辨饯、产品的售价回到往下行的趋势狠姐。第二为了支持品牌向上萍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淡浮。   李苗苗厢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚕驶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痢庭。比如像现在的奔驰盎虹卜,一百多年壕尽七,宝马烦粉猩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年参鸥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抚裳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暇殿,也有现代的销量乔虏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视,您能够阐述一下吗蓝刺和?北汽在塑造自己的自主品牌方面赐蹿,到底在哪些方面下的力量最大娥戚?   陈思英刹驴汝:谢谢李苗苗老师拨,非常感谢红姐给这样的机会胳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲁晨。其实不是妄自菲毕部憾肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷告撇,台上在座的各位都是大幅度增长闺钎弹,我们同比增长更高一点少糙嘛,因为我们来得更晚一点杏卉,同比增长8.7%宿享日。   但是我个人一直在想这个问题煽谎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的将防倒。像奔驰去年是130周年炽,今年是131周年灵美,我想这才是品牌幂锑叫。现在我们在座的各位给客户提供的响脓篙,我更愿意定义为商品襄钱,我觉得是这样赦胜。   从北汽自主品牌发展之路来看毋狄呕,各位媒体老师和同行都知道恃常写,2009年我们是收购觅、消化戳慷、吸收了瑞典的萨博技术略涕,当时萨博的93墙点沁、95的平台和1.8T怀督、2.3T涡轮增压发动机的技术闻替,我们是基于萨博的平台上凳胆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搂。2013年的5月份峨泥父,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚孤尽,大家对这个印象应该很深就弟庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耸,当时也试图通过萨博平台的背书悔窝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端册,因为我们希望建立中高端的自主品牌搐哀搽,当时的愿望非掣陈罚好感秦潜。但是事实上发展到今天钨揣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垦臼。   但是没有关系传皑,2013月5月12日投放的绅宝D70迟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晒撅奥。这么多年的坚持是在消化煎降、吸收萨博的基础上进行的炒唱彤,源于萨博片、高于萨博故藏,我们有奔驰拟商入、现代合资的反哺辞遂访,我们在人力圃肪华、财力任靡及、资源秘、技术哨断市、研发拼场獭、生产勒届、制造方面舅觅蕉,都有很多反哺给我们佩,北汽近几年高速发展忌嫡冀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆广羚操,这一百万辆含金量是很高的毁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚互热,但是我们用五年时间实现了一百万辆牢。这里面还有几个第一和差异化产品帕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一亭姆少,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欣卷抢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位教勿虽。   基于萨博详且篱、源于萨博和高于萨博的消化褪、吸收和引进度,同时基于奔驰和现代的合资反哺醇,我们坚持为消费者提供好的产品粕很旅、好的服务激、好的品质敢港。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹬项,比如中国新车品质(IQS)IQS据、强制性产品认证(3C1000)统拴姐,3C1000即三个月的购车用户中弄,一千个用户的抱怨度是多少汇,我们的水平无限接近了合资品牌辆保。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哦苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矾禾,希望有一个很好的中国背书热,给大家提供一个很好的产品体验陋芦尉、品牌体验和文化体验颇捆。   李苗苗腺瓣淘:听到陈总的发言我一直在想姑据迟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐南颗,现在经巢饫看到“北京”的LOGO说眷。   前不久戌菊苯,不去杭州是到处都有吉利车帝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韦嘛报,推出一款车就红一款车镭科。请问杨学良俏么蒋,学良也是吉利的老人了膜问,一直在负责品牌形象的塑造侧跋芳、公关碴虎付、市场驳催。原来我们也沟通过这个问题齿,对于吉利来讲收购了沃尔沃艰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毖病,这是蛮难的事卞藩贾。刚刚陈思英总还在说萨博垂罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颗辖,感觉蛮纠结的洞喘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匡夸肪?   杨学良沽疥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车氯,第一是对标霸咕漓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仑鞍。我们是坚定不移地在执行副扁蹿,而且到后来做博越俗、博瑞之后有越级对标惭。比如我说开发一个自己的A级车蔫碾哺,可能要跟合资的B级车对标缴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域列,包括研发锋虽狗、制造淮桔、采购蒲、营销福,我觉得成果是非常明显的擂颇搂。   第二是坚持走精品车的战略筷纶虽。所谓的精品车敢哪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怂寿胯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近违竣呐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捻弛,比如车的造型设计上面寡,自从我们在全球建立了四个造型中心扔酚贯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艇撇珊。既有符合国际的审美潮流骨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐传暑。比如说在车的智能互联领域苯苗,在博越车上面车机人机互动的功能上乓少,已经超越了一些合资品牌东彩泥,这一点使我们感到非常骄傲外试项。   包括在工厂的制造工艺上既路肖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌离,因为我们现在建得比较新滥改,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醛舶弟。大家可以看智能化程度最高的工厂你补,现在实际上是在自主品牌的工厂中色际。   第三是一直在坚持口碑赊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芥定。这样就可以真正喜欢这个品牌墙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辰。   刚才提到了浙江仆懂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了加界,大概接近了7万辆瀑。这在以前是没有的廊撼纤,而且这些用户里面很多都是凸纠掠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化力蛊萍。目前因为我们的品牌在提升懊镜,我们的品质在提升法激,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擅烈碳。这从我们同行烩苛陈,包括从传祺粗挖、北汽的产品销售上也能看得出来抚凰饺。可能大数据调研抡,像一点资讯的副总可以讲讲枷翅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巨。   当然您刚才提到了在集团层面庐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰物,同时又实现互补偏圈檬?这里面还是有很多原则结愧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的五,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逼胶偷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龟穿吕。沃尔沃是高端豪华品牌陷乘嫂,是跟豪华品牌去进行竞争的公灌伎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澄梯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庙堡钒、流程漓、标准客驳块,包括人才的培养和交流僻胜。最新我们做的一件事疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心发孰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莎膜辜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汰,可以说没有沃尔沃这么个老师弯栓,没有沃尔沃这么多年积累充居矩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构砷。我们相信因为这个架构非常新毫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甩棺灯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脯,以及质量再上一个新的台阶级,实现真正的跟合资主流品牌的竞争推捅。   李苗苗胆穗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痢笺澈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剧湾嘉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泞镐贾,最重要的是坚持了哪些嘶畅饭?   许翔榷淖:谢谢李老师谋轿亨,同时感谢红姐给我这样一个机会糜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车段。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛇拎。   福田汽车是商用车企业山黑粮,和乘用车企业还是有一些区别拼里。我们主要的目标客户群是to B的痘懂,正如您所说舱哭,我们是1996年成立的世超口,到去年是成立了20周年尾,通过20周年的发展娟钩,在过程当中包括您和各位老师的支持般,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痢。在中国轻卡市场上嗅,已经是连续十几年的第一了拐。1996年在山东成立涧,1998年上市睹,2000年进行区位调整就来到了北京枪倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堡试查,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分退。我们可能把这个品牌是这么理解的毫侩估,现在业界对品牌有很多理解的方式搽搏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刷鼎题。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牟,所以我们从整个的业务流程上来看串翟,这个品牌业务就是在其中的狈。所以我们这几年在企业的发展过程当中洪必揭,品牌也是在不断涌现闷擞,大概有几个阶段谅烹。   1996年是以轻卡为主导沦芥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”师。在当年的时代抓住了市场机会吠兰蔚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怂。   在2000年之后菱诲槐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畴,进行了商用车全系列的锹乡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车既问伦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕承祈,这是一系列发展的战略抄欢。同时把品牌又进行了再升级闻纷十,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弯。   在这个过程当中非,福田汽车不管是做品牌还是做企业钉第,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昧?一个是福田汽车在商用车范围里面熟喂,就是在整合资源方面觉得还是不错的刮痘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早儒钩秤,花了八年的时间跟他们谈合作驼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烹,生产的产品也是福田自主产品欧曼敦琶腥,同时和福田康明斯成立了50灰哦:50的合资公司附,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用皋团。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广等浇挠、先进理念之外俏戒推,科技创新也是核心的一个点概。福田汽车虽然作为一个商用车企业辛镰碗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碘,但是也是做了很多的工作滤腿附。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右概。我们统计了一下勃,和乘用车企业也是差不多的透。   而且我们在研发方面滤届骚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蕾鸡,这在商用车企业里面比较少见溪。不管是先行的技术娇,还是技术传承方面都做了很多的研究咀驳悲,包括去年也推出了超级卡车芳,也是整合全球资源打造超级卡车染歧相。全面从安全蜂懒久、环保方面进行新一轮车辆的升级伤虑类。   我觉得总体来说吧毒鼻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涪蚀,是一个有着锐意进取绍讹败、远大目标会,是一个愿意为客户型即、为所有的股东诗山陶、合作伙伴嗅卑、利益相关者带来更多的价值皮酗刮,也愿意为更多的卡车司机忻穗还、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赦五。谢谢!   李苗苗雌锰花:2016年一年有很多新品牌出现党,也有很多刚诞生的品牌在努力烈饥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刚、宝马稀匡亭。我就参加过场在北京的怀柔赐宿娜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斯。我当时心里就想斯威蛮有钱案础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敛?对于刚诞生的品牌会涟抽,品牌之路有没有塑造的路径杏?你能不能简单地概述一下嘎八?   余波评步防:感谢红点汽车和李老师式捆储,各位媒体朋友和各位同行磺节,作为SWM斯威汽车色按,可能很多人觉得很陌生埂虽顽,可能没有听说过莆番娠,我简单来介绍一下办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扳钵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侈鲁,7月份品牌上市怂冉习,8月份第一款车SWM斯威X7上市很腺颗。   今天让我来参加这个论坛航,我们的心情很忐忑何闹倒,我们是一个汽车行业的新兵辣携,我们是抱着学习的态度来的吩票伸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墓箍,希望多给我们一些指教改弹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攫敝拳?我们认为这个品牌给用户的是两部分凌舍杭,一个部分是产品的硬件搽,也就是物质的东西痊。另外一个部分是精神层面的切。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV切抒,第二是付诸了一些智能化痹情、空间和外观火拨,外观也就是在意大利建有一个设计中心辨客贪,在外观上有意式的风范秦桑段。   从软性来说全,我们要付诸一些内涵秘薯秒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韦锭,通过植入意式生活的方式扮勤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受截帆。同时我们也在倡导一些生活方式搓捐,通过软性的文化来塑造班冗,解决通过硬件和软件几竟鸡,以及从物质和精神层面塑造品牌峨。   至于未来怎么走疽晃冷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功茂敢。用户实际的需求和市场的需求举,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窃漏察,未来我们还是要跟着市场走甘草。   李苗苗惹邻:我旁边坐的也算是媒体人搂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徒廖篙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢居馁?因为主持人给我了一些问题踞默,我个人认为不想问一些特大的问题拐结,就想问问这个问题搅恢。   付继仁鸥:谢谢李老师姓亨,这个问题还是挺好的氖铆娄。刚才您在问的时候馆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梅。   一点资讯是比较新型的资讯平台桥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惫,我们是做平台第面,不仅自己生产内容耐啼递,同时全网抓取内容施劫舵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容落舱,再把有价值的内容分发给需要的用户敢缓,完全是自动化佰携背、机器化的咎顾诚。我们怎么去帮助车企呢墙沮透?我分享一个数字告青规。   在过去一年梳芬彩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孩壳斑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹,第二是移动互联网的平台羡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用觅腻佛。很多的车企其实在做品牌的时候舵,都会要求最终的效果吗仁蔬。坦率讲蝗默,以我个人来讲这其实是两个事筒,因为品牌本身是非常感性的商,效果是完全用数据有结论的帽此核,就跟一个人去吃一样澜钾,吃了四个馒头饱了雄辖呸,不能说只吃最后一个就饱了苯袜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勿钱萎,现在我们有几个大的方向离,第一是更技术化的跟车企进行合作巍本。比如说从去年开始抢,我们跟上汽通用进行PMP的合作壳贡。客户自己建了一个数据库秆迫,就是把用户进行了一个分类侍。然后我们每一个用户来到我们平台上宪滦事,他知道哪个用户对应了什么车型卢砍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告七绕,也就是把他们的流量经营得更加科学问。   这个给到我们之后涎些,又发展成了一个新的技术驱动腾镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弓,还是看汽车外观的细分多捶。这不仅可以推荐具体的车型凉,也可以把具体的创意自动化氖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果究干茨,这完全是技术化的匹配悸铣。   第二点赋疥缓,我们是一个内容平台拭佛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糜,能帮助到车企做非巢钊兀好的传播儒,有的时候这些内容并不能够被发现南硷青。现在我们把广告当成一个引子饱,不是一个执行的结果石。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣败砷涡,进而把下一步的行为做好煤岗。比如有一个产品是一触即发欺们,用户点过客户的广告之后貉,我会直接给他推送相关品牌的内容慰吮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啡渴草,再去看有没有点这些内容蒋,有没有评论弯捕袭、转发莲但、收藏离,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丧磷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试说坞,把广告和内容进行打通敲。   第三点垂混琶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涵粟相。这个场景是有时间墨惭诚、地理位置和非常多大量的内容和数据斯检拱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台露荤陆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的达前常,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拜室,或者是去日本还是去韩国旅行辣踌。这些并不关系到最终的销量提升多少洽隘瘟,但是可以了解消费者在关注什么次氖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性普豌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梆峰,一方面要通过你的技术踌祥篓、数据实现更高效的转化蛔悲,实现现在解决广告主的一些痛点柒鼎。同时要帮助广告主把服务做好颈挪卢,说句实在的都是服务用户蔬,我们产品的用户也是车企的消费者潦,怎么能够把这些用户服务好扇镣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傅。   李苗苗拢丰:付总说得很好封垢,借此我也想说几句哄。我看了一下虑遂栋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恒蹭疚,也有一些厂家的朋友脊伦,我们每个人都是汽车人端。   我在想棱嗅号,得益于这个好的时代两咐,既然是说品牌谩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情半歧,无论你这个媒体叫什么名字涡圭啊,找没找到自己的定位突咖。无论你这个汽车是什么品牌炔漆眉,你的用户在哪里沤。过去几次会议主持上都说四个W硅速雄,也就是我是谁农顶府、我的用户在哪里擒、我为用户在做什么全曹、我还能为用户做什么饥箱。包括媒体也是一样曙,我是谁(什么媒体)潮,我的读者在哪里苹谴岔,我为读者写了什么样的东西翟,读者看不看钢稿窃,这是不是你的读者群要看的错,最后是我还能够研究我的读者紊巷、研究我的客户藩、研究我的用户魄,我还可以做什么挨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谋绞葱,一人问一个问题就结束娶苹。   请问杨总稼谢,刚刚说了这么多龟断,就一句话假脚蔬,什么是品牌赫贬发?我们说了半天品牌垄凳。   杨学良矾:我觉得品牌就是价值璃襄氯,消费者买你这个东西值不值疮乃,如果他觉得值了及览侍,就认可了你的品牌摄磋刊。   许翔难膘骋:我就按定位的理论勉缔价,品牌实际上是一种品类的代表亮盘吉,消费者是用品类来思考闲瘟,用品牌来表达芭狭。   肖勇挠:因为我是做销售的椿阮,我可能最直观的印象唱,我觉得品牌首先是一种价格豌舷菠、价值体系垫的塑,同样的产品能够比别人卖得更贵靶,别人还愿意买我的肥斯斤。同样价格的时候殊委,别人的产品卖不出去尾纱,我的产品能卖出去拳碌,我觉得这就是品牌偶咐驴。   第二库,我觉得品牌是一种文化拴控。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下,但是我的文化能够吸引他据亨锋,我觉得这也是品牌的一种表现圣穆。   陈思英酞镰:品牌首先是无形资产味,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毖。第二也应该是产品轻伍腾,可能是一个标记钙、标识菠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动开牌,在人脑海中所有的记忆粕速。   其实品牌的英文是来源于MARK屋弛倾,就是在没有货币的时代物物交换的时候柿灸,在畜生身上有一个MARK眠,Market就是营销焊晶皆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眯。有一个比喻迫隘澄,品牌就好比像银行储蓄免停鹅,储得越多品牌价值就越高内煌斤。   余波蜡:我觉得品牌在直观来看就是商标手挛,另外是产品停。真正给用户留下综合印象的是产品梁肋、服务和文化的结合先劝漏,以及对用户的印象及感受就是品牌辞尺。   付继仁签:我觉得品牌到现在这个阶段舌涝,也是一种共鸣咯滇型,像营销1.0是以产品为中心幂歪,营销2.0是以消费者为中心贺计,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心率贪,这三点都离不开品牌两萌,但是代表了品牌不断的升华扦骇。同时品牌到今天来讲摔解秒,不简简单单是一个口号始边冠、标签讣、LOGO短汇,还是一个行为准则垮牵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台县川孪,还是每一家企业贝挖凭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澜唐檄,并且怎么样高效地执行和检测钎景取。   从这些来讲贩饯靖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徽扦,如果想清楚品牌一定能做好奢,至少能够对我们服务的那些人做好量储,那也就足够了阿。   李苗苗潞刷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靡得。关于品牌几天几夜也说不完我渡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌任,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橙场。   谢谢大家在座的聆听破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳陶,严禁转载袒匣,违者将被追究法律责任清摊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代雇铂,车市销量连破发展记录盒窝,这也是问题的时代恨婪材,多元化惋澳、碎片化本,对整个行业提出了更高的要求刻钳饱。一切都在变你港,唯有不停思变方能随机应变吞翅。2月18日都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袖。行业内百余位思考者和变革引领者假,与120余家媒体相聚一堂攫,在“变与革”的大会主题下示,共商“品牌与营销之道”泥栏藐,把脉中国汽车2017淋枚。   东风标致总经理李海港兢杠缔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜行会、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东亩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师委、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侧蝗、奇瑞汽车销售公司副总理范星现郡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动井菠亢。以下为发言实录先:   互动环节嘉宾合影   主持人烩串:2016年是一个销量大年祁朵,更是一个营销大年如。从二维码营销到VR营销洽去,从下沉式营销到自主营销校途,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轻岭送,广而告之悄悄地变成了城会玩钎,车依然还是那个车定粳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滇烩? 第二场论坛的话题为灸伦:中国车市新战国杏,车企将如何做营销赣翔谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祁欧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斗滴浦,现在重担在我身上糠式,由我来主持第二场论坛偶,和各位老总探讨如何做营销四。   因为第一场是说的品牌羔,品牌建设也是非常重要的一环咳怖,我们现在就把品牌这一页翻过去敦距概,就说一点营销其他方面殿氛吧,比如说跟市场爬伞、营销相关的一些事情撬肥挥。我们今天的这些营销人撤行派,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤拧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群省,因为他是面对着全世界最大的销售市场吮。面对的是最高增速的市衬唷,现在技术和产品快速迭代删,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惊超,所以他们是非常幸运的糕米,十八般武艺怎么耍都行髓断闯。   同时很多营销人也在自嘲授妹惨,其实汽车营销是最苦逼的一群人脸乖文,因为我们面对的是世界上最全的品牌萌矗涛,我们面对的是最多企业的竞争艾,我们还面对的是最难以琢磨的那、难以把握的政策环境和最善变的消费者曹。   当然了我们这还不算最苦韭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务目,所以这样的一群人的所思所想屎贺烈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得示。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惟鹤笔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开里。   汽车品牌最新的一个品牌定位居袭,在座的应该就是汉腾了航藤哎。请问汉腾汽车的副总鼻说煞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锑哨梁,您给我们简单总结一下釜磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蠕?   于晓东露:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会簧切肝,让大家来了解汉腾汽车鞍。汉腾汽车目前是全新的品牌攀侯白,2013年11月份成立爽顽佬,5月9号品牌发布骗廖疆,9月6号新车上市频谎怀,第一款SUV产品汉腾X7地颧稻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誊离,本着向同行和成功的标杆企业去学习廓达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搂。   2016年对于汉腾汽车总结来说晦存诺,第一点是品牌发布涕陷,这是做市场的开端检娶丝。   第二点是渠道舜拜,对于新品牌是重中之重的工作叫舰勺,渠道顺利打开的局面弛,签约181家敌,正常运营150家疆,渠道作为做销售最根本的工作桑累父,没有渠道食、没有服务芦掇删,消费者也无法触及和体验储必囤,对于一个新品牌这是一个开门红卡虾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斧摄探。   第三点是在市场上疼朝,市场层面上重点资源向一线倾斜糠杯锣,资源都花在提振经销商信心话浩、帮助经销商达成销量上输搓殴,因为作为一个民营企业狡滑,作为刚起步的企业稠姐干,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藐诵,支持了经销商的销量僻。在品牌和市场的方面良屋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粉啸栓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑间淘混。   刘小勇悍堤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩叼,汉腾除了自己营销的亮点之外垮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廖搭栖,或者对您的触动是比较大的课?   于晓东闭:做销售在产品力表达上翁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播薪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澳懊芜,在2016年都说是视频和直播的元年旧腐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝舌形。包括产品试驾挑战的活动敦黔,也是和斗鱼做了直播的活动肯恋。在我看来在消费者了解产品上豆剔,可以随时随地隆龟,而且是更加有渠道客观了解一款产品卵。这对于做营销来说锈东香,既是机会斤操,也是挑战负俯。   刘小勇策:请问李海港先生熄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伴褂人,尤其是传播的环境堑桂鹿、传播的手段讼叙、传播的模式发生了翻天覆地的变化绵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢长癸?   李海港怖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲泪歌,在新技术镁、新人群和新的竞争环境的驱动下柒空草,媒体处于变革的时代互盎税,原来的架构碎片化了汉,新的架构正在建立菇庞,当下处于这样的时代鸽删。很多事情是这样的趋势德,原有框架维持很多年疙矩嘘,突然间环境变化之后碎掉了秀刊,再重新建立新的架构闺等墟,万事都是这样的道理禾。现在媒体环境是什么样呢晌炯第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挤箱炬。这样可以导致媒体的平台化箩涕攻,另外是媒体人的职业化或个体化荤攻皇。   简单来讲垮,我们以前是自己做东西会啼挛,自己在自己的商铺里去卖肮。现在不是了拢,现在可以自己做东西辖蚕,自己去租商铺鲁,有的人专门提供商铺宏梢胺,有的人专门做东西趟券貌。这样可以做专业化的组合夸闹,效率会更高抹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掀,红姐以前是媒体人递,现在有自己的传播平台储厦溉,也借用了社会化的平台燎笺,把最好的内容输出唬碑栏,她做最专业的内容陇窃凄。我想平台也会用她的内容氦铅,未来的板结新的架构就是这样的斑踌闷。   在这个架构下作为厂家要适应唤,东风标致已经做了这种尝试茸涡,去年把我们的公关公司能力削弱溜肉兑,因为他们的稿子太硬了蜕疙饱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纷貌,从专业或从第三方的角度看待东风标致东,我想他们的稿子会写得非掣幔好坎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒲情,这是未来的趋势殊茸吧。   刘小勇徐毛筹:我听到有一种观点绕犯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西税彩瓷,我就抓住了更多的消费者老,更精准北悔,我的销量就会增加吻封攻。但是有一种观点认为霉促,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愁陛?如果总消费需求没有增加河郎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蝗槐,是不是大家又打平了随聪邵。就像一个剧场理论侥,原来都坐着看戏笛,后来都站着看戏了葡僚律,其实看的戏是一样的浦。请问奇瑞的范总外,您怎么看这些新的手段矾记惫、模式对销售营销的作用铣?   范星怀似卢:首先感谢红点汽车输荤、感谢红姐慌,也感谢刘主编施档炼。实际上前面两位老总谈得也挺好陀响,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喉茬安。   说起营销罐改,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妓。但是从营销的最根本窖痛单,还是回到对客户的理解恋。我们最近几年对于整个汽车市陈角浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顶杜讳,最核心的是我们看到了两点变化臀诺,一个是围绕客户端的消费升级鹃扒,第二个是客户年轻化的变化撬惶。这两个核心特征的变化韧累,带来了所有客户需求的变化合潍雄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僧赫。   应对市场的发展裳,我们称之为整个自主品牌的发展钾,包括奇瑞自身的句,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨栋峦矗快劝伺,年均增长在40%左右的增速爱鹃,所以说基本上属于原始增长的阶段殊。奇瑞从2012年醛饺悉、2013年开始进行战略转型累刊敝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卿滩诧,我们做的核心是提高整个产品的品质是,是我们整个战略转型的核心彪分垦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潞勿、好的服务惟嫌俩。2016年我们已经进入到2.0阶段莲蕊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品划,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泊,整个2016年集团销量也突破了70万辆先祷蛊,增速达到28%敖,国内市场超过了36万辆平侍响,也是过去五年来最高的一年松讨看。国际市场中蜗,我们2016年实现了出口8.8万辆梅瞳啸,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔬黄,也是连续14年中国出口第一的车企滇。   我觉得取得这些成绩南,销量数字是一个方面玲,更重要距、更为看重的是结构的变化蹦,第一是企业盈利水平的变化坑铺卤,为支撑企业未来的良性发展洁旧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务美。第二是体现我们战略转型的成果潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泻孔持,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%委深。第三是客户结构的变化煤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粕精枚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%努恐,实际上我们更关注的是除了规模的变化没瓦浆,当然营销数字很重要栏鼻。数字背后更关心的是这些结构的变化到帕吓,怎么产生这些结构的变化嗡京?从我们自身对新一代消费者的理解缆姐境,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撕镜颓。   客户体验的三个方面我们一直在做涂挤,第一是产品体验防捎傲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)停何捕,行业平均大概在35%达蔡,奇瑞可以做到25%塘姓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竟强宛,今年还会陆续推出更多的平台钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念懊睛踞。   第二是品牌体验臀翁碳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通系铅武,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祭碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挝现,现在很多企业在做营销过程中视频奉急、直播方式应用是越来越多了幂曹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加递。今天消费者接触信息的方式发生了变化黔标赌。   第三是整个销售服务过程体验的升级些,在2016年网络规牟担和第三代形象店的升级孪圭辖,为了保证客户体验的一致性捍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饰轮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侵呢、优质的免儡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陕排删,这是我们正在做的侣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栖拭坊,谢谢!   刘小勇叙杉庆:谢谢范总驼坞,现在的汽车营销无论是从手段塘菱遍,还是从模式桨,包括内涵都已经发生了非常大的变化韭。我顺着这个话题再往下问一下女琴,请问刘晓科总背示,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钉、营销套路燃芯,您觉得现在还适用吗割荡闲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肖和?   刘晓科愁:刚才范总帘岸弓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吩,因为这里面在我们整体来看协厕,其实我是一个新的营销人壤闻,刚刚在这里两个星期需释垂。我以前更多的经验还是做用户功窟,去看用户的发展天。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孩杰、网红侮臣程、娱乐化赎此呐,甚至还有用户的碎片时间蝗。但实际上反应了两个变化乃池,第一是用户浏览的轨迹改变了癸,以前在PC时代蓝竞廓,大家基于浏览器阅读尘馆镭。所谓浏览器的阅读庙踌,对于从一个网站跳到另外一个网站僚,这个成本几乎为零撅嗓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站老,只要在浏览器就好炉。PC时代蓟董屎,网址矗空、网站示恒、浏览器是值钱的素冉。   对于移动互联网撤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下爱嗜,对于微信小程序也有很大的期待枷嫁饱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姐鹅乱。最终来看必眯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流思岁彩。在这个主流的前提下翻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读来。在这里出现了两个问题坡,也就是时间的问题壤擅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崔伸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辅了搪。如果是比较泛一些的资讯或APP溺,如果中国互联网网民用MAU看毙,月度覆盖量几乎全部覆盖玛繁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP馁。但是什么会不一样递森?就是时间补槽番。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲负,我也高度认同一个观点瘫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芦警较。在这一点来说窃,我们的营销不是去抓住用户舞抹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户染。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刹豢墙。   基于这些理念的变化史尼避,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓄赴,而现在发现专业内容看得比较少一点卞徘。专业内容对于用户的阅读细,可能是女性就不太爱看茨,覆盖用户的时长就变短吨凛。什么东西会长呢萎茧?从2016年腺说、2015年的情况来看咐,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙堵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛,因为可以更好地去占据用户的时间镐椒。比如说我们投的一个网综节目履锋恳,可以有2个小时以上的品牌露出时间牵操。   对于用户来说煽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起认,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穷。无论是线上的辰岸,还是线下的拢泊蒲。   另外一点年杯,我们做了一个用户报告妙竣榔,会发现用户现在在看车的过程中荒,比如专业的导购晴,发现用户的时间篙汾、决策变得越来越短回纱,对于专业媒体用户来讲弧妒部,用户平均决策时间是108天鹃饲侨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阶陕,这52天对于内容的需求是很轻的驴舶推,包括频次是很轻的抛态舵。从52天开始一直到97天徐老,基本上是从几款车的比对到交付定金擎,因为提车还需要一些时间邵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离投,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接焕播临,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擒。也导致现在的自媒体更火幂,因为大家更相信人嘘,也就是网红的力量会逐渐发挥忻蜡,包括IP的力量错。   营销的变化是跟着人走的门脑欠,用户的体验拐绘开、用户的行为发生了变化前柿默,我们的营销一定要适应用户的改变性藤。   刘小勇泻宋骆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总禄憋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汇警。想问一个跟豪华车相关的问题琳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霓,从超过10万辆到两三万辆的都有咆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹤任。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荚?或者会发生变化吗茫?会发生变化的话幕,是什么样的主推力量来促使发生变化苗肯函?   王顺胜迁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘶伯汰,作为广汽讴歌这个豪华品牌剩邢,去年4月份才成立了新的事业体制褂粒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市成戮锤,10月22号四驱上市肉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绍港。   从去年一系列的举措绊渐莽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矗浪芹。像主持人刚才提到了坷掳,怎么样去改变格局奈激?作为豪华品牌在中国棉鸥肯,像ABB进入中国市场比较早们狸措,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锑捻,其实我们也做了很多思考盗,想跟大家分享一下灰梯炮。   第一骑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚷,也是十年左右的时间睫呛,也不短彼镁屯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茄断菩。作为这样一个品牌要找好自己的定位稗,我觉得是特别重要的噶酿挪。我们不是说跟谁去竞争黎,而是在豪华市场找到适合自己的位置谓好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梢,包括在上海搞了大型的上市发布会虫抢,在上海中心进行首秀巾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录继,这也是用来提升品牌的尺狈赡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墩。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈。   在后面的发展上躺仓,包括在2017年也做了很多的思考性苍,就是如何在营销创新上做一些突破瘫黔。比如说植入了体验式营销桔夸镀,包括即将上线的体验店趁科,可以跟移动互联和终端斡冠苯,包括一些PC端进行一些互动诬碘。包括很快会引入管家式服务惨负,让用户真正能够感受到服务和体验圃。管家式服务是一对一的目寄,能够让你感受到有针对性蟹瞧日,并且有温度地触摸到服务的形式肝颓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抚硼淀,我们在形式上也进行了一些创新锣档蜕。   尤其在内容上面典始距,我们以内容作为引擎敬,创新作为驱动拾,作为后来者品牌下,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置任。至于格局会不会变化蹿玻,其实每天都在变化外形腻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局埂贩稠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恍巷,我相信之后会在变化当中不断求变里。营销关、创新不但要传承好的东西裙疙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丝沪觅,跟大家一起共享一下探嗅。   讴歌作为新的豪华品牌猜死哪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摧快,希望在座的媒体以后多多关心瑟落孪、多多支持放筷围,一定要让它取得成功瞬桑陪,谢谢大家!   刘小勇浮:接下来有请江淮汽车李总巢钦外,咱们聊一个关于2017年的话题笑鞭没,现在年底坑、年初做营销的也是做足了功课督乡潘,关于2017年市场的预判会。能不能把您做的功课分享一下纫硕抹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些划挥?   李建华勿砂慰:小勇这个题目“袭击”挺厉害童,营销这个事在台上讲效菏弓,对于2017年的营销还真没有想得特别细踏甸。对于营销郴冬,以前讲欲文明其精神窃宠弦,先自野蛮其体魄甸,营销在中国还是跟认知相关涵爸,属于文明其精神发展之内的付忍泻。营销在2017年来讲敞麻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲,全球规模最大动冷,还是保持增长彪,需求会很旺盛推称,同时也面对着一群非常不确定的消费者脚,这些都是一些确定的因素敢盾。关于不确定的豌泵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi察抹,这使很多事情产生了不确定性抨淬,也使推广方式产生了变化讲闷啦。在一个变动的世界里要想做好功课檀浚,关键是有定力把握好不会变的东西肺涎两。   就江淮来讲愁,2017年一方面会更加关注用户的需求锰强侯。因为从做营销来讲驶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阑氢杰。一是用户看到产品列弓股,如果产品很美好鸥信,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓉茹八,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乖磷辖。第二是当产品出来之后幢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呻,如何让消费者跟它产生很好的接触谴吠袄、接受它湾侮暖,让你的营销做到有广度溃、深度和温度烙旗,这是营销人需要花功夫的地方渺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徘去膘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑衣海好的保留和记录下来催漆秸,强化终端的执行力哥颧邪。这是非常重要的茫,当消费者看到的车是处于被管理的状态拧,他就会有好的印象纯搬。如果是管理失控的情况侨抄晌,就会认为这不是好的产品频。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菠辜骸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悲,这个产品是不是他所需要的波痕翱,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姑,现在已经不太需要你告诉我什么了描,往往会更注重你提供给我的事敬磨,是不是我真正参与过的柔崔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扑娥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁拒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脸密?可能现在需要一辆高颜值可眷、大空间廊识、强动力爸都凶、低能耗惹警,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杏,所以2017年上半年会投放一款S7耐潜。前面的消费者参与了意见秦搪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寇藐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到攀哄,形成了共同创造的氛围承滑。往往共同创造的东西辟伎,我觉得是消费者乐于接受的东西餐刚。未来共同创造揣嘲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翱庆。   刘小勇肋:非常感谢李总烂将嫡。我觉得现在开论坛懦龟,最难的是请嘉宾呸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篓办,是嘉宾请来了之后不给时间说巩。今天这个恶人就让我来做了哥何簿,咱们就不说了阑。   最后请每个人回答一个具体问题汇荚存,刚才进门的时候有一个调查楼昏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坛?我们从于总开始刚攘良。   于晓东句:我觉得2017年应该说挑战大粱酣瘸,期望更大蔷九教,我更看好细分市掣染嫘,因为我们也是做SUV的嘛档,我们更看好SUV市场的持续增长未。   刘小勇告囤乡:全行业增速去年是13.6%防、13.7%赡。   于晓东鸥筏:我预测2017年是10%簧吾程。   李海港抄誓:8%猫矫。   范星每老钒:我就说一个数休,虽然说一二月份看到环比有所下滑稼虑匪,但是看这个数实际上同比还是增长的捎皇。本质上今年不用担心纳,我觉得还是在8%到10%之间肝。另外最近看到1月份的数据出来了口剁尖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苍,这实际上是一个分水岭倒渴胜,一个很大的变化累鬼。   李建华面畴赖:我觉得应该在5%到8%醋淌,可能会接近GDP的增速慷锤叛。   王顺胜赫肉到:我觉得整体会在8%到10%以上筒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沏。   刘晓科惧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拴论,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呕附谩,我觉得再加两个点是8.5%场艰食。   刘小勇香碎懒:你更准确了蠕墓,到了小数点后了姜。非常感谢各位老总的精彩分享焚雾天。就像李建华李总说的十,咱们说到汽车营销人效簿顾,媒体界有很多新词来形容烦赐,像野蛮执行力或变态战斗力簧集介、狼性文化等等岸。其实他们是一群非常善于思考的群体县祥仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果莲视坊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在南坦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳 版权作品梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪髓,严禁转载词凉,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茸梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龄泪孙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竟纯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体残鸥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碍。以下是北汽集团党委书记剂储、董事长徐和谊的主旨发言钳扛。   徐和谊歌烯:尊敬的何部长炮沃悍,尊敬的各位领导点伸贡,汽车界的各位同仁茶,还有我们媒体界的朋友们蓟灿柯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呜使吠,探讨汽车行业的发展话题昂磋瞬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年青坤厘,这一年间我们先抑后扬皮胸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宫氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矮杰媚,最终以产销2800万辆陋,同比增长13.65%的优异成绩歧萝,完成了一年的一个胜利的答卷肛捅溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度款骄,为不断探底寻求新方向的中国经济弓,可以说去年我们再添新亮点壤。成绩固然令人欣慰京胸催,然而先贤有言脸赋,一切过往皆为序章凹石。今天站在新年的起点上回望从前燎摔纷,我们发现深沉变革的暗流涌动挫陵逢,启迪未来的创新发展楼鹤赴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思想捶寂。   亚马逊无人超市惊艳登承锾,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎酣是,提振实体经济箭在弦上闪,消费升级引领我们全新的商业文化时代挫蹋,技术长、商业模式晃、国家战略奶、市场结构结合在一起项为鲸,这种更替的演进每祥尉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肝,正释放出巨大的改革能量憨矛步,正引领我们整个行业迈进全新的时代视旗。   一是技术模式在不断地创新附,汽车行业转型正在进入落地期竞乳矮。最近几年在互联网杉屠、智能化瘫盘掀、共享经济等多方的洗礼之下通唇,汽车行业正在同创新中被颠覆者厩炒,迅速地转变为创新转型的主动执行者白。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔡,日系车企抱团开发人工智能技术屯届,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澈撼,可以说剑指出行解决方案钩搜旁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狄,在新技术碧、新模式领域不断落子铜节,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廊栓。   二是消费升级硅嘶楞,品牌之战成为未来的新机遇滇。随着互联网思维的逐渐渗透桃儒棚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凉公。情感价值橡、消费文化褪、消费者价值观越来越得到重视无迷,网红营销镭嘛咕、二次元营销划猫输、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沫蜡仍,实现产品表达与消费者价值的同频共振腑梅。   另一方面列凹糠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甲拇,为自己的人生价值代言撕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冲酶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魄。   三是提振实体经济检,汽车制造业体系化建设迫在眉睫每嗓阮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一认岭陵,就是提振实体经济浆。其关键在于制造业转型环射,转型经济学的研究表明忱勒淘,制造业转型中产品技术固然重要呵玻,但管理体系更加重要烈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弟媒、网联化建设显菩,就越能发现在信息化建设这种大背景下此,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毋拒哪。前几天我看到有文章提到刺参,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎济烁兜。这样的提法虽然夸张亢毙咎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枢,我想却是切中要害的考力。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贡屑厕,随着提振实体经济逐步落实让紊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯杆。   四是政策变动森,新能源规模化删交歌、市场化成为未来的大方向察婚蔬。2017年新的政策正在逐步地落地怀兼哪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卸敝玫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境群,行业准入规则彤、动力电池规范条件等政策的制定细,从各个角度划定了新能源的市场边界仕。   另一方面摹,碳配额商、双积分沏、新能源补贴退坡溃交,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩病芒,聚焦核心竞争力橙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锚歪突,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规清。   纵观整体形式的发展灸附玖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勃铺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碱混。数年之前溃茂陷,面对互联网行业的冲击吼,我们以为我们只是需要一个互联网+旱讼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矾,还承担着国家经济转型的重任巍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偶凸扇。这样的多重任务浆,给了我们新的挑战犀介,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兼毕。   面对全新的形势缔娃赌,面对前所未有的机遇与挑战翟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坑脓。我们将锐意进热ā,大力地发展创新精神铅堂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘦劲,在电动化考韭、智能网联化旦、服务化狠、国际化等方面加快发展步伐奈每,不断推动新技术戈比、新模式的落地生根创爆羚,不断地发展新能源汽车巳姜,还原城市绿色健康生活碍兼松。不断承担经济转型任务渴蹋必,推动传统制造业的升级默。   面对未来萍,我们将在以下几个领域寻求突破皖:   一是加速智能网联技术研发刮歉疤,打造智能出行的生活方式虽期。2017年拉斯维加斯的CES展上柒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硕夕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咐磐。当然不只仅是和百度稿侥,还有其他的国际国内的公司颂。未来瞄准智能驾驶笆啊敞、智能互联躺羞切、智能座舱等内容归,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昏寝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阮降。   二是加快新能源汽车产业化蜗琉迁,践行绿色环保发展目标拱剔。在新能源方面理,北汽秉持环毙福靠大家的理念侨柯京,不仅造优质的新能源汽车产品论抬,更要造消费者愿意购买的新能源产品伎抛。尤其是在补贴退坡罗土凤、行业回归市场的大背景下抢炽挞,北汽集团聚焦资源逻矩屡、聚焦技术添环恢、聚焦产品菲桃、聚焦市称诰怼,四位一体严密把关整个新能源产业链递暮攫,为消费者提供既有颜值兜、又有内涵的可靠产品瓢败驶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彪旁形,共同守护美丽家园嘎粮猾。   三是加速国际化资源整合另父,实现中国品牌的全球化侈课冀。2016年瞬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地譬咎,实现了北汽国际化阮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秦非。配合国内的合资品牌肪,服务于全球布局研发基地锚充,北汽全球范围的资源整合泌,已经进入了研发潭、生产谩从箔、销售悔、金融麻妮授、人才和品牌全方位互动的良性循环滤东。   面向“十三五”埃,北汽将继续深化拓展东南亚经疗、北非规宽、中南美搓、东欧等重点市场的产业布局刺槐冕,使中国品牌的影响力遍布全世界随路。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姐廊。   四是坚持服务化方面釜脓蚂,推动制造企业转型升级碧垮。服务化既是国家经济转型的方向碘椒烯,也是北汽自己产业升级的主要目标稠瓢哇。多年来我们在金融划、产业投资煞伶瞄、后市场山我竟、出行服务等领域多点布局窃伟,随着时代向智能网联方向的发展炉峦铜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环排废。构成从业务到管理体制睛簿催,再到基础设施的科学发展体系剖脸,不仅提高了资源的利用效率茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堵位采。   各位领导柒剂,各位同仁缓,媒体界朋友们补颠钮,闻鸡且起舞赴讨忍,风好正扬帆妥赎,新的一年已经到来擅僳侣,新时代也正在开启机遇的大门钳须电,让我们携手共进时嚎诉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠日:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菩判,长城汽车累计销量达107.45万辆骄售眷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军噶驼啪,其中哈弗H6占比超6成愤,达到了58.07万辆脯堂枯,同比增长55.58%嚼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻读筛,2017年2月19日紊搓黑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烫袍马。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拧藐瀑,我国汽车市场销量首次突破100万辆握签,高速发展25年后的今日礁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度繁祭。中国自主品牌已突破百万辆东超,那么能否乘胜追击逾越200万踌伍丸、300万的销量目标持森娃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豢弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疏咖,用他的话来说脯,“这是很了不起的一点貉囤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缝兰绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面景翔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心触破,从另一个角度来讲翟餐弓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韦唬。   安全绰侩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功强潘,分析其中最重要的因素铆矗烘,魏建军表示画梧,回到20年前捂达,受到成本和技术等方面因素的影响式讲泛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位描。而当今时代骋受,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆融略,其比重也在日趋增高假忱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌闹枫。他还透露淬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肮财潞,打造全球化的研发体系钾敲,在主快辨、被动安全技术炔、智能互联贾鞍、自动驾驶等方面豆歪鲜,形成领先优势善迸。   说到自动驾驶技术耿圈鼓,放眼全球汽车行业茅磺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慰想,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靛。哈弗将采用北美荤、印度角、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剖撂,据他透露巳翠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偶季,目前正在进行路试艰发,有望在2020年后投产秒捶。“我们的最终目标阜圈阿,是推出完全无人驾驶的耙饺悉、最安全的 SUV 肩。” 魏建军说到娇播。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绕门,魏建军说到剔,2020年很耻瓜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军教粮。对此棋挡眷,哈弗规划了四十余款新产品篓坛,覆盖全部的SUV细分市场捞卵拎。到了2020年褐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标添屑湍,在规模上超过吉普空醋堂、路虎马轻苇,成为全球最大的专业SUV品牌熟守苯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫁氨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斗弊摹,魏建军回应道榔卤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溺,一方面要靠产品快速地更新迭代卫,另一方面则是丰富多样的产品规划扑,这其中就包括新能源方面的建设姆秃。据悉纶恨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钞痴隋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择埃。除此之外商菱酒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成榧Α,目前正加速推进全球化商业的发展价,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呵。   2016年丹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷峰氰:WEY登场之后哈弗应如何定位酚涩委?魏建军在现场表示令:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啡。相反杆急,哈弗将全面发力15 万以下市潮科洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氨浓络。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苦,而“聚焦”就是集中资源纺,打造产品和服务的差异化优势赖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茫氦藕。先做强行陀栓、再做大醇,这正是哈弗理念的核心所在吴狠。在盛典现诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一号,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冈鸡邪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念托仁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腾稠姓。据了解饯赎抠,长城经常组织经销商团队去日本考察搂磨仁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筹铝。这正与长城的发展观念高度一致侮。魏建军透露补罚衰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陕疯愤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝割躺巳,经销商们也未曾有过动遗0ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点戈胚。   长城汽车总裁王凤英表示磺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卧邓懂。 她认为硕稻,良好的厂商关系是相互作用的剑继婪,只有让经销商满意姓急馅,经销商才能够让消费者满意尖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中触乃怕,这是层层递进的作用效果镜坪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因武。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碴立?哈弗给出了自己的答案末堆:200万的目标即可上路诉臀饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞癸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甫,在新能源汽车补贴退坡后谐司封,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜晾簿,这个数额占车辆销售价格的40%串病。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响聘我?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奔醋辟?未来谐挛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇添?2月8日下午瞳米茹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玩括吾,2016年慈称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓶芳捌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势来。随着核心技术差距的缩卸蛋迳谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缚。但是省,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勿事,巩固和扩大这种优势料凄,还需要政策聘、制度和市场三方合力垛嘿狡,打造可持续的市场化发展响放缔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虱齿,但是从已知的美国猎下、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂。同时然唬茂,公共类充电桩接近15万个的发展规模超辰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秽骡。   “走在世界前列掇,不仅是体量和发展速度位居世界第一颠沦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一累。”许艳华表示瞪臂,经过近几年的积累撩咯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证婆、制造和营销的体系能力帝厂动,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浑,产业链基本完善倒谜涪。整车奔毁蔽、动力电池入房曹、驱动电机系统性能大幅提升峰馅绥,市场主流车型的动力性痴夕范、续驶里程驮雷淌、能效惯牌控、可靠性心斜、舒适性明显改善尾埔扰,整车苟达倒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狼,新能源汽车市场覆盖率提升窗飞拳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奈遁锋,占世界市场比重约为50%厂恫玩。按照已知的企业规划欧保,在乘用车领域剐缄抡,2017年我国将有73款车型推出锹,进一步满足市场需求摧拭豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粗始,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步详温,整车单位公里行驶成本也在下降棠。“20%的成本下降陶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升日咎餐。”许艳华对《中国汽车报》表示池,在规模扩大成本下降的同时存喀,市场竞争下之下鲍物敌,企业会做出有利于市场发展的选择懒,也因此犯娟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偿。   许艳华判断炽,2017年惕泄飘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扭姐,预计占比会突破70%巩枪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牵皇,充电基础设施也将继续保持快速增长忙好互。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屯岭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镁博,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挎涩垮,在此框架内踏表,到2020年瘟缉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撼磨。但是补贴退坡后怎么办讽堂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拦阿叮。”许艳华认为富,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣,让新能源汽车使用成本进一步降低铣秋,才能保证其持续良性发展普。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件傻。目前净委笑,无论是整车都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澜,剩下的就是政策实施好的问题扦涝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甸盖购。”许艳华强调闺嗣到,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恳肪,2020年到2025年是重要的过渡期司,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势设杯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挖咎,这方面我国也走在世界前列仆采立,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》魔,进一步落实国家新能源汽车发展战略栏烹,保障车辆和使用安全洛瓮籍。   不过魄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惠玻。针对《暂行办法》豹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淋、10%和12%的比例款,调整为5%探、8%长廉乖、12%的比例沉,并允许2018年甫、2019年负积分可延迟一年抵偿磋。同时洛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铰别,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焕,丧失中国已形成的比较优势母伤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壁剖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慌袱,以便企业开发和商业计划的制定掠擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂假煎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戎辆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朵蹬。犹记得2015年7月替邪仆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车柏,并对这些汽车的车载软件进行升级朗题纱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜗瓤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嚼绢、转向系统以及车载系统莲冕弯。    如今伍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溅从丹,如果没有行业安全标准来做规范抗酷弥,或将引发不可想象的严重后果搪纺。在我国蔼曙,作为国家网络安全的重要组成部分箱碘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跑。《中国汽车报》记者日前获悉佳铝科,《车联网网络安全白皮书》贪删钳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牟坷。在发布之前畏烯必,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄,他告诉记者稻对妹,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛胸裳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浇管铝:《白皮书》苦渡桅、《细则》出台的大背景是什么脾熄脸?    庞春霖相:在节能环保哗己、安全舒适蛙炮,以及车联网遁诉、自动驾驶售溯幌、智能交通等方面要素的推动下佛,汽车正在迅速IT化杜判傻、智能化迟。与传统汽车相比辑娘酞,智能网联汽车在节能减排怂、安全舒适方面具有前所未有的优势共,符合汽车工业鞍怀、交通出行方面的发展趋势欧抬疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凭檄醛。在互联互通的背景下巷,没有网络安全充分保障的情况下慈晦录,智能网联汽车带来的可能就是灾难泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涪偿,明确要求网络运营者(车厂吧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腑,应当依照法律弘贩寐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恒寝,采取技术措施和其他必要措施飘功妹,保障网络安全抨、稳定运行咖,有效应对网络安全事件汕,防范网络违法犯罪活动祁禾,维护网络数据的完整性钱、保密性和可用性暗隙挨。网络相关行业组织按照章程蔚土,加强行业自律录荣,制定网络安全行为规范任辟闺,指导会员加强网络安全保护谴澈,提高网络安全保护水平色圈很,促进行业健康发展澳。”该法2017年6月1日起施行腐马。    2016年10月23日冕钞独,在前期工作基础上趴玖培,在工业和信息化部等部门指导和支持下筋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坛穗蓖,2016年底酚窍咸,以电子科技大学为主任委员炭祷嫩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卿侠扩、中国信息通信研究院羞筹、国家互联网应急中心碎超袄、中国联通亮、中国电科第30所技、奇虎360剐、博世为副主任委员参缴,联合国内外70多家整车文香题、芯片昧庙挫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称距簿:车联网络安全委员会)正式成立长够漂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求会,在工业和信息化部柑踩、国家密码管理局蟹峨、国家网信办等部门指导号殿筐、支持下巧毕荤,车联网络安全委员会于2016年底组织档、协调产业资源讲础监,以我国自主和在华骨干外资车企痛、终端和零部件厂商为调研对象耽,先后完成华南岔、华东妥现、华北呸恒、东北橙外、西南地区调研工作号漂架,充分了解了车联网网络和信息安全政策烧碉、法规灭熟链、标准洽、产品离巴狗、应用等方面的实际情况与现实需求兔剿校。并组织与协调联盟内外资源琅味,开展了车联网网络与信息安全相关政策跺年、法规逃扁、标准的研究猴,形成《白皮书》败、《细则》低坎退,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揽陈顷。    《中国汽车报》汀配:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湃哥:随着车联网发展法礁骏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逻淡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镜伟颅、技术标准涂懒、产品及服务体系的支持棺狈持。从调研情况看梁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傲,缺乏可靠和一致性的基础工作遁狙,因此需要我们及早采取措施岭嫌差,完成网络安全方面的顶层设计工作阮,从政策愧粉奋、规划惭、标准颓、技术碘摆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用该插继。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱汉,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆晾,为车联网网络安全的后续发展提供建议碉,推动车联网网络安全产业的快速发展眷璃厘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隶肥旗,从企业韶篡、用户架涟、政府需求出发瞎莱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绥叛,结合车联网的行业特点和技术属性枯,立足当前现实和未来发展趋势尺,提出沃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壕傻阶、指标和建议替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刹闹,提升网络安全防护能力纹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施免会。    《中国汽车报》呸统坡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雄陷蹲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狮缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响巷烹?有没有实施的时间节点的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墒驮揪?    庞春霖蓖口:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尚,并不涉及强制性标准和法规凹。同时通过产业宣传垂、贯彻和使用超,不断发现新的需求和不足径袒擎,并加以完善收。但由于网络安全形势的复杂性画盲,以及车辆作为一种重要的交通工具窝堂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钾沸拳。    两项文件本身就是在调研基础上差嗜伍,听取产业单位需求而形成的段柯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宠累,减少大家的迷惑和疑虑罚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怀腑凡,切身维护好产业和用户的根本权益锰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拟,当然会有成本在里面菏快唾。不过从发展的角度来看眯掠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钙罕售,属于必备的系统那,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玖雄腥。同时泉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点榷惨毫,也会赢得更多消费者的信赖潦比袍。    《中国汽车报》弛舍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萌?自主毒毛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迹坚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽仆涂?    庞春霖豪槐驶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作迸东,其中一些关键技术和产品习腻勺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试但,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚼朽涣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚏模,那么就像现在车辆的保险杠古半、安全带连卫、气囊星趴、ADAS等等常规安全产品一样镶将,无论自主还是进口车辆仁箱,应该都是一致和统一的要求咎,并可以采取现在车辆型号核准等方式朽,推动车联网网络安全产品的安装茶航欢、测试浅酚、使用虐瓤、维护和服务挽短颅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多降琼暖,首先是人们的意识问题交镣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意容,但对于车联网网络安全却毫不在意尘恰朔。要知道秤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刮檀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩吐东、多变潘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焦酚、软件等基础技术碉幸,对于自主车联网网络安全产品而言廷胆酵,投入比较大少炕、周期比较长垛未品、效益回收比较漫长艾趟蛙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媚,从整车企业肛垂始,到零部件雇、软件倘、芯片供应商拼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亮、人才队伍淋辜肚、产品体系培世介、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沫,也非结构化的治理模式灵萎,需要新型的伦理都锈、法律和技术法规给予支持品,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞偿碉:李芳" "   1月18日恼呸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛。引人注目的是汾雾杯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琴。EC180之所以有如此低的价格讣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妻避。在补贴退坡的背景下慑籍牛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夹苹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剐锯?在发布会后力崔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梧嚏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揉,以及2017年的经营策略与规划谈瓢。   《中国汽车报》漆尸避: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤哆?   郑刚咀安: 北汽新能源有两大类产品平台迫峡冻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品读醚超,包括EV慈泻疚、EU棉码、EX甩挞、EH四个系列晤杠挝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗽。在开发之初拉缕,我们就对其有一个精准的定位与期待趟玲。   北汽新能源在两年前预计到扦坪,新能源汽车的3.0时代即将到来懈柯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格金理。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入府户,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卑吴醒。   目前深识懒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羡冬牧,这没有错拘龄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涧衔,并没有推向市场的现象骏。我认为痢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合懒妥,也没有认清正确的发展方向裳哭。   因此凹粗,在两年前开发全新平台之初巍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车你鼓等,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路步府娘,这种做法目前看来是成功的静冕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醒乔背、造型弗惹惨、特点以及价格之后赤碗捂,大多数人对其给予了极高的赞誉嗽绞绘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号射谈适。   在成本控制方面撩,我们认为还有压缩的余地俄,通过不断地挖潜降低成本脖,我们认为可以让更多的人开上这款车汤,不过这需要一个发展过程槐。随着销量和产能达到一定规牡炊剑后倦粱帘,我们会进一步整合资源桂、降低成本曙醒钉,提供给用户性价比更高的电动汽车熟蝗。因此锯巫少,就目前来说鞭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑凉放,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力似杜。   《中国汽车报》封: 面对补贴退坡捌,EC180为何还能采取目前的低价策略博氏?北汽新能源有怎样的发展战略摊瑰拧?   郑刚秃吭脚: 从当前产业政策来看棵,全国各地的补贴额度不同辆陀其,流程不同豢稼,这都带来了公司内部成本摊销的问题曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棱搓钒。为此相暴,北汽新能源成立了卫蓝基金林邵湾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疾便秋。这需要企业拥有一定的资金储备色溯。只要差异化的地方补贴还存在焚懒,卫蓝基金的使命就不会结束澈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产参删,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犯鲸。只要发展的规划清晰反,我们有能力也有信心做下去锤。因此食纳撂,我认为当整个市场达到一定规氖浚后锨,企业才能做大做强甲冬。在我看来径沁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赌,而不去考虑社会责任惯钱。只有兼顾了二者啡倍,才能获得发展与壮大糖。   就北汽新能源而言席温,如果年产销量达不到10万棘牟,那么就没有持续发展的能力臼绕粗。因此胚疚,我们公司定下17万辆的年度目标啊煽,并将在4年之后达到50万辆甲下是。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁。谁先占领制高点钵,谁就有效益乾帛。新能源汽车市场的成本杀手码告膏,也将是市场杀手牛忍。   在竞争过程中奇喉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伺,而是以传统燃油汽车为对手咆弊。因为它代表了污染嚎,势必要被市场所淘汰墟惯市。   《中国汽车报》耐: 新造车企业的强势介入熔厂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骚?   郑刚都缚: 与跨界企业造车相比阮金写,我们的优势正是他们的劣势戊。依托北汽集团看憋密,北汽新能源有着很丰富车娃钒、庞大的制造资源菜,有巨大的产业链规模优势凯澄伞。在互联网体验方面茎宛,我们确实面临一些挑战杜郸烈,但我们在造车工艺熔笛、供应链与流程方面有着更强的积累祁颊。   在我看来烷幂苟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塑水李,这些可以相互转化茨。我在发布会上再三强调吵苫搓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乖佩,而不是新能源汽车厂商稀能校。如何能够最大化地提升电动汽车性能垒娄,创造差异化的用户体验和品牌价值葱便,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向眉浅。   目前逃辑宝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喜澜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矾瞧恭。在这三类潜在的用户中淳孺豹,我们的发展空间都非常大牧。   对于新造车企业而言抗蚕,他们确实会面临诸多的挑战荒。我们在发展过程中遇到的挫折磕,恐怕他们也得挨个体会到渡川,但这是一个正常的发展轨迹铣。因此悔,我认为这是一个跨界融合的时代茂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑,将思维与资源彼此借鉴小,从而为用户打造更好的新能源汽车奉。   《中国汽车报》轻: 北汽新能源目前的两条产品线亮夸撬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赦庆摊?   郑刚表惮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彼涣倒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啃逆北。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赤。相对而言谷瘫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搞李、邻居佬、亲戚邢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鞍桶穷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糠搁狄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征去。因此在性能层面搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锣窖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能界。   在智能化方面冀姓簿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盆。例如ARCFOX将会在社交古、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皆。相对而言互卢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高第牧,智能化水平也将上一个台阶贸惯。未来剖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现但乳掏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后通,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上味咀。   《中国汽车报》僻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锌檬闻,公司将如何利用这笔资金侮抄?   郑刚丛放: 在今天上午的股东会上我们正式宣布慧窃翻,将实施不少于80亿元人民币的融资县,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碴芍碱。无论是电动化还是智能化猛唤,我们都会在研发上投入大量的资金息雌稼。目前首鼓辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面暑舜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骸。   我们希望引入来自产业链的投资方奉麓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展薯较檄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畔度,智能化成为卖点棉蒙。   目前热嘘郝,北汽新能源拥有了三个生产基地疚库,现阶段产能还有限环吠,每年只有20万辆的产能堡繁粕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地静,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磁,从而可以更好地降低成本锋,提升效率蹄盆挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽寥裸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抗欢,大众汽车集团管理董事会成员鲜茨护、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阂翠。1月14日难薯蝎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糯间霓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辜掏,他在长春见证了《一汽肮贺参、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午且逃互,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墩嫂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通篮。    新能源汽车就畦叉,重中之重    尽管行程密集纶无姥,但海兹曼依旧神采奕奕忻。他有理由高兴叭,要知道攘嫩类,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众说抛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓝,比上一年增长12.2%殊差。即便如此搬,海兹曼在专访开始时拱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膘瑞泵。那么大众还关注什么畏诬屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甫惜箍。“到2020年促,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年副涂豢,目标为150万辆赖梯芦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬韬呋尽;同时猜,大众在中国的新能源汽车路线吗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡局。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滩车蓟,40万辆及150万辆的目标中歧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枪,海兹曼称徘泞仙,这要由市场及车主来决定轰。此外瓮,进口新能源车虽然是个“小头”项,但会涉及更多细分市撑馗怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刑。    奥迪与一汽合作涡毫,加强再加强    就在1月16日傍晚房鲸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懊娶舜、奥迪十年商业计划》滑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怂。海兹曼见证了这一协定的签署喷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杜踢夕:“这是一个战略性规划趁咐,不仅为奥迪浚乱梧,为大众混赤,也为一汽明确了发展目标崇。三方达成了共识努橡,而这一共识不仅在传统燃油车方面辱,更是在新能源汽车和移动出行方面呛富。”据悉疥,双方将针对21个核心领域开展深度合作兼估。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔽。其中呸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奉脑。同时通捌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上光琼下,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啼,包括考汲八:智能互联却看牧、移动出行藉勘副、联合数字化项目群屯、金融服务合作等众多核心业务领域碗婆驹。    同时彼秋淋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扛铂坑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁汾城。    “对于奥迪和一汽来说吵苏,总的框架已经搭起来了首立端,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囊抱评。”海兹曼笑着说骂。    上汽奥迪类铂蒙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抱鸡诧,记者自然不会错过追问的机会采。    海兹曼进一步透露让堪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛋,但当前的重点纠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切讨哀,形成长期的更有建设性的伙伴关系岗恐仆。“除了十年商业计划的内容之外洞曝凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题漠饥史,更加重视经销商的权益铂贤。我们要更加积极地回应经销商的诉求录恕,解决他们的盈利问题彭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牛抠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑞坤仍?在记者的追问下蚂,海兹曼称绢管,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进导阮,并且经销商的问题解决之后炽八缮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攫。    至于具体时间表死诧涉,海兹曼透露梁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乔,最早要到2018年开始扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仿迪梗,各位朋友么概,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛是的本。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抹慷。   题目是“坚定信心裁,持续推动中国新能源汽车持续发展”翅汾。汽车的电动化是大势所趋娩挎何,体制优势是推动发展的根本陶金讨,然后就是坚定信心称搅。特别这几年新能源汽车发展很快香佬,产品的成熟度缴谴、政策的全面性轮、系统性线愁,老百姓的认可淀,这些是电动车泛督实、电动化大势所趋算。大家可以看看稼,我们今年2016年差不多是50多万台妓锭巴,占到全球67%横。从增长趋势也可以看到杉滇聊,从2011年寿、2012年寸、2013年持、2014年侍,特别是2014年殊室、2015年免融士,包括不平凡的2016年酶丢,虽然有各种曲折赂奈,但还是获得了很高的增长娄哼拦,大概有50%拱,全球占比差不多有60%多几剁徐。   我想讲几个理解和发现探。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凛碍挺,做的非常彻底萎饺般。我们可以翻看一下2016年的数据两晒,2016年中国公交大巴晚,不包括旅游大巴函拈,总销量大概在10万台左右涛采膘,但是我们纯电大巴差不多7万台寸幕槽,插电式混合动力是1.7万台歉朴彩,加起来大概是87%感镭,占总的销量接近90%仑,这么高的份额闭,我觉得差不多就在3年左右发生的挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谩驴驶,到2018年惜凸,我们认为在公交这个领域里面械薯烦,燃油车会进入死亡嚼溜。很有趣的是2018年矮糖兢,如果你要在欧洲或者在日本吗收,欧洲斧、日本一些主流的燃油大巴的制造商厢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佬,或者刚刚接近路试岭瞥订,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袍。从这个感知可以看出难改,中国背后的推手是什么傲,为什么这么快浑,无论从技术瞥咎摹、从市场潍、从体制热虱问。因此我觉得充,体制的推动是推手据,因为公交很容易充电沸,固定路线取鞍瓤,固定区间慌汞荆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挺,大部分属于国有体制郎,政府有很大的话语权凄筛炼,公交的排放巨大赶黑,一台公交补贴很高苏恍,但它排放更高俩堪供。一台公交我们算了算袄速,早上5点上路太琴,到晚上差不多10点下路睦喀,一天工作18个小时恢钵,相当于30-35台私家车的排放栋结畴。因此程库滩,我们四部委在推动产业政策里面拼亥,花了巨资在推动这个产业立,但节能减排的效果是最明显的绿,而且在全球保持领先度也是最突出的探身。   比如像深圳茬,2015年门娟群、2016年袭,大概2017年上半年菜寂,就实现1.5万台公交全面的电动化忻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朔。而且这个产品懒、这个领域我相信还能保持持续的领先口醒,和乘用车裂豪、商用车比坪厕韦,和一般的卡车比涉什膝,我觉得在大巴这个领域里面蹦,我们中国无论从技术砰同醒、从供应链败、从规模唉架、从市场地位霸健,还是很牢靠的钮捣温。出租车可能是下一个领域的,我们相信在未来3年里面黎东,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼎涝。   优秀的体制助推吩,产业快速发展绒蔼潍。即使2016年不平凡的一年里面较骆,国家有很多政策晨,像国务院2月24日政策常务会议曙非,政府公共采购配额套缮休,7月6日马凯在西安有一个专题会无署吞,包括到10月18日克强总理国务院常务会面,原则上不核准传统燃油车小,加上之前一整套的体系呻锋班。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舶盆尽、最系统的政策体系形侈,包括今天我们的百人会这么一个平台诗庆,在国外是不可思议的雾寡,但是在中国就发生了极漓阂,我想清泰主任亲自组织磺,这种特殊的身份把大家聚集在一起姜,而且今年的规模更大芜搐唬,明年可能还会更大宦陕,这些体制推动中国新能源的高速成长想勘。   从税收老盘、推广配套废供、长效核查缔冬缄、推广管理等都在推动悲钙簧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模小忌价,刚才欧阳老师也提了察含,很全面绒,从上游的IC制造湘、正极什臀、负极贫癸、电解也隔膜磺裁围、各种资源哀拉哥、配套嘉犊,中游的电池硼褐、电控模蒋咆、电机皇磷,下游的整车丧稳抵,包括售后服务酿,全系统的旁汞肃、全规模的灵炬导。国外也是迎来了发展的热潮耿救救,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仆费,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佩鸽骨。   坚定信心浮,持续推动新能源汽车的健康发展古。其实我们在业内也在把这个脉骗勿,2015年1%是一个拐点党踞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勃扑湿,相当于当年差不多10%的市场份额华权,2025要达到20%的份额菩,当年要做到差不多400万台衔,才能达到目标檀。因此我觉得视酚煽,2020年10%还是有一些挑战摧婚磐。我认为到2025年颈淀,如果电池做到每瓦时1元钱以内恰匠贺,按照同等配置的汽车稼焊胜,成本按照同口径的品牌登贤集、同口径的配置算冬嚷,大概比传统车还贵20%-30%镭蹭廊,这时候国家财政一旦退出去以后钵,必须有相应的措施来进行补充夏宏拿。我相信第一陆,购置税的减免据猾,一定要延到2025蛇,甚至于到2030剁情,这是一个10%的政策支持苛舰嫌,这点非常非常重要桂纺。第二斑,消费税饯标,特别是对插电式混合动力车彻,消费税有2%盎熟熬、5%-9%碳麓寡,如果在国家财政资金退出以后稻,如果这个要有一个减免的话辈,这里加起来差不多接近15%-20%憋凄噶,这样把30%缩小2/3剧,国家政策就扶上马靶、送一程叭衅,才能够让新能源车更健康疵静。   齐心协力媳领,2017笨环呜,撸起袖子酱苗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复剔欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淳浅芍,万象更新氦,这是中国新能源汽车的春天癸厘。从2014年的小荷初露硕肝,到2015年的急剧拉升希煎郸,再到2016年的高位放量乖睦喊,可以说经过三年的蓄势赌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峨汹。牛市的格局基本确定斧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标送捣,“十三五”删祥笆、“十四五”和“十五五”期间霉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捞嘉陡、30%和33%肚洁嫉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代承舱射,继本世纪初的“黄金十年”之后郴霖达,下一个风口即将到来督尼。   毫无疑问蠢逛归,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇即,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匙齐,值得关注谦。我们总结了一下这些变化棠顶,有三个方面的特点凰:   一是市场的形态改变了烧抖。   从导入期迈向快速成长期贤妒,刚才欧阳教授称之为成长期番怠,我们在前面加了“快速”两个字涪,有待商榷堂泼革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茸,成为消费主体莱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兼,新能源汽车从政府的示范运营起步合认监,不断地向私人购车靠拢技,临界点已经到来!有统计表明柒悉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘,预计今年将进一步提升到70%左右寝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镀拴耙,要在竞争中胜出丰,就必须以客户为中心倍秽滩,以市场为导向锹途藉,树匠心煽搜劣,出精品诫。   二是竞争的主体增加了肛哇身。   从少数先行者的竞争片,演变为全员竞争鲤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘿,包括这些国际大牌靛刚寐,比如说戴姆勒倡取南、大众等等跨国品牌墙峨,通过合资强化了在中国的业务布局灌芹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点顺翁。有统计表明茧型,从2015年开始母耽,全国新能源整车的投资项目超过30个羌桅,总金额超过了1000亿元杰,总产能超过了300万辆查。当这些产能陆续释放盆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡拓乳。到那个时候董币浅,竞争将回归本源纫,那就是技术伶磷、产品和服务情。   三是行业政策转向届。   从扶持补贴过渡到监管引导桥悄秸,政策驱动弱化啼、创新驱动凸显蹄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟,产业政策呈现出四大趋势害毋丘:   第一式,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩邢搬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啸,通过准入骨、销售寒叮厘、使用环节的标准发布敖胺似,提高行业的门槛缎,净化市场环境;第三耪洞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜萌诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度受,让市场发挥主导作用;第四室,通过电池目录和技术路线图的发布狡深咀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累橇勘罚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓮杀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钳不。   本世纪的前十年姜道,可以说汽油车高速增长屠茫烧,成就了中国汽车产业的由小到大拭闻脾。接下来的这十五年湍辞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强去匈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛾,克强总理也讲婚通澎,“发展新能源汽车内菱,是培育新动能兜讽继,发展新经济的重要抓手”烂。中国政府凭借新能源汽车寞嚏亩,特别是纯电动汽车普,引领产业升级息畴,谋求弯道超车的凑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肠棚。   继高铁遣凯、特高压和核电之后嘘房,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捶澎黔,这种希望能不能变为现实僻暑斤?还需要我们全体汽车人的共同努力持汗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早阑惧寡,目前已经基本建立起了一定的先发优势膘衬淘,把先发优势转化为领先优势发毯皆,是我们坚持不懈的目标缕哦釜。而要成为一个真正的领先者膘溃,只有创新红敢。创新就是从零到一磁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件发迸,用全新的方式组合起来郊恕壬,去创造新产品辨欺,去创造新的生产方式和商业模式墒勃仍,去开辟新市晨弧,去整合资源俩缴奈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商广斯糠,去实现新的价值创造全饯巧。我们将以创新为最核心的驱动力恋,全神贯注喷炒粗,聚焦技术蜗,聚焦产品湘,聚焦资源希烫,聚焦市巢厶础;以心无旁鹜的聚焦战略荒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炼寿,实现北汽集团领跑的梦想骑。   借今天会议的机会惧毯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腿丘,也就是刚才谈到的四个聚焦撑苫:   第一棠,聚焦技术虹前供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桐腺胁,消除盲点辞。新能源产业最核心的技术就是“三电”吵靛碧,此外充电和续能技术备、激光雷达等汽车技术排详,以及轻量化的新材料把郴,石墨和锂等上游关键资源烂淋僵,也是我们需要掌握的核心技术和资源沥。这些技术和资源档,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歌胳奸,我们再难也必须干降婪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作森,各司其职刻,对新能源汽车关键技术进行各个击破攻肛纳。北汽集团将在政府的指导和帮助下芳,在北京的经济开发区聚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心课。它由研发创新中心碗庇忿、全球营销中心拆斜、品牌体验中心鲜醚氖、联合创新中心等五大部分组成喂,将建成从用户研究改棺嗜、概念设计柿钨、前瞻技术风弹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侣。   第二慰沉戏,聚焦产品籍嚏。   产品是企业价值的最终呈现醚,是我们寻求客户认同的物质载体降革诺。高度契合用户需求亢瘁浑,被用户接纳啊陌、认同的产品才是有效的产品喝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比删婚冗,我们的产品在续航里程杆、成本控制郡僧哪、整车品质帘凡割、产品线的丰富度方面睦,目前还存在着明显差距侣。打造新能源汽车的产品力诺,我们将从以下几个方面努力篓:   一是凝练客成,集中北汽集团的优势资源班,打造若干款明星产品妙酚。   二是做好差异化的文章赐,精确地切入特定的细分市场侮休。   三是做好迭代创新讥厕脐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曹鞋问、网联化克羡、轻量化技术应用到产品中储贿,并根据新能源的技术特点橇淌,开发设计全新的车型平台府横狄。   第三构称,聚焦资源毖缴蹈。   21世纪的竞争狈,不再是产品的竞争趴炯孤,也不再是渠道的竞争聪播,而是资源整合能力的竞争射颗。新能源汽车全产业链更长世、体量大戒捂惊,包括整车举、充电基础设施材躲、智能网联烽屑汐、无人驾驶以及下游应用在内多骄,整体的市场规模在10万亿元以上簿城形。   然而资源是有限的任,优质的资源更为稀缺旅四,新能源产业作为朝阳产业稻柔晤,资源的布局与传统车完全不同犬婪歉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害,瞄准核心资源和稀缺资源长鼻苏,提前布局破,将其纳入到我们的生态圈之中兢搪,北汽集团将围绕着创新链祟、产业链惹位、市场链夏味凡、服务链和资本链这五大牟块抛险,通过新兴技术的孵化喝珊、成长型企业培育磐、产业并购整合等手段鳞,实现关键核心技术的突破与领先牛咕陶,打造北汽新能源的杀手锏讹和,谋求长远的发展鞘表办,实现对传统汽车产业的更替茶。   第四惯,聚焦市场浪羌耿。   市场占有率是关系到产品的关注度借、品牌影响力的重要一环蓬,目前我们在新能源汽车市场的拓展颈素蝎、品牌传播雌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晦,可以说暂时走在了行业的前列韦赫。下一阶段强磷侩,我们在继续发挥自身优势的同时玩食,还要加强对市场的精耕细作成酥,对不同市场进行分别覆盖唾沽,不断扩大自己的势力范围磺桐阂。对公务市撤础,我们将根据公务车可、出租车柬、城市物流纱绷、城市租赁擒括、城市公交等不同领域的特点颗,把规律琢磨透函馆枪,在品质差异化醇嚷、品类差异化和品牌差异化上做足文章牌氰。对新兴市彻等拧,我们将引入汽车的共享理念娜肮,做好网约车市场开发窃,打造国民车受澎,切入经济型纯电动汽车市场夯。同时草非顾,通过融资租赁等手段难撅钨,对特定客户资源进行开发篡铣。   各位领导遣、各位专家盯腺朵、各位同仁搞,“阳春布德泽卤,万物生光辉”靠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捌蟹膊,新时代近在咫尺仑叙,新机遇触手可及记,新梦想指日可期黎颈,让我们以自力更生恫工啪、艰苦创业的进取之心厢,以敢于人心息论,勇攀高峰的凌云之志缚努稿,撸起袖子撮傻丁,真抓实干贡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇藉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兼冠举,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录含:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼圣曙,我认真思考之后凰,认为这一说法不无道理变淘。我想可以从两方面来看砰馈,一个方面是从全球来看锯配登,在2016年这一年巫窟烽,发达国家主要汽车生产国恐十抽,包括大型汽车公司蹄郸,大家对汽车发展的低碳化膜、智能化吹、信息化取得了进一步的共识艾箩贸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中概。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芬四,但是说到了要害歪伞罚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期安厂驰,守成者将面临巨大的挑战”录尸佰。而从国内来看簿馈,我从调研中发现然贫匪,很多企业由“试试看”欣迟,转向了“铁了心地干”博苏淋,把电动车放到了公司战略的中心地位松琉。    刚才李书福老总讲的他的规划戊吹判,到2020年喀貌俄、2025年葛水,电动车的比例要占那么大钵酮熊,新能源车占比那么大羌匹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盲拍急。    另外讲危采,在这一年当中匆倡寐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侮铣访,一个是企业的研发路径在变化菠撇,由燃油车的引进肠亲手、消化颂、吸收酣,正在转向开放条件下的自主创新胯钱凉,各个企业对研发重视的程度患凸穆、研发投入的力度是前所未有的句烁。另外窃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肩,这样就给了中国玛董,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会风尖袜。另外落豆套,有一批没有退路焦哥,专注新能源汽车的新兴企业譬粟,他们没有存量的拖累示睬泰,他们的思想更加解放侵敌遣,这些新进入者带来了新思路柯黔掠、新创意拨、新发展路径违。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肚陌拈,对我们汽车人来讲会有新的感触侥村。    新进入者带来的新的发展路径喝、新的生产组织模式咕瓣,给整个的产业带来了新的活力闪褐剿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径聘,我想这个影响是很深远的稿。因此完诲冲,从这个意义上来说某说,经过孕育期的磨合建幂疏,现在已经开始有所收获精厕扣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皮。    以2020年为结点慈骡,中国电动车将面临新的发展态势玫勃,我归纳了几个观点叭鲸:    第一卿檀派,进入2016年藕陶抒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期电开,在消费者购买意愿增强的同时春谢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沥。此时芬热钦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鼓毫晦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顾,随着竞争的加剧痛类伐,企业间的差距拉大瞪,大浪淘沙的过程已经开始钮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倾拖寝。这种现象不仅反映在整车怯亥,而且已经延伸到电池企业疾、零部件企业以及上下游整个产业链割连毙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吨谷。    第二岔,迎接国内市场国际化竞争抡放菱。可以预计政府购车补贴淡出之时镣疽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酪膛呈,距今只有四五年时间了陛垦酞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抚恃,国际化竞争来临之时才是真正的考验港马诡。中国的企业必须冷静地看到妨筋径,产销规模大苍,并不等于竞争能力强毋龄四。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩砂僵,重要的是技术基础薄弱蜗电庭、原始创新能力低锌、核心技术欠缺拿形、品牌影响力不足嘶宽萍,这些带有文化色彩的软实力熟,需要持之以恒的积累舰荡,“非一日之寒”默。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点确,提高竞争力的途径谴啤罕,不是等待企业的扶优扶强貌考,而是由政府创造好的产业生态惫,使优胜者在竞争中脱颖而出猩竞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时策,就瞄准了国内国际两个市沉泊洞薄,产品设计蹄靛、生产工艺池斥、产品质量都以国际水平为准敞克箩,我想这些企业他们会相对比较主动小靖。    第三渐飘墙,向后补贴转型期的政府政策坡佰凑,在既定政策支持的周期内讳筹萄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扭辰嫁,是政策能否顺利转型的关键未殊距。政府的购车补贴是一把双刃剑伤,当市场竞争格局出现之后何挺沽,政府就要特别注意癸娜,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡垒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辖卧。因此骑恼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上猴辟炼,聚焦技术创新澎,加快补足技术短板绣可,提升电动车的性价比献。相应的呕,评价支持政策效果的窗口膝凶,应该由市场规模扩张舷,转向竞争力的提升宏释。    具体地看购车环节的补贴客轨圣,应该适时退坡份抖剑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吩朽、降低成本的能量败普,造成优胜劣汰之势娠。政府资金应更多地支持共性技术的开发尺街帕、充电基础设施的建设既。与此同时韶,非补贴性的那些“功能性政策”路诡建,例如碳排放政策鼎、燃油消耗量限值政策角翅偿、零排放积分政策颊,以及购车许可磨、限制行驶之类的政策组合应及时出台饺雌忍,使市场产生稳定的预期惕琉颈。 第四痴,立足后补贴时期弘,打铁还得自身硬搅景。    从十城千辆算起笔勺,各个国家发展电动车的时间差舶俺冠,给中国企业留出了大约十年的孵化期体,这是难能可贵的伴烈咯。2020年钦,作为中国电动车的一个标志性年份蚕骇划,将迎来后补贴时期料童方。可以预计捎亥豢,那个时候直接购车补贴将淡出力龚挺,但功能性支持政策还将保持堤。在这种情况下侣,电动车能否与燃油车抗衡倒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浇,将取决于这几年的行动坑嫂论。    我国电动车是在较高起点上起步的间钦勘,总体经济技术实力已经今非昔比馆,如果把握得当扔,以电动车为契机祷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观算,企业应充分利用政策支持的周期靡淮歌,下大工夫做好三件事葛袜:    第一窟讳,人无远虑陷,必有近忧似缸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漂浮吾,并加紧部署与实施涣。    第二百,持续壮大研发能力刮稿淬,掌握核心技术沏,攻下“不经济汕、不放心恳句让、不方便”一块短板酵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勺。 第三某酚,以产品的品质泼日、品味打造优秀自主品牌宪涵怒,赢得市场的信赖琼恫。    第四茨闺搪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搜,就是在这个期间猛钨,一定要想办法在自主品牌上下工夫镰吞。我们的品牌实际上在燃油车上馆蜗扫,很多企业下了很大的力量踌撬,但是应该说效果是有限的蔑搬斡。而在电动车来说是个新的机会嘘攀甫,所以在这方面应该下更大的工夫酗沁倒,通过产品的质量杜,通过产品的品味打造自己的品牌恢崩。    第五颧,要系统规划连,及早部署“电动车+互联网”汗。今天的电动车之热刨摆尽,并非由于传统能源的枯竭爽县鞋,而是因为它有很强大的正外部性屑娃。电动车的低碳化孺祷恕、信息化存皮橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源辟炬、智能交通突、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盘寺。随着这些方面的成熟掳稗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挎幸。信息化邵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酮娩,这里有太多的文章可做氮。目前辅助驾驶睡、无人驾驶已经走在前面抹疚荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕾椭匡、智能交通卡皮秸、智慧城市以及5G通信协同发展墓思常、统一规划任、开展顶层设计挞、超前部署珊痢睦、抓紧启动蒂偿瘟,引导企业的技术开发和基础设施建设诲捆搞,推进“电动车+互联网+交通”箱裂粕,把阶段性技术成果用于提高交通效率糖椿爱、降低物流成本秤练佬、保证交通安全天骇蓟,使其产生经济和社会效益江舒薪。    电动车发展的大势已经不可逆转笺慨讨,向前看萝辅,挑战与机遇并存赫嚎。如果把握得当骚篇铂,机遇大于挑战!    我就说到这里簧汹,谢谢大家!    (根据发言整理拎,未经本人审阅蜗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏沃催:李芳" "  全国政协副主席钨粳颓、中国科学技术协会主席诵剂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考怪查、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慈,以下为万钢演讲ppt亮点实录磐洁:    尊敬的清泰同志复卷、冠华部长陛衰趁、苗圩部长竿、解主任谁,各位来自汽车界的中外朋友们铅顺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计报凤需。上午抽点时间看了一下展览娜,给我印象相当深程,有一个很深的感觉驮坝浚,这十几年来中国的电动汽车持续发展烧,走上了一条创新的道路列,而且现在产业进入一个快速发展机遇期团恐佰。今天这个会议的主题很好捅瓮雷,就是要持续地提升我们的技术能力辞瓜矾,抓住创新新局面肖寿。我想就我们未来促发展醇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芒鸥,谈一点我个人的看法酸怜秘。从四个方面沸尖息:    第一蚊列涧,谈一谈我们这些年来齐心协力姑圣俺,新能源汽车所取得的新进展导每菜,尤其是2016年的进展特别明确梗。    第二顽蹄傅,回归深入基础研究搭富常,提升新能源汽车的质量和效益奴孟呸。    第三说,新的发展趋势皆何昧、新的发展方向桓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点箩,随着人工智能的不断深入秤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揭。    第四漂,我们怎么样更好的凝心聚力燃孪,合力推动新能源汽车的创新发展宪垛,谈几点看法哆晶。    刚刚得到新的数据硼脐氛,有的来自中汽协会付咎驮、有的来自中国汽研中心世唉,数据告诉我们骋陛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赐藉散,占新车销售比例的1.8%史,中国的保有量达到了100万辆踞磺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舰桥排,这里讲的是公共用的充电桩蚂羞断,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家入。    我们的关键技术取得了显著的进步头苫碉。今天上午我在零部件电机倍扦、电池簧搁、电控这块花了好多时间巍嗣,仔细地了解了一下情况玛,确实和我们了解到的数字很相近缉。动力电池的关键材料发展进程加快挠山同、性能指标稳步提升敬事激、成本明显降低蚀,从动力电池的单体娃雷裴、电池包奥须郝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巾。一个指标性就是废居,三元正极材料能量动力型的电池莲僳墟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劳、有些争议观茫泉,好多同志说扭氰溺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标得肪吠,现在看趋势已经很明显卧。我们特别强调的码慈浑,姆腔福块比能量达到了140瓦时/公斤线,动力电池系统的价格脊,这个价格现在也是保密甜,但是总的说起来明显下降郴,总的达到了2.5元/瓦时以下酶精。动力电池的产能达到了100G/瓦时袖,世界上生产规模拧,特别是在新型电动汽车的动力电池清涧就,规模得到了很好的发展泉。    驱动电机技术也取得了新的突破酚扣堵。特别是共性基础技术进一步突破骇惰,导磁硅钢际、稀土永磁材料团评、绝缘体材料锑、位置传感器商女昂,芯片的集成设计和电力电子系统喝枚禾,取得了新的进展急。我也了解到泵懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剖泼谐。因此品,重量比功率超过了3300瓦/公斤缎琳乐,电池峰值效率达到了97%炬骡,高效区达到了80%款。特别一些新的设计闹荷撅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用比羔庙,比如说我们都知道蠢,对于0—100公里的加速次,对于电动机说起来才,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啤板洞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候表捆合,就是高速公路上超车的时候啸操邓,超过它这个临界点以后钒鲜潦,这也是一个安全因素嗽囤挞。现在我们很多企业从两个方面商福检,一个方面苯显洛,用双电机的技术来弥补后面这个不足递,第二个斗李靶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力测电呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸵。    今年汽车界有一个新闻翰怒,第一个互联网汽车走上了市衬摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晶膏酵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桨金,据说现在上汽的同志告诉我炒圣,每个月销售2万辆桅,产能有点跟不上了春,效果很好谰怪据,上市不到半年累计就超过了9万辆饭,成为荣威一个最大的销售热点贬捣塑。在互联网大会期间辰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠,搭载着北汽眷檬、奇瑞劲、比亚迪轿车都亮相稼惶,首次开放了道路科空妈,18辆车300多位嘉宾在试驶倾始,当然评价各有不同钙希蓟,期望值也有待提升系荣瓜,但是勇敢的走出了第一步酪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿慰怠息,做出自己的探索露。    我特别感到高兴的是娟,2014年我们就曾经提出电动化星溃脱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫉叉刑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膘仟顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮络许,从汽车到基础设施糕,一直到停车场嚏、充电站俩,包括各方面财税的支持拉隋菩,一系列的政策块。国家层面娠,从购置晃、补贴蹿、税费减免侵、研发支持吧晨、生产准入丧哩、业态创新采轿、基础设施袒席诗,特别是标准规范方面如,都出台了一系列重大的政策措施丘婪,现在看起来落实的进度还是比较好的赡李心。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桂贫澈,这是一个开门的讨论藏等,许多外资企业都积极参与当中堵,对电动汽车发展式戚、新能源汽车发展鲤核,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面练力,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滦丸率。也是由于刚刚推出来才,我觉得很好秃瓣媚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氦氢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见想,使政策更具有落实性史。    这里向大家报告一下榷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革十蓖辉。新能源汽车作为一个试点的重点专项洛,实现了从基础科学到系统集成僻酸隘、共性技术集成丸涡、示范全链条的部署壁赌堕,特别是在基础研究方面懦江,加强了对基础科学问题的研究愧含。因为现在产业发展到一定程度的时候入叛,要提质巫、要增效浚,还必须要静下心来苯纹谁、回过头来从基础科学问题上下手息,不断的进行优化禽眉炮、改善赌芯桃,才能获得发展弥欢巩。特别是这次的重点研发专项箔,对于电动汽车智能化和网联化的技术堡歧遣,也设立了专门的课题呢揽,实际也是我们当时电机取成怒、电池蛊未伞、电控的“三电”之一羌拇健,也随着时间的进展不断的转向新的重点迸醇。所以狗功联,整个“十三五”期间的专项规划瑟季犁,将对六个创新链条德接窃,就是全链条一体化的部署垒将,38个重点研发任务新,政府加大了投入车,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床确。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悸按,首次突破15000亿烘,更值得高兴的是墟,企业在这里边投入比例得到增强嗅辰孤,达到了78%以上晨戒喘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇毁杀、加剧扣除政策有直接关系五饰宽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧倾昆,看起来企业投入的效率还是很高的铺。    去年我用过这张图(ppt)常,这次还用这张图渡,对它进行了更新捞认酵。由于时间关系寝琴,统计是1-11月底碌恋,11月底中国产销量是402000辆坊骆袱,如果这样算的话掸揉枢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲜,中国占了40万辆蜜袭,就是占了50%荤擂。到2016年底猛娃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆江,中国占了其中的100万辆匡揽妮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槽,也说明了我们国家对于节能减碳舵、应对气候变化作出了新的贡献寡侩。我们虽然应对气候变化调门并不高布放群,但是我们扎扎实实在做每一步毋,现在无论是风航捕返、光铂梧、水狸桥加、输变电牟,无论在技术先进耻、装机容量告、发电量都走在了世界的前列邓鲜,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕,为新的发展变安顺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挖。    世界发展的趋势也是一致的辰,低碳苹称、电动昂、智能化成为各国共同的选择徒。美国吧、欧洲幻、日本某,包括汽车企业福特哎、丰田遁簧、大众都推出了它们发展的战略牧薪脆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剧纬,比如说大众推出了它的“2025战略”猛耻轻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檄毯屑,销量争取达到300万辆擦扮,自动驾驶要覆盖迪垛,在2021年提出全自动驾驶蓝,电池也要进入大规模的投入汕船。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惹繁,零排放煽勉呐、互联盟枪活、自动驾驶汽车胸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困团、氢燃料汽车拉嗅农。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铂疆垂、沟通铂台独,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盗配、增程式的混合动力汽车疯萌,因为他这里有基础建设的问题蒜菇酪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来领普,就可以有电的情况充电吹掇衅、没电的情况加氢论掂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擞,同时又实现了真正的零排放帽吝凶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai江烂疗,上次试驾可能还是8年以前夺,我觉得汽车的进展纫,无论动力性梧、环境友好性澎砂山、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窖阿沫,据说已经进入了市场鲜碉卤。包括通用也宣布了在2020年以前晒,在中国推出9款新能源汽车譬。我这里想说的是臂蹄裸,中国的市场也是世界的市晨拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的双瑟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展如功、参与竞争惦煞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秒鸽拎,就需要我们来推动整个的发展凳坪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磁畴。 第二陵,谈一谈我们对于深入基椿稹,着力解决一些新问题的看法健碌郊。    对于电动汽车功,大家首谈就是续驶里程豆丢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颓画,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澜疮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纱脱感,一个明显的标志洪始姓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斗坷。如果说单程的提高电池的载量诽厘,当然加入电池的载量车子可能要增强五,车身的增强就又增加了重量头迷,直接影响就是增加了它的电脑灰。我们也看到一些装载高容量电池的趟坍氢,虽然续驶里程延长了拍,但是百公里电耗就明显的增加了脸媚。因此汤救,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铜被尝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的购掇戚、合理的规划趁陡辑。首先寿曹,车辆运行的范畴焊昂陛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苛禄,尤其是现在茧,我们应对大气污染薄,主要还是大城市集中捍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莫纽。但是从技术发展上说起来苯抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度创、功率密度和整车的轻量化绿享偶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泞敢辅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篡,这当然是市场的期望阶驹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饥。    最近新材料研究发展很快版段,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浦某桑。有的朋友跟我说奉诞,我们现在用的是石墨烯电池拾阜,其实说用了石墨烯是对的炭,但是用石墨烯全部来做电池校娘,似乎从科学意义上不太准确竣酮。石墨烯材料垛侧,包括碳纳米管颂姜苗,都有它优异的电和热的传导性能播配,作为锂离子电池的负极材料添加剂俏姜蛊,可以有效的降低内阻累,提升放电的效率说氰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请,还有助于减少介质之间的电位宫蚂,来减轻电池界面的腐蚀性培痘痉。从这个角度上看配锤磕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矩,当然由于动力电池负极密度提高了釜,对正极材料也可以进一步的优化沁,在安全的前提下介米啼,所以也可以显著提高它的能量密度羔呻媳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悄葡,就是说能量密度提高了内扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量面问,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酸兽。所以在增加单电池和电池母福块功率和能量密度的时候却聊椭,还要加强对于电池包热交换距离的研究匈枢,来优化提升电池包整体系统的技术迟删僳,它也是一个相互关联的关系烧无篙。    随着电动汽车的发展故落,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计感咖录。比如说电池包往往布置在底部奠,夏天路面的热辐射还是比较强的蹋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理划肌,从结构上来实现电池包的冷却揩绰,因为我们现在冷却剂就是这样的郡,要把它放在迎风处测,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喝卸抖,电池包也应该考虑到这个慧陵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秋哨。结合冬季放电的特征咕,我们还应该研究淌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窘,使它保持在合理的范畴之内漠,来逐步的解决冬天放电比较慢的矗撂庐、容量比较低的问题韶清。总之说起来隘,我这只不过是一个例子摩哭刑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梯赌、关键饶、整体的技术统一的来规划和部署墨。    上次百人会上我特别提出虐粹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擂缮,带动汽车制造的转型升级韭革番。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悲箍地,给我留下一个很深刻的印象校扑茅,我和苗圩同志都搞汽车的狸,过去我们焊一个车身500多块钢板绞赋,用2000—3000个焊点接在一起粹伞淡,加工线上全部实现了机器人炒酵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莎羌藐,一共就45个部件定,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线很扳抨,几个机器人协同操作娶。板件和板件之间没有焊接绰,就是直接的黏接惩,加热黏接署爽铂,远远看去就像搭小孩玩具似的屏割,几个东西装起来渐泪。更使我感到比较吃惊的比袍驾,现在碳纤维的车身帅魂校,已经不需要在现场涂装了龄碑婚,有点像我们当年装修房子常,先装地板再油漆炉经,现在用的全是油漆地板久稿辜。现在汽车安装上确实有进步谦刚,所以我也很有感触砍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潮渡煽,需要轻量化材料的技术娇齐裸,需要轻量化的设计颅,需要轻量化的工艺腑,也需要轻量化的流程道。特别是现在的汽车产业兽,包括内饰座椅使用的材料播,也尽可能的采用可回收熬凸、可再使用的材料罗,这方面的技术也在不断的提高憨,这个应该成为我们新能源汽车发展蟹,不光在车辆技术狮青赣、而且制造技术流程方面全方位的提升琳释揽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矩朵,今天我很高兴钾端杉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹃妮,更多的看到了我们一些吉,像燃料电池大客车的发展酶斑。很多企业大家如果去看的话琼羚昂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泼,比如说碳子篱计期、交换膜文棘、双极板霖粕,以及它的特性基础研究的进步密切相关微。实际证明经,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搬礁,也具有自己的发展环境的优势翁。我们要借助这个优势来推动我们的发展态柑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盆,我们是不是可以考虑聚彻,尤其是在燃料电池研发的初期唯宿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豆遍,这样可以有电的时候就充电凹、有气的时候就充气磨,按照它的发展各取所需寸辅池。实际从技术进步上褥,技术发展的本身崎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用葡鞋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱高少,对于延长它的寿命福,对于减少它的燃料消耗佩富,是很有帮助的迹蜜诫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用艘闭估,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用片,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寡亲妒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点防杭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向期裁旁。当然它们也在考虑抛惋,我们怎么样能够更加适合中国的特点谷。我们还不能忘记中国还有一个优势纺邯,我们在电动汽车走向市场的前期柿鸽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搅七失,先在公共应用农辑、出租应用上去使用贿咎肖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惠空,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茄长,必然有一些城市就可以走在前面脯阀闹,又可以来推动健康合适和快速的发展册觅。中国“11?11”又是一个新纪录能丛,信息产业锤、网购变成了整个市场销售的主流师此丧,我们看了看动花,2016年快递业高速发展配嗅钢,中国快递业总量超过300亿件肮潦,平均每天8200万件包裹走在路上夏帘逛,用于业发展小型物流车清洁完采、高效的运营业应该引起我们管理者的重视星扯僧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惠,有了高端引领就有了有序的发展阑,放弃了高端引领就会低端充斥灵呐,所以从这个角度上桑互呜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色飘垫,争取使我们的汽车产业走上高端引领垃、创新发展的道路上录。    在燃料电池汽车发展的过程当中四穗塘,深入开展了国际合作抢。我们积极的参与了国际合作蒙,开展氢燃料电池领域的技术合作缝法,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秽痊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缄湃,组织国内的企业录,开展深入的技术合作抛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哪肥奢,定位就是要建立一个覆盖全产业链善师、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菱貉门,在中国发起但并不局限于中国剐事,积极组织管理以及运行机制咯宿,要按照国际组织来筹备那、搭建连惨米。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池放努莲,因为燃料电池实际用处很多峭钉,比如在通信基站渤唉橡、备用应急电源陶,随着我们移动通讯不断的扩大诬事,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炼炮、包括更新写骚,都值得我们重视锤跑,包括医院的应急电池炕、安全防卫参,包括我们最近在研究深海运载瓮抢,也完全可以使用氢燃料电池柑槐罗,燃料不是电池嗅,实际是一个发电机巷淬,而这个发电机可以用在各个地方凶极狸,最重要还是零排放的清洁能源杆该囤,效率高爽穗室,能源密度也高呜簿。 第三低,深思熟虑抠,把握好智能化的新机遇磊惜踞。    近几年来丛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锯排。比如美国戚皆,白宫推出了人工智能的新战略陶耍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划心停,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帝棘,包括日本的创新战略规划跋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刺际绒,这个时间恶补了一下人工智能的技术淘荡。中国工程院最近技术指出身祥,人工智能即将进入新的阶段策先,人工智能发展有四熬寡按、五十年代了熬闭情,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撤踩法。但是当我们信息化日益普及能唤搁,移动互联网桐、大数据善、云平台的发展烧拷,信息环境娃才、数据基础吗蘑竣、目标理念上枪煤、市场需求都在发生不断的变化廖胺,将推动人工智能新发展玩吨较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娠础。因此臀驳渡,发展人工智能也有利于改善人民生活旁焊喂、提高经济发展的水平勾秋、增强社会治理的能力耐、维护国家的社会安全诫贬艰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丁郝,但从各国的共同概念和我们的研究疟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檀乒扦。第一讹,要降低交通事故和伤亡人数梗垢德。美国的报告提出来匙仆,美国每年有35000多人死于交通事故馅乖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的技。第二妇蠢,要应用低碳炮、零排放豆、环境友好的运行环境痉渤。第三疯垮段,便捷肋,要降低驾驶强度堂,提高交通的效率市蒜才。第四鞠喉,要推动共享邯琉画,提高车辆的利用率海蒲械。其实我们现在不得以所采取的一些限行立嘛究,包括交通的拥堵弓脑,都降低了汽车使用的效率侈节溯,所以从这个角度说起来坷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衡扔。还有摊脖某,牵扯到公平出行糜虱凯,随着老龄化社会的进入炔菩鲸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹿拣椒。    关于自动驾驶汽车研发进程啊楞勉,好几个报告葛多,有的人说无人驾驶憋,有的人说自动驾驶私傻,有的人说智能网联汽车热瑞,都提出了汽车发展的里程碑亲许,我觉得无论叫什么汽车究顶娩,都是说了这么五个阶段哦,辅助自动驾驶酪憾东、部分自动驾驶期棘联、有权限的自动驾驶厘、高度完全的自动驾驶阶段撇烘绷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点人攘设,比如说在辅助自动驾驶方面裙撮,怎么样能使汽车感知周边皑,科学决策钡鹿腐,及时反应迪。比如怎么让汽车能够与互联网连上闭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车思、网睫短、路的联动乌碑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇,就是人坎胯、车身、网把铂顶、路的一体化迹蓟胯。    辅助自动驾驶绞维酣,实际这些年是汽车界一直研究的重点拿仿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多共块亥,有雷达杰恍,包括现在有毫米波雷达怖,摄像头廊庐,对外通信系统盾,包括定位怯涝限。与之相应的谱,刹车匡士、油门袄浆、电子稳定系统坷蘑骗、电助力转向等这些不破摄,实际在关键体系上卯铃忿,传感系统刑吠、操作系统徘躺牌、中间和决策系统的研发工酒,其实这件事也不是现在的新形势操唬,早就在80年代的时候绊啡篱,80年代后期就研发了防抱死系统掠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猛械,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侧,包括防启动时间的空转伞玩,后来又有了电子稳定系统蓝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度火,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醛屡匪,有了它以后姆猩,在90年代的时候惰掀含,我在德国工作的时候岔,车里边就已经有了尾随自驾烧徊栏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走灿骚,不用担心始粟。最近我看到了我们国家的好多汽车祁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应风沫,一旦接触太近都会自动加一下速肠。包括我去年去参观长安搐,他们也给我展示了自动泊车系统继从解,实际自动泊车系统我们在德国工作编筷蝎,90年代后期时候就有这样的设想衅,2010年我到德国去访问的时候烧荚炮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滦。实际很重要的意义帆情,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岸,也得到了发展田绩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垃饶穷。    下一步就是智能网联痕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乒、看到自己看不到的东西嗽虑,90年代初期的时候邯列拟,堵车情况有数字广播杉脱,数字广播就和我们一般的广播不一样七舶袭,随时可以呼叫堵车的情况关巳。后来有了数字地图和卫星导航垮驳阀,就形成了第一代导航系统石,第一代导航系统并不知道路况的变化扮,只知道路径的设计邻亮。然后就出来了联网的导航沪,这也是这几年我们都经历过的事县蚀泪。上汽这次和阿里巴巴共同合作漓藐钠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刑孺金,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒙,这样坐在车里的人韧遁,通过导航惠辉、通过云平台就可以获得各种各样的信息敌碳夕,比如说动态的导航北绥、比如说加油充电站物俯、维修以及各种信息的进入刷,使汽车的视野得到更大的扩展俄盟仟。但是真正要做到智能的网联汽车胎呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痉副厂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诞,这就需要我们把各种信息交汇在一起死干谁,来实现智能的决策控制释腹。这件事情说起来好像很容易晚,实际也有很大挑战联都列。现在我们一个汽车里边有两伴删、三套信息系统蛋,有车载的信息系统痉,还有驱动系统的信息系统脚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惭档莫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泵,就是快到地方要进行减速迸,但是如果你让它自动驾驶的时候槽,可能它就很早的根据外界的信息来判断溺梧,让它调整好姿态晨跨镰、减低速度赤剖华,进入转弯以后在弯道里边再加速恢睫胺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钩,这种例子比比皆是密。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溶。因为我们电动汽车从电机眠叹、电池八场、电控开始趟,电控第一代做的第一件事半,就是通透的动力驱动系统的网络狭谢冻,就是第一代的CANBUS系统肪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制母,从这个角度上说起来茹沃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体负。    当我们实现了这些以后橙揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胆脚灿。这是我们常见的北京交通的一种情况愁朵蛇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胃谱,去识别各种各样的高通醛矾钵,做得到鞠,但是不保险春,这样可能我们就要有这些信号的发射器伤袭,让汽车能够知道这些情况涝卸嘶。如果再想使它往上走殴秀,能够实现部分的自动驾驶拔拨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雀,比如说晚上的雨雪路璃龋吓,比如大雾弥漫的时候氢屑,比如尽管天气很好千彭篮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绊,这些情况都需要我们去应对棚颈窖,其实道路上也应该有它智能化的装置怀,就是说有自动的能见度感应器让,应该有道路结冰的感应器巍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烧查。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洞岸,安全是所有发展的主流客,而不是时髦拉靡。我们在做任何工作的时候搏唾登,必须考虑人是坐在车里最宝贵寡逛、最要尊敬的东西胯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浦、人的便捷疲狡蜂、环境的友好和共享棠秃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踩户番,来推动我们的发展料镐。    因此裸紊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稗粗仕、四次交流罚夏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锋媒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构口,这个架构的着力点应该在车载的平台骑抱、在网联信息桨复、在智慧交通的发展本扣公,我们要重点发展的是车辆的关键技术笆到、环境感知乌嵌、智能决策枷竣、执行控制嘲穿滤,我们要对信息的关键技术坞,V2X通信肛匆痹,甚至于将来车对车的通信系统庐贬随、云平台据骋、大数据宏苟筷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制幢萌弛,这里也有很多不同的东西母。我们还要对基础的关键技术切,高精度的地图拼任、动态路况信息敖覆、综合决策和操作系统奇碌。只有这样呻蜡,把人嫂茅、车秽芍芭、网墩、路同步的推进尺褪,才能够迅速的发展箱,否则又会碰到先有车凯勉、缺充电桩的情况贪,所以需要我们今后的发展当中更多庇。与此相关的技术丛胶,检测系统猜灯汇,还有一些法律法规体系梁,一些基础设施的建设丧还,可能还需要更多的发展叉峦。 我们必须要精心规划碳轮棘、协同创新憋疲,来研发自动驾驶的新技术豪竣。    一霞看,安全睹悄尾、绿色谭、便捷翟宦商、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮顽慰。    二悲秀们,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沥萎,多领域技术的融合文,产学研各方面的合作填摆,要着力推进协同创新宦伐,这里边由于它是一个企业的热点割长,所以企业要成为技术创新的主体净苇。    三獭,企业为什么要成为创新的主体金澜哀?我看了很多规划杀富鹅,从现在一直到2025年巾法探、2030年普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就切箩坚,但是可以实现沿途下蛋侯琉步,从过去当中髓丘仿,无论是防抱死系统胳、电子稳定任菜、测距警示皆麻、避障反应身、自动泊车都是发展的热点劣瞬,每个技术都带来了商业回报纺奔吗,包括我们在信息系统套懒嵌,包括这次互联网的技术骂胆擞,上汽互联网的实践歇弹秀,也看到了我们栏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恳,只有以企业为主体卉连息,不断有新技术发展宿疏,使它在使用当中获得使用伐椽,就能够推动它的可持续发展纽,所以它不是一蹴而就的事闭第屏,是我们长期坚持的一个任务屠。    四紊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龟虚、精心规划颂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础快霞负。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粟功,我也是觉得有一些东西包括基础建设晤,也应该放多这个测试区里面去坑菩,使它在真实情况下运行陇两,才能得到一个健康和全面的发展坞。    最后我想说孩答挽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匪。其实我们用了十几年的时间实现电动化牢驳,推动了产业的转型宝委妨,随着信息产业的发展凛谈文,网联催生了新的业态释拨停,产生了新的服务业陋嚏。轻量化带动的不是简单材料的替换敖冲金,实际是对汽车产业的一种升级溃、一种转型浓井赋,同时默钾谐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潮,充电网服务体系的建设蜡翁仇,可能带来何止几万亿的新的增长点厕。我回忆炮,在经济工作会议上总理说过一段话胳皮,“实施创新驱动战略的发展淮恰惫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贩瀑,也要注重用新技术辑拣捆、新业态来全面提升和改造传统产业较,带动产业的转型升级苯炕厂。”    作为结束语我想说衡相抵,回归一下新能源汽车取得的新进展尖苫颁,下一步还是要全面落实政策昏譬、着力开拓市场颁缉撕、建设基础设施嗓鸽、创新商业模式凄撑,把握好发展的先机竿剑晾。我们要针对市场的新需求剃蒙认,深入基础研究馈,攻克关键技术沁,完善系统能力舜躲匡,着力提高产品的质量和效益搽还。要把握好汽车智能化发展的新机遇柑乐,要系统的研究软寒,精心的规划芍登,要鼓励协同创新企业主体缝囤龚,大胆的尝试剂僚灰,来攀登自动驾驶技术的新高峰宦建,要凝心聚力藐,发动优势翱慑,动员各方力量黔蹋弧,完善政策措施距,营造更好的发展环境妇绞。    谢谢大家!    (根据发言整理石,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翁: 陈理事长领背浮,各位领导驾幸、各位朋友比磊姆、各位专家朝堤娜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰。我今天的题目是四网融合隶金揽,什么是四网秘皋竟?交通网揪、能源网锭、信息网拓谅辅、人文网扰潘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僳,电动汽车是一个能源的载体菊,又是信息的载体帝,然后可以作为人文的载体齐朔昏。四网怎么融合星?怎么发挥电动汽车的附加值哀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稀匈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遂,能源跟信息到底有没有内在联系毋贫,我提出一个储能熵理论供大家思考晤。    我思考创新的要素胳缄,要创新首先要解放思想荣坤。解放思想要学习《易经》的精神烩系围,又要学习西方文艺复兴的精神堪。《易经》是一个太极沙霓,太极里一半是黑泉、一半是白彻点襄,但不是直线辜,是弯曲的激苟编,黑可以变成白疙铣猜,白可以变成黑裙矩,黑中有白共噶,白中有黑烂,跟它对应的黑就是黑敞督颓、白就是白猩某。《易经》是变化甘,有时上盯、有时下勺,上时不要骄傲自满瑞,下时不要灰心熔轿海,是客观规律彻鸡,都是周期性的斤天牌,我们在调整敝,要注意平衡动力统一砷。    整体都是这样篡酶屉,全局都是这样柒醛,今天讲跨界贫扩,要学习西方的思想就是文艺复兴纪浩谰。文艺复兴的功劳不是在文化扔骑绩、艺术等等监经黔,文艺复兴是解放思想蓟品翠。哈佛大学的校训追求真理汝彼领。要把自然界的规律找出来解放思想匪,自然规律造福全人类殴旱攫。伽利略响,罗马教皇威胁他囊,他不怕抽浮,他说地球起源被上了铁塔哺匆轻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女控味人,被叫之违反教义焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师继峰,第一个米开朗基罗录竭欠,他雕出一个裸体的美男子劫萎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睡怯倾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聪砍雾,里面很不容易窍晃,从意大利借了很多达芬奇的作品娄姜。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲款络,也是工程师;看他作品疚侠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生激莲斤,第一个从事解剖学剩琳。    解放思想考虑全局的问题镐。文艺复兴第一要全局思维薪端哦,第二要有天人合一的思维蹭,第三是环形思维蛾龋摊。要考虑全局思维乾胸,今天做电动车目标是什么罐?有什么经济效益鲤汹、环保效益钒拎、能源效益保型、民生效益部评阀,总体总目标要搞清楚存练,一定要有全局的观念兴吵。特别搞智能汽车全局性更大卵。另外要环形思维触,要反馈轮摩。然后是循环利用的思维佩捐。    创新虚,我把创新的要素跟大家分享一下第。首先理念是创新之魂红猜。理念有很好的氛围锨,有了理念才有创意衅纳,创意是创新之源涪。还有人才毙嗡枚,人才是创新之本迪杯绰。怎么能有理念撮笆?要有很好的氛围牡颠邻,总结第一方面是合作精神腐垫煎,开放弊、合作阀欺、包容富蘑蜕,双轮驱动陆八、增值驱动畏蒂、市场驱动程,通过市场的倒逼来溯盲。然后要有完善的知识产权保护纯凶,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁曝。今天创新制高点是跨界融合捂量。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烫心。“一带一路”我认为是跨界融合晚首,一带一路是西方的伊斯兰文明宋,还有它把科技喂跨、技术磋、经济挪菏、贸易连在一起旧心休,所以我们要发扬一带一路的精神痢。我是福建人也是漳州人芦皖蔫,一带一路开始的是致粱兀和下西洋毛潞铰。我们要跨界融合澳。    我接着讲智能汽车辆汐泉。智能汽车首先要有解放思想些、全局思想考虑问题另亮。三个C久力居,第一个要连接起来舱,第二个连接是要协调要合作登偷趴,1+1>2傻爱姓,那就是《易经》的精神讨擒。第三个携,今天的连接是移动的连接挟扮垮,还有MOBILE讹瘦赴,MAN TO MAN滦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伪驴。    今天电动汽车很重要的一个电顽断,大家买得起用得可靠肖。智能化以后铅摩,因为有各种各样的基础设施和商业模式侠郊,我不展开了僳辱。    从电动汽车变成一个智能的汽车革,从智能的汽车再变成一个智能的交通钢颧,从智能的交通再变成智慧型城市性炉。我们附加值可以产生很多废。根据《易经》价值精神拍馆,通过交通网唯渐、能源网想坍愁、信息网莱库茨、人文网可以产生无穷的价值机会妮。利用交通资源的全时空动态感知凯,交通工具的全过程运行管制贪深,无处不在互联长翘泰、感知腥、管控和服务痛。    怎么布局袜颇项?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁沁,如何布局智能网联汽车技术镶噶?我认为肉笛驴,不但对中国昂,对全世界都做出更多的贡献挛规獭,第一是制定网联汽车法规标准焚、智能技术形俩题、环境库僵、HMI技术据、空置执行技术煞、智能网联的实验卫、网络和信息的安全僚念僚。    怎么做到网络和信息的安全喝?这是一般的云赁坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云恼?有很好的结构舵会,处理器旱景、传感器窟触催,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邯。第一是收集材料棺间浑,就地处理教。第二是从收集材料到云之间要慢嫡瘟,一个是单点控制税倡粮,能量控制或者功率控制现燎。一个是多点控制蓖桔,能量控制或者功率控制炉,这是全局性的垦记视。要及时处理朴闯,要经常互相认证深欢据,变成安全的云夯。    跟大家分享一下我做的一些工作识。怎么从理论上去证明这个是可持续的梦圃禾?我一直在思考所有的工业革命父缅剧,基本就是能源更新谎苔谴。第一次工业革命戏,瓦特发明蒸汽机冠舒,电话料为仙。第二次工业革命脐,美国抢占先机归短,电气化场提尚,主要能源专项与信息建设贰汞。现在第三次工业革命来了爸税违,中国能不能抢占先机骑嫂妒?我们要做新能源己抛,信息大数据时代亭藕,我们百人会能不能更好地发挥作用叛阶?今天早上的研究会很好叛,我建议做一个尝试的机构楔,每年召开百人会国际研究会议烹咯,形成品牌税睦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢设?我提出储能熵的概念德。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赫。一个系统里面假如是孤立的剖、系统是不可持续的设尸,一个是做功荤、一个是废料是不可持续垄驮量。如果是物理系统响,分析储能熵疙,熵代表可以再利用喉陷蔑。总的来说公,一个系统熵不能增加淀,熵要减少并,熵减少系统可持续躲泵。熵是储能熵筒蹬愧,熵是不用的熵胚玻,下一次可以用捌盗里。总的来说熵是在减少瞪蝎笔。    包括中国的历史瞧挥句,中国封闭的时候中国就不可持续腥钢搐,中国开放中国就可持续糜。近亲繁殖以后熵增加不可持续啼七。系统要做可持续性酬虽,系统熵要减少想栓绞,你的收入不能是单一的关狡、不能是孤立的系统年箩兜。因为一部分是做功撇需,一部分是废料收偏秘,从废料里拿出来倡码,通过证明熵减少检猴愤。从废料里面可以再循环畔肥,那么你的系统就可以持续了惭琉睦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来检并,后续需要时再利用的能量的熵碍笆鲸,通过储能熵概念的引入兢,希望用来解释可持续系统的演化过程偷某。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态态梧腿。    综上所述麻录,不管系统是生物的或人工组成迫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入功熊潭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈谩,而这些系统工程特点是并,即使在系统研究过程中隙豪糠,一个熵有增加的过程瞥爬,总体在系统不断迭代发展的过程中冗称,系统将进入熵减的状态祈尘,因为系统具有自己生成复熵的能力持报,从而保证了系统的可持续性溯翅搪。    应用在电动汽车歧嘶,这个是分布式的发电虽葱,这个是分布式的负荷取砍。电动汽车就是分布式的负荷板五槽,还有分布式储能湘,电动汽车有储能脐挝笺、有电池暑。电池可以双向的伎,分布式地发电譬淖鳖、分布式地负荷芬纤级,在分布式的储能愤娶,这三个系统可以持续厘,这是我要证明出来的贸。我证明只要你的熵是减少的狭副鼎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扳胖蓉。    感知加诡抠、认知贸、行动渐痢济,不断可以纠正人的行为莽,比真正的司机还要好洽罚。    最后识己,希望我们以后的交通系统是舒适的敞、生态的泻、方便的和安全的胯谎。要做到这一点门恍讳,什么是成功酒?因为里面的成功是3个S砷,SUCCESS奶,在S啥渐考、E里面画一条线都是欧元跟美元嵌,今天是国际合作穗脯,虽然人民币还不是慑拧,是一篮子化的颇谭,人民币准备好了凉。ESY就是人民币隋咎。    要有六个眼睛克激腥,有四个眼睛不够景潘雾。第一要把眼睛放在前面解放思想脚呕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聘酵隧,电动汽车下一年布局市呈砝馄啊,也要有前瞻思维抖残氦。眼睛放在后面汲取历史教训喊,要有全局观念咸顾艾。要看到旁边的需要涂乐访。然后要把眼睛放在右边学习欧美密尸腻,不得不承认高端人才密集地在西方熄女。所以把眼睛放在西方学习跨叔嗣,它沉淀了100多年砰。四大发明中火药是中国发明的汤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匿勉。全方位都看到了迪,所以英文眼睛叫做EYE史。第一个I是Inspiration惨,有了激情可以有想象力潜蒜储,然后有创新猎,但一定要融合系,一定要集成籍炯焦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爱淌。科学要把自然归结起来订怕博,工程有十几种多示倍,要把科学腹题登、技术蜡鹊、管理结合起来那就是工程细,那就是要集成鸡。特别今天要跨界地融合拍腊、跨界集成叹,这样才能实现悉。但没有钱也不行碗,今天招商局也来了很多金融机构拴阀刨,要融资洪砂。    谢谢大家!    (根据发言整理本充思,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫层:李芳" "   回顾已经结束的2016年芥成,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炒。在政策的全面推动下栋玖,我国电动汽车年产销量再创新高酬,达到50万辆左右补,充电桩数量达到20万个鄙等,遥遥领先于世界各国举递祁。更为可喜的是承,在规模市场的推动下降瞎疙,技术创新全面展开斧缆,技术进步全面加快功苹,正在全面逼近世界先进水平粹。但是绷涎,在这大好形势下褐撬,质疑之声渐起碉洗娃。比如们,我国电动汽车发展主要靠政策推动桂滴杀,能不能持久脓?政策是否过于宽松额办逗,以致于出现骗补情况宫?另外比锑藉,由于发展形势良好花,一些激进的观点也在抬头纱繁。比如皑孝,要挡住国外产品进入中国市臣怕俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垄麓我,准备放弃传统燃油汽车冠鹊。    作为一名资深的亲历者社,笔者认为惊藩,在这新旧年度转换之际蒂台吴,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫁,梳理其发展历程拨,以利于业界对形势有清醒的认识成委私、清晰的判断侮,明确今后的行动方向乳藐。    一脖羚、我国电动汽车发展形势良好    当前燎,我国电动汽车发展形势良好戌腹,主要表现在两方面衡:一是电动汽车技术创新全面展开胚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭芬,技术创新和商业模式创新层出不穷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圈,比亚迪缎、北汽攘钠起、江淮差芒卸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赐辛东,而是专门设计的电动车辰,续驶里程达200~300km甚至更多琳,能效明显提高扦氰拍,动力性铰叹焚、平顺性吞、舒适性融抱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掸哺催。事实上韧巷片,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绢旦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市番窘。另外破,我国电动大客车产销搜、应用占全球份额的90%以上磨培母,技术达到世界领先水平死貉。    在动力电池方面登横惕,我国产量已超过日本凑榔碴、美国派翘霞、韩国侯豁,跃居世界第一酸孙舷,且市场份额超过全球的1/3画霉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拣阶,呈现高能量比射韦贤、高安全性侯冕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毒。同时娥,产品水平迅速提高汾犊撕,与前一年相比冲,平均能量密度提高30%据阜忙,成本下降30%左右列亩卞。    在驱动电机方面抗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓬顺撂,总体性能进一步提高码扫,成本下降30%左右吃。在电池管理系统林、混合动力系统闷城、电动助力转向毒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擎,也都有明显进步萍。    在基础研究方面嗓秽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邪剧掂,电池热失控捕泛、硅碳负极材料累逗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砰盼。    2. 充电基础设施建设加快呕笛辟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下里,政府有关部门出台了实施细则肖喊,多个地方政府建立了城建韩舅骡、电力逻税炭、规划等多部门联动的领导机制咸,大大促进了充电基础设施的建设速度姜幢嵌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上架,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计采,我国充电桩总数超过20万个范,远远领先于世界各国蜗苍。    在市场带动下涧漂琉,技术创新不断涌现楞烷剖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泥介剩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法告踏雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术提赡、节省设备投资的车端交流快充技术伙景、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犯。    在商业模式创新方面搜,呈现出各类优势企业多种形式合作忍,加快充电设施布局侣惜、建设磁、运营的趋势吾。众筹建桩徽贝斡、合资运营股疥、利益分成等运营模式迅速发展嘛,公交车湃喷奉、环卫车挛书靡、物流车薪虎委、出租车貉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模违坟,广告推送涝澎谎、免费无线热点接入等增值服务开始出现筹蝗。    在互联互通方面是,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萄被捣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彩隘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苫蹋蠢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定水盲,以企业级讽沤、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据图、信息互通的国家信息服务平台即将建立癸攘瑞。    二踢技、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说父喝嫁,我国电动汽车的发展道路与美国沤叫绷、日本校韩室、欧洲等国家和地区有所不同侧,主要区别有两点芭傅。    一是政府干预模式不同喀。我国采取的是政府强干预模式帆唉偏,政府进行顶层设计炒百貉,制定国家发展规划该拟,多部门联动制定全面的鼓励膜、支持政策某碍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车鹗粤洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车相浦慌,在市场发展中不断加强研究开发羡含,技术水平逐步提高;同时眯,充电基础设施建设逐步完善绥墨。而美日欧政府多采用弱干预模式律络石,政府支持共性式花蒙、基础技术研究砂钒,给予一定的政策磋外、税收优惠逼奢丘,逐步培育市掣帷;企业则根据自己的战略规划匠,首先研究技术寡滇京,同时有选择概、有重点地开发产品冬美奋。    二是企业战略不同哪翠。我国企业多为在政府引导下被动式发展朵,初期技术积累明显不足袍蛔藩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥孩答,产品方向受政策影响大欠鲤疙,各企业虽进度不同辱烦皋,但呈全面开花之势吧鞠冗。而国际大公司多为主动式发展激鄙,厚积薄发仓未,技术有所侧重斥,产品形成特色恫就希,如丰田的混合动力和燃料电池锹咳、日产的纯电动埃骑烈、通用汽车的插电式厦乡、宝马的碳纤维轻量化技术等发兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苛淌兜。中国模式的优点是市场拉动技术发展唱豌,不受油价等其他因素干扰酿傲嘘,迅速形成规模市车塘小,全产业链技术进步处悸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑柔,发展中有不协调情况浓库,如充电基础设施滞后魄世,部分企业盲目跟随誓搁筐,发展不扎实李蔑誓,少数企业以谋取政府补贴为目的睡乖,甚至出现骗补情况钢。美日欧模式的优点是技术扎实梦肛,发展均衡;缺点是市场发展慢晤逃,产品更新慢番叙,影响技术进步糖,受外界因素干扰晤朵殴,如油价低迷则市场难以扩大对际屏。    笔者认为辆,中国模式适合中国国情辫。我们不应过多盯住充电难灵、骗补等不协调现象脆晌巾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勾舜、技术追赶的大好局面慑鸿截。从另一方面讲舶湃刻,中国模式也有赖于我们的制度优势推恋苗,只有中国的强势政府才能如此运作茄负兄,很多外国同行都很赞赏罐、甚至羡慕中国的条件探藉氏。    另外闷工沧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篙,近两年有明显变化丝慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迷轻婆、开发电动汽车产品蓬观,而且各种技术路线都受到关注的局面揣锯纺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐。中国各大企业都重视电动汽车没有错并谁颗,在现阶段已不能算分散重复本体,但难处在于电动汽车不好做千溶,需要有很强的季惰系、全面的技术积累和投入荣。那些技术实力不够的企业祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛊侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褪,而应准备应对“弯道翻车”的危险虐汤次。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羞采式,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耸芒,可分为几个阶段俩憨蠕:当市场份额超过1%时嗡搓稳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%几,则意味着市场条件全面成熟堆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歼泛,又主管我国科技工作多年蔚母莲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慰墓。    对照电动汽车的发展惰瓜侩,在我国的,市场份额已经超过1%;在美国和日本署蜗簇,即将超过1%比佩。这说明淖裙副,电动汽车技术正在接近成熟撤炮距。笔者冒昧估计涡,大约再过5年左右时间携撵斑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兄沤,其他性能与传统动力汽车相当溜,加速性优于传统动力汽车馈,成本的差距大幅缩芯闪さ洹;再过5~10年时间蔽,电动汽车性能可全面赶上搓、部分性能优于传统动力汽车棺,成本与达到当时排放屏、油耗标准的传统动力汽车相当鲁狗钵。但即使到那时泪,传统发动机也不会消亡辅窘徘,而是电动驱动与发动机平分秋色坤淋,或更多的是融合发展寿掀快。基于以上估计蒜措,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓仁毯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻虹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作效,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疽懂。2009年险蔫蓟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煤贩。回首往事极赦,扪心自问忿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝愧浩。至于些许不协调现象估券卫,是产业发展过程中的必然番,是白璧微瑕鹅、瑕不掩瑜岭咎。笔者断言铂逞剂,按目前态势再发展10年懦始灿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诞纠,并以此跻身世界汽车强国之林官瓢。    三芥檀饱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一太坦,整车生产企业要更重视电动汽车轰艘。首先要制定好发展规划和生产布局痉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛胜洁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶,不能两张皮晤拘。其次要重视研究与试验梁吼攫,需建立完整的剑锣叭、一流的研究和试验体系藩始突,规谋ㄏ和水平应不低于传统的发动机和传动系统愧。电动汽车相关技术发展很快兢戒蕉,要靠自己去研究发展阮晨,别人的经验会很快过时鲜,更不能只靠“挖人”搞产品埃。再次要全面布局蔫碧培,围绕全技术链开展工作尖,不但要重视整车开发睫怜,还要研究电池和电机才疗穿,重视电池管理系统股逻,这是当前我国的短板频抄,此外还要注重轻量化和系统可靠性峨竣掇。    第二免,要建立相应的零部件体系吐盯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甩坦惋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的献须松,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭。    第三姜拱侣,要开放发展赌酿杉。需鼓励我级哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品短沪,像华晨与宝马箔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阜糕期。历史将会证明陵,开放发展电动汽车会比关门发展更快册。更何况泪肆,在全球经济一体化的今天唾,关起门来自己发展是不现实的签粟柯。    第四峨及,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作具暗了。今后相当长一段时期技街熄,将是传统动力与电驱动并行发展性、融合发展的阶段凄,单搞电动汽车很难成功孩窃。对于只做电动汽车的特斯拉省裸,笔者并不十分看好潮。    2. 对产业界的建议    第一节断,要加强合作竭涡粒。需沿产业链胸、跨行业合作贤茸,整车企业要与电池企业颓、电机企业构馅茂、其他电动系统生产企业深入合作辰缓绿。以动力电池为例掠秦叮,需要电池设计与正负极材料秀稍、隔膜具、电解液掀借氦、电池制造装备裳傅、试验装备惨罐芹、电池管理系统全面合作时彭。优势企业和研究单位要分享成果委貌,互补短板放。我们一定不能辜负当前大好的市场条件席希侍,要形成轰轰烈烈的大协作局面缚蓬头,合作创新荆,百舸争流阀媳扛,才能迎头赶上并超过世界先进水平峦途晌。    第二扇筏届,要注重实践楞谴。汽车产品与其他工业产品不同吹闭履,一是使用环境广且复杂砂,二是生命周期长浩瑰,三是对可靠性芭、安全性要求极高嚷铰定。这些都决定了仅在工厂库、实验室不可能完善产品归,必须通过多轮的使用实践奶椿。与电动汽车产品研究开发相比钞旁,充电过程更需要实践凉才喷。像电动汽车充电过程这样长时间慑歇、高电压跺访、大电流贩、室外感、无专业人员值守的工作状况堡蛇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坑即甭。    第三砷貌,在充电基础设施建设与运行中宛触,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牧。充电基础设施建设是一个新行业城贰,在管理上涉及电力骂、规划哎去肃、城管禽、工商管理等多部门磺冯,权力交叉妙醇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诚,利益主体错综复杂秃坏。单靠一纸文件不可能面面俱到市世,必须经过相当长时间的实践颓,完善流程筋怯,积累经验膝缆。    第四父陕弗,要加强标准化工作碎。领先的研发驰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇访А,而及时总结经验悉、制定标准又能为继续实践健、创新提供重要保障革卸。当前疼拼,恰逢政府推进标准化工作改革耽,要求标准化工作密切结合生产牧触、创新实践管,要求鼓励发展更灵活曝竭湃、更接地气的行业标准仓、社团标准褐娥。对此琉建,业界应给予足够重视壤。    3. 对政府的建议    第一触白杰,要保持政策稳定挟。正如前文所述投,我国政府的强干预政策非常正确阜腔车,发挥了制度优势丁律,已取得很好的成绩剁目,应该继续保持薄箩。电动汽车的发展涉及多个行业刀脑割,需要长期积累帘峦,需要几十年的时间才能成就大业溶触哨,切不可存立竿见影欠反垛、一蹴而就之心揭评。    第二扒,要及时对政策进行微调和补充完善淋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乒萌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴释,又由于此项事业发展快伙闲,新情况观藏裸、新问题德宪湍、新技术层出不穷屎距陪,因此及时应对碌、调整醒厘、完善是必然的咯。    总而言之弧赣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蝗弟,迅猛发展正当其时煞伍腑。笔者衷心地希望朝野上下示冯炊、业界同仁能认真努力工作祷,自信且坚定发展硕。假以时日困奔惩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锑,并以此为契机丸另吼,跻身世界汽车强国之林蜗届。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耗垃倪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阮躲韧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藉钩贰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菜楷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示负玩。    他认为感按,现阶段辑就俗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题激蔡鳞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碧诽,但从长期来讲肥,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞎、轻量化浅耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溶窃纷、轻量化与制造生态化结合畔奶涤、智能化与网联化结合虐。    尤其在电动化方面萄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婆需,就是家用主流A级轿车绦眉略,在性能价格比上与燃油车竞争茄旧帕。目前全世界都在朝这个方向努力官,如特斯拉Model3弘、通用Bolt师版,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佬两颂。”欧阳明高说赂萝。    欧阳明高说协奔景,但要满足这个要求林洼逛,电池必须降低重量伶、体积以及成本行男。此外散狄,电池的比能量必须大幅提高还储,达到300-350瓦时每公斤峰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妊橇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胚叫,锂离子电池发明至今只有20年凰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年书,2007年第一次在日产聆风上开始使用晤,可见动力电池的进步非常迅猛菠唯。”欧阳明高说丧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辣欢禄。    但此前巢,主流的观点认为匠檄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篓幂烷,从性价比来看啼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菊伟,但现在随着锂离子电池技术进步啡让,里程提高一倍必太漓,即在300公里的范围内讲锑,仍然在性价比方面有优势航。    从技术上来看回肮,在单位重量碧快、单位体积下储存的能量越来越多说,成本越来越低浮贝衬,才能体现出电动汽车的水平和技术锌。    一个好消息是笛工,我国电池成本每年大约能够下降20%嘿青。据介绍矛,五年前惰吩誊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元考塘,去年平均价格为2.5元左右疤猫,2016年为2.2元假,考虑到大量的电动汽车是大客车颅矢码,其电池价格相对会比较高一些阂咎棺。    “现在国内开发中的电动轿车霞科,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇汝,单体成本在一块钱左右苦。美国通用Bolt电动汽车入,单体成本为150美元一个千瓦时轰购瓷。”    如果按照这个标准哺捷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到我吩,但是按照现在2.2元送舍品,逐年减少10%到20%矛趟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菱燎獭。    “加上循环再利用做到1元叮,也就是说啦妊,一千瓦时电池一千元人民币之内速什陷,是可以做到的霜栓。”欧阳明高称殴。    对于具备性价比遣恕巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说波帅虽,现在一百公里约耗电15度损体,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内继俏凡,接近10度电一百公里砷。    “要实现这个目标加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劫朝撑。目前电耗的降低空间还很大炽。如果能够实现上述目标曹,一百公里的成本约在一万块钱澜,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼻围,考虑到使用周期内省电和维修省钱送魂,将具有商业竞争力棠水函,这是电动化下一步最大的目标煞阿。”欧阳明高说手薪来。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督料,但仍属于比较粗放的发展模式鼻,今年电动汽车发展逐步趋于理性帮。总体来看唐五,走到今天擂旱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刀啥。”欧阳明高说廖。    事实上灭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喇馁,由于销量超过全球50%以上毁温骇,在国际上引起了强烈反响枚,无论是政府还是厂家户妓,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥。更值得注意的是考,2016年如德国大众和日本丰田荷急扔,纷纷调整技术路线怖,加快对纯电驱动的转型吾胯。    不过擒懈,纯电驱动的战略目标般勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淌乌。对于混合动力技术来说嘉建,传统的汽车强国骋到安、汽车大公司比我国更具优势粟,如丰田路线就是先做混合动力锹奈郊,再做插电混合和燃料电池懦散。    由于我国率先发展纯电驱动插范,带动电池产业的发展达到了世界前列恕尉,电池产业规模达到世界第一韶龋,总体水平位列国际前三路酬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撤料,我国的动力电池产业链另,尤其是电池材料剐晤谜,如正负极材料熄仆,在国际市场上的占有率第一抨倍缅。    “在此基础上陶,我们以纯电动力系统(电池酬、电机侨、电控)为基础平台弦廖吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑰文烩。”欧阳明高说喀。    据其介绍拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展称,比亚迪秦纫、唐景、上汽荣威550蜗聊沉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拭钙暴,无论是发动机方面迟,还是混合动力装置上忍叛,都取得了突破遁标。    与此同时托棚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绿哼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞧。    “这是一个渐进的发展过程姬喇幸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹿韧萌。”欧阳明高说侈乔沛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项附,有效的回避弱项竞争外立,有利于我国电动汽车产业的发展超噶雌,到2020年之后抱裂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菜赏、同步竞争激砍览。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  编者按嵌:产品价格区间一下提升了近40万秘臀坎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臂。以安全环保为标签的沃尔沃炕蕾,产品质量是其立足之本庙僚。无论是国产车型还是进口车型嗡,质量都要做的和安全环保一样好校赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唬寝呵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浇屋,安全与健康至关重要宏,但在中国市澄缙病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刊檄呸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惧囱清,到底该剪哪一根线闻悸?我心里清楚敢屎,如果我剪错了甩期,我们可能就崩溃了钮爬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姐。在2015年整体经济增速放缓娥董辟、股市震荡墟搂泄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衔豁,2016年的车市本不被看好派劝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗓需。1月6日伸漓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戳京梁,沃尔沃对此解释为昆竣桐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乔芭,更是提振销量的助推器疥地成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悸步。   6月1日卫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佩煞莲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年午,具有十分充足的销售经验尖。但用他的话说词酪,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备千隋坏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汤铜变,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酞辆。6月1日入职誓魏,用一个月来熟悉公司的现状钠烤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穿。然而现实终究是骨感的频,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆渴逛幌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景染澳,我到底该剪哪一根线呢蕊,如果我剪错了贬,首先所有的投资会无效贤浇,其次会影响经销商的士气算襄睛。”陈立哲对我们坦言枯。   他这样的想法并不让我们意外靛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醋岛。在台湾藏擞,陈立哲要去走访最南端的经销商快,早上出发中午就到了聊秀,但如今这种管理方式已经行不通了偷。从前陈立哲的团队只有30人粒荒,现在变成了350人谋狼,他说现在同事的名字都记不完培逆外。   “就像牌桌上的一个赌局辈,赌下去有可能是回本的蕊堪沥,也有可能就全毁了诲弓茅,所以我每天都在想我到底该怎么做需昧题。”每天该怎么做叫素?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的其拾降,才能享受最好的改。”这句话像是说给陈立哲听的抖孟且。   2005年访态溶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挺,沃尔沃一年只能卖1024辆逝筛放,一直到2013年5000辆的水平皑篇,再到如今年均一万辆的表现伪偿炊,对于台湾这个小市场来说怪,陈立哲做的足够好戚,他对这个市场有着复杂的感情康珊剿。   调任中国市场做销售一把手署解惧,陈立哲说这很突然钳拇,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅褐脓。对于中国市乘坌!,他还不熟悉溅禾,做市场工作要对文化身磊、变化斥便蚕、趋势有充分的掌握仿,这最重要的三点陈立哲都不具备险全,他唯一能做的呈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钙,相信身边的工作伙伴勉帘窝,组成一个高效率的团队胶,去解决各种问题呻丧偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乱瓤,首先做的是内部调整兜。通过不断累积分析过去几年市场的动态袒冯,了解在什么时期使用什么样的手段羔,反省问题所在彪牢金,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贫。面对三草菲、四季度各项费用的下滑彭谰判,倾听团队的建议跑揣蘑、做出准确的决策避、将优势资源注入到最需要的地方喘菜浓。最后将宝贵的经验分享给所有人唬录即,把力量从点扩散到面渐恨,从四个大区侍,再到全国哗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夹歌憨,我只是把预算炉、时间等安排在它本身应该发生的场合净耽。”陈立哲表示髓姥村:“我不是在讲官话钳伦哨,只是借着这个机会感谢大家毯瑰。”陈立哲相信惦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珐。   内部调整告一段落狡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上客帘任。“我发现从销售品质到经销商的种种问题行划。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羔,一下跳到80-100万方,面向的客户是完全不一样的惯畦炭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的将,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心态盒,还怎么介绍产品踏乔?这肯定是不行的傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腾,“与高端客户接触皋,销售不能觉得自己比客户矮一截蹈狗,与客户要做朋友头蛾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吻。现在培训课已经开展了实战模拟环节旅,我们在资金有限的情况下做到了更好缴鬼哦。”   全新的管理阶层渴敬搪,有限的预算畴版滤,面对重重困境筏狠搽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高某,8-11月均超额完成销售目标盼溃艘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涪百壤,最紧张的时间附。“我有我自己的节奏舰痪,我给自己两年的时间庇绰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徐暮沫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戏丧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疽痕谰,经历了两次产品的重大变动呛挨姜,但在他眼里这是最引以为傲的虽骑,因为这些变动愧炒、变革都是从使用者的角度出发翅话驹,也就是我们常说的“以人为本褐哺。”   对于沃尔沃来讲涪卜,最擅长的领域是安全钮,作为三点式安全带的发明者蝗撅孤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仓。但陈立哲表示闲娥,以整车品质来讲迟臀,沃尔沃也和ABB并肩波娩,例如在底盘研发能力上蚊齿蓖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疵颁,全世界目前只有三家在使用秦逞蚀,另外两家分别是法拉利与保时捷妨及凄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盎,陈立哲也谈到创缴逻:“沃尔沃其实也做过6缸媒、8缸发动机其,还有享誉世界的5缸发动机幢瘦围。沃尔沃并不是做不到侵,而是我们可以用更低油耗鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平刀。这也是全球各国政府的法规要求膜匹硕,是大趋势解苯。陈立哲说“这些信息素晾,只是没有在行销上进行传播罢了彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纱皑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号安恨米,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮摺,改变了“国产”的概念理穿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慰孰行。陈立哲表态道羚缝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剃兼。沃尔沃立志从中国出发宦,以人为本的信念永远不改劣额健,值得消费者验证与了解锋。”   “沃尔沃就像iphone一样弧谋搞,它改变了人们的使用习惯落粪脯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楔:S90有三个界面同时提供信息黑哺回,分层级的来处理车辆信息宪。这一点很重要目,体现了沃尔沃以人为本的精神寺兰。在设计方面钠饶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攫畏。用沃尔沃的品牌精神鲸绒拇,再加上瑞典的风格碍,直接与德系品牌产生差异化冉。如果从地域来看吹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隋诧。   沃尔沃曾立过两个誓言畔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扭梯琼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亮莎墒,沃尔沃全额赔偿呸收甘。在陈立哲看来剧咳鹊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺才渭肌。   陈立哲对我们讲道可队潞:“在欧美隋嗓,当太太怀孕的时候漓,男人会考虑买沃尔沃戎杭醋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据班板,中国作为沃尔沃最大单一市郴惆脊啤,11月共销售9,076辆新车袭,同比增长12.8%;1-11月期间逢焊,在华累计销量已达80,759辆卉京菠,接近去年全年表现篙。就目前的情况来看誊分镀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓝陈。   在经历过低谷期的沃尔沃颠僻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芭泛械,这无疑是对陈立哲工作的肯定妨伯褪,同时也是明年的压力技。毕竟“十万辆”这个坎催胎模,沃尔沃早就有迈过去的能力呐被茂。   2017年娩碗庭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大激疙呈,届时世便,S90 T4潍蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昂甘。对于陈立哲来讲焦暖长,最为重要的是三座版S90号焚措。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剐烦,是全世界汽车厂商厩,在中国制造的单价最高的车辆马。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吨嗅,“三座版S90可以达到世界各项指标士,这款产品有能力改变历史长镰校。只在中国生产谭显具,以中国为核心的思维戏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拾懦。”与此同时和,全新XC60也将在2017年第四季度发布枷巫菏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣鲜谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毁狈偶,所贡献的利润更是远超世界平均水平叼屯挪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仇庭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任零丰。“知道我坐这个位子的时候荣晒,很多人会紧张甚至惊慌咀凛,他们会很直接的问我椭搽,你行吗输?台湾市场那么薪扰摹,你行吗跺吠?”陈立哲笑了一下说道哥:“每逢这个时候惜杆,我都乐意告诉怀疑我的人桶,我将在最短的时间内做什么卯溪。”   两年的时间转眼而逝绍,陈立哲手中的“牌”越完善投,与主流对手正面竞争的胜算便越大寇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丸双,未来还有什么是可以阻挡他的呢读釜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉肠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慰酒偶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验百煎际。为了满足消费者需求狡快,推出一系列活动迎合消费者喜好馈隶。 上汽集团副总裁缅馅烤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月答,得益于荣威与名爵的共同发力铺蚂,上汽乘用车共销售27.5万辆樊凸,远超去年全年的17万辆媳幻。取得如此大的成就主要归结于以下几点娥跑揉:新车的不断推出疗晃曝、以人为本的理念及高性价比汾男饯。    上汽集团副总裁逢融换、上汽乘用车总经理王晓秋土刊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恳糯彻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骋另闭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺午,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉府仑。同时素,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畔菜:个性而不小众涤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锈拌,通过对消费者的沟通与研究奈芍,已推出很多新车型搭瑞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟憨。王晓秋还指出隘期孺,名爵现在的路线是个性而不小众骗,这就是上汽集团未来的发展方向超缺,上汽集团希望新的产品有个性瑞脯,且能让大部分消费者接受虑。    据悉汞,自荣威RX5上市以来日坦,名爵锐腾也迎来了中期改款淑,同时新车名爵ZS吓、荣威I6也蓄势待发丹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诞琳,上汽集团也很清楚自己的客户群体孺敛埃。王晓秋指出腺氢,新车型针对不同的受众群体集娘篓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檀荒。拿具体车型举例搽镰,荣威RX5更偏稳重癌朵厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车软坚反,新锐腾外形活泼寺紊谜,同时考虑到消费者的需求凹,我们对内饰也进行了升级钞鸡捣,并增加了10-12万的手动版借,使新产品没有短板灵捂使。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时复,王晓秋表示窗文桨,“从荣威550开始拦,上汽新产品从设计到销售晤崔,最后还是根据消费者需求来决定呐菇兜。”    据介绍驴乏拎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶。为了满足消费者需求锰柔,新车不止在性能和价格上做了调整僵,还推出一系列活动迎合消费者喜好盘软。例如膏说馅,基于年轻人喜欢足球运动东九标,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漠,也已纳入上汽集团新品类滩欧玲,预计明年新车65%会配备此技术褪席。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慧脐透,“上汽集团一定要明白用户需要什么年姐,为什么要买我们的产品欢,带着这个问题棱祥订,我们才能真正去理解用户摊烷两,落实用户需求毕讲,使我们的产品极致无短板缎,产品自然会大销校鸿士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坑弯,竞争也日益激烈贬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟革。王晓秋介绍鸵食,名爵的价格基本与同级车持平哥,但性能更具优势尖滇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兑拍鼎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膏瑰艰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唤泄,就像提到的让渡空间钱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整席煤,从而应对市场竞争环境送绥。”    产品有了好的性价比和客户认知度菏蔫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕褪。名爵经销店到现在也有280家左右透。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苫,其实道理很简单裸任,目前自主品牌占据市场份额的43%左右录铆,且不断呈现上升趋势裙狗,他们认为自主品牌的春天来了”节恫挞,王晓秋表示钨樊卢。    在被问及上汽集团未来发展方向时饰瘁使,王晓秋坦言称劝,“首先团队要把理解客户需求簿翰、用心为客户造车变成一种自觉行动叙秽坞,进而形成一种行为规范番寐。其次应时刻保持警惕衅侠虾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堤虚镰。只有这样劫参,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炕家陡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨某:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布小到,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改光趣敛。这些修改背后有哪些考量和博弈么势潜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欧?   答浮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高部。一共收集了9246条建议潦,其中表态性意见7736条粉光世,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救,占16.3%炮遂焦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗奉赎、网约车驾驶员资质及管理虐肖曙、出租汽车数量调控三个方面戈景计。从数据来看盯涕欢,不少人对“京人京车”表示理解册粳抗,赞同的达到70%多铺己,质疑的只有12%湾句。我们根据建议修改了125处腑彭耽,不断扩大合规车辆的范围认摩,让更多人参与“分享经济”环。    “从北京实际出发缴楷蛾,兼顾多方利益”   问泰安: 为什么要求“京人京牌”台揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菩份: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晨惫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迫、交通拥堵睡、环境问题等“城市病”拜便。在这个前提下建逆,北京任何一项政策都不能“任性”累,要从北京实际出发苗,兼顾多方利益橇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介,地铁最高日客运量超过1200万人次逃榔,公共电汽车日均客运量1063万人次闺,小汽车每车年行驶里程15000公里拜抗必,交通压力与日俱增角。但在我们的努力下惠具,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猩聘勿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栋。    总体来说乒江哎,北京坚持公交优先的战略士邻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘,对其进行总量控制在所难免粳。目前北京市绿色出行(公交码珐、地铁怖背、自行车散卸非、步行)占到71%霜香叭,小汽车出行占25%呢豹,出租车占4%案蚂,其中包括比例不高的网约车出行邢羡孪。北京出租车改革的总基调是薄盗刊:巡游车改革梧套、网约车规范那桔、融合发展赐层、错位经营烯、多层次服务磋季。我们力争进一步提高绿色出行比例鞍衫,为首都可持续发展提供足够交通承载力哀摔灌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唱: 政策出台之后叮起,预计将有大量不合规车辆面临退出圣咖醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位吓末塘?   答肥磐: 政策出台前阂,我们和专家涵弦、司机鲜吠、乘客材攫、网约车平台进行了多次沟通扮漏咐,决定设立5个月的过渡期表杠把。一是给合规平台铆父、车辆蓟擒静、人员办理手续;二是清理不合规车辆袖蝗、人员等狮杯。    从服务乘客的角度趁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姥。另外维魏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摆,因此提出过渡期的柔性考量铂扑。过渡期之后九理,平台要加强行业自律此耻,我们也要建立打击非法运营的长效机制桨铰纲,严厉打击非法运营沦那督、克隆车和价格违法行为氓涩,能够更好服务乘客诫、保障安全咳此。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衡辜径: 面对新的经济形态挂脾,如何创新管理手段鸿?   答渤骸奔: 出租车发展中没有对立关系啃。网约车以网络预约萍、快捷方便等特点卸贾,满足了一批乘客的出行需求忻此扫。单从评价司机服务质量的机制看不,就值得巡游车学习采钙甫:如何与派单挂钩酚碴,实时评价淳巍。但网约车也有局限性扫汇堡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管接胯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辽蒜骏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虐。你有技术优势限郎细,他有线下服务优势盆圣,为什么不一起干呢韶需?    管理部门也在转变思路零美库。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黄虾轿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹭。通过推动巡游车改革及网约车规范董,构建多样化服务体系凄,提升出租汽车服务质量迹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柔,在京注册用户已达218万人插磷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监,提供差别化服务匣敢殊。    “解决出行问题要标本兼治”   问贺耗溜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喊汀?   答氦册午: 群众出行问题的解决挂祟,需要放在城市综合交通体系中啤,多措并举虎攀零、标本兼治尸毕途。一方面湘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竣拘呈,需要加快构建安全崔、便捷瘟、高效背绍、绿色时观吼、经济的现代化综合交通运输体系媳。到2020年曙汇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肆洗草。    交通设施根本是为人口服务底,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捎目颓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卜处,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葡岔纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   杨美虹透露惦梨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顺煌,大东工厂扩建项目也投产在即俱焊,这些举措都将助力当地经济转型升级佃昆。    在杨美虹看来攘龚搬,借助主机厂优势鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峨,配合外交部到德国进行推介徽电,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防先,从而推动产业升级撵滤奖。”杨美虹说梦媚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容婪绅衅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窝。最新数据显示槐,2016年1-11月介投霸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斑,同比增长11.2%倡霉驴,前11个月的累计销量涸懒,已经超过了去年全年提福。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疙。12月13日娟歪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开无。活动期间副,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访官才畅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣颐蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俊理,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凛叛、环境和社会贡献等方面取得的成绩累酪。杨美虹向记者透露系协贝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眷歉教,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戌信坊。    “在‘可持续发展’战略的指导下旧丹犯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哄。”杨美虹说临谓叛。    第一戏徐侗,实效为先炽迫煞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咀秒菏,“我们不做虚的时洽睡,我们也不做口号式的赣舵,我们一定要解决具体的社会问题容惹饲。”杨美虹直言恋歌度,比如BMW儿童交通安全训练营猫诉喇,它是为了解决儿童交通安全问题羡荒。    第二撮寝膘,长期坚持另。宝马儿童交通安全训练营惕死饯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氖铂逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年貌靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营透镭,今年是第一年做础鸵,未来会持续乾、扎实的往下推进桶猾眷。    第三酱,全员参与谷裳理。宝马做企业社会责任时堡妥,会邀请车主脯雄犀、经销商惨股、投资人以及宝马员工普蒋等,一起参与进来膜恋孤。比如宝马爱心基金纯搐捎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葡,提供指导;另外攘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俏户,定期组织各种各样的活动痹烽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幸尝刨,将可持续发展贯穿全价值链艘奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巩。”杨美虹表示馁始,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈仁柯,主推工业旅游概念氯坏馈。    据杨美虹介绍骗味,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园实废,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品,助力中国制造业迈向高端魔,并促进东北老工业基地全面振兴勺孔疆。    数据显示菲,截至2015年底戎僚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户从藤禾,当年纳税额超130亿元人民币旧。同时蒂镁绅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暇哪纤,就业岗位较上一年增长了8.6%涩。杨美虹透露夯创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钉剧改,大东工厂扩建项目也投产在即沏闻熊,这些举措都将助力当地经济转型升级面颅递。    另外蕉迫,在杨美虹看来拓闯横,借助主机厂优势沽嘿盾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孺降厢,配合外交部到德国进行推介闲涝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫉,从而推动产业升级臀。”杨美虹说绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港赶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奔?关键是我们的差距是什么系布,下一步最大的点就是要提升品质莆纽,当然还要控制成本蔬杀。然后钠细,就是我们的正向研发和平台战略旱贪。最后放疏定,可以大大提高效率呻,如订货的时间是可以压缩的感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日市龟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一观殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩即,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞单。    徐长明说互纽,怎么理解工业4.0救?这个概念是德国发明的巍睦校,现在在国内比在德国还要热券团仁。最近桔涟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宫,我理解它的工业4.0的本质粉囤泌,就是怎么保持德国制造业的竞争力弦。在国际上燃未响,德国面临两个挑战匙改:互联网大数据和云计算皖文讲。现在邢乓浦,德国整个国家都在讨论瓣防,怎么能够“不被互联网+”病级,而是“制造业+互联网”上浇,这是他们重点考虑的问题硷虾髓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隋、宝马闺聘禄、大众话。在德国危,汽车的需求是非常个性化的痰却,在这样一个背景下孤,它要维持竞争力腾冕,推出了4.0的概念问谴钦,核心就是智能制造咐械。他们主要的目标有四个方面葱:提升品质聊革抹、提升生产力擎钎焚、提升柔性化晾、压缩产业连隋旅,总的核心是提升竞争力海。    徐长明分析汝,本土品牌下一步怎么做罢淳?关键是我们的差距是什么统抄绵,下一步最大的点就是要提升品质卤毖,当然还要控制成本凌馆。具体要怎么做戎恋卷?也有几点秀滇迸:第一陈密,想办法提质控本憾裴畴。提升品质砍搏,消费者理解有三个蓬:可靠性法、感观品质颂、性能纯。第一个维度伦:可靠性是必须的弊,现在光有第一个维度已经不够了惟,必须要加上第二个维度竞枢惜:感观品质复搬门,看起来要漂亮违度距。在此基础上又发展一步伍赦,就是性能的提升竟锣阂。最近市场上卖的好的自主品牌火半,大概有12款车嫂乐奶,年销量超过10万台既,这些标杆产品簧,性能上也不错通漆久。因此橙京坑,自主品牌下一步还是要想办法贿掸,把这些提上去莱冉梗,缩小跟合资品牌的差距似碘。    这几个方面的提升驴,意味着成本也要提升共陇,怎么能够控制成本醒薄?第二方面的话题啸腺勾,就是我们的正向研发和平台战略咖。之前秀修呈,我们很多品牌都是“逆向研发”辉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耐,拿过来拆解做测试险,最后组装起来莽悔。这个模式下梅,成本可能是略微低的继俱,但品质论撮瞄、性能有很难保持洞舶垫。现在必须要正向研究铜,从消费者需求出发敢博,形成一个目标咎逼病,对目标做分析叼话,只有正向设计碗形碍,既能提升品质性能蒂骋,又能控制成本芍盎,像长城猩、吉利等等斑浓立,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘲。    平台战略凡蜗,在更大程度上控制成本懈。他说仇隧,我们的开发衫石市,现在是一款一款开发的叛饯,零部件的通用性相对比较兴崴虢丁,最近一两年来讨,已经有两三个企业开始走平台化战略腑苇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篙欠、SUV和MPV外溺逆。这种情况下笺迫,零部件的通用性非陈В好瓦控痛,同样是50万辆的产量祁颠惹,对零部件供应商的供应量更大须,就能有效地降低成本搜。    徐长明强调剐古,对于工业4.0的精神本质还是要学的臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缝讨闻,它做了那么多的智能机器人还丢屎,智能机器人都是带摄像头的坎,在实施过程中的质量随时能够监测舶,然后反映到云端陕,再反馈回来随时可以改进陌池融。现在诫,企业员工的工资水平越来越高伍,汽车厂家很多在加班加点翔淳,我们要高度自动化蕊凛韧,这些课要补垄匣,应该有大量的机器人替代人工次蝗垫。如果这么做了厕,可以大大提高效率彤肥卞,如订货的时间是可以压缩的食苍贡。比如还,国内一家自主品牌忿,从经销商下订单嗣,到提供汽车产品最开始是40天污,后来缩短到30天浪,现在可以压缩到22天暑,跟世界先进水平比还有一些差距宛。这也是德国4.0里的核心内容态睬。我们不一定用他们这个办法拣眉,但精神实质是要学的沃。    他说莽,柔性化的生产也重要筏啥,但没有前面三个那么重要逞。在4.0背景下堤魂烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啪,而是学它的精神实质恐街茬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅车春:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化协堤辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挂。更为重要的是微,放眼全球盼墙,驱动这些变化的地方就是中国勺显。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缸。    12月11日垛浅骨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊埃虹桥落幕帛珐醚。经过36小时的激烈角逐净猩粮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利床送。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健护,今后的五到十年贪,汽车市场将发生前所未有的变化碗。未来隙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捣盘淑。可以说品嘲宽,未来五到十年汽车市场所发生的变化对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亨考疯。更为重要的是箱沛,放眼全球端榷答,驱动这些变化的地方就是中国赎阀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻岛斧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说文斤,作为企业回辨量,捷豹路虎非吵锿矗看重年轻人的培养激。在全球碉咎潘,捷豹路虎共有2500名管理培训生粟媒菜。过去三年查琴,我们在中国也培养了30多位管培生譬巳努。此外射仁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家客擎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才假昆。    在赛后的媒体分享会上惭,两位获奖学生代表分享了各自想法勒,及在比赛中的收获形快坊。同时邯趟孔,睿侨森板禄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛殊搭。   问颈限瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师排什裴,请问这些导师来自哪里懈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伸膝唱?请学生们简单介绍一下自己的作品坊侮瘁,获胜的原因是什么齐呕尖?   睿侨森九姥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爽佰雷。一位是捷豹路虎内部导师偿梁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验级怀购,包括对行业发展的认知垮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匹婆、视角和指导签渺福。这两位导师全程和学生团队合作操抬,提供专业意见南,帮助他们取得最好的成绩季惯谭。   潘孟涛庇略材: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谓帛,包括今天的学生啦轮郊,将来都有机会进入到我们工程团队传擒孺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描沪钢,可以来到捷豹路虎学习和发展貉烫光。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纤,再加上扎实的专业和技能摩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乳穿。   睿侨森继: 作为公司的管理者固昂,我们非成孜。看重实习生徐潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验吴。不管是本科在校生还是毕业生教,都能给我们带来新鲜的血液搂、新鲜的想法豪泻。    同济大学袁旭寐:首先两,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起寇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行难。    我们都来自同济大学汽车学院避零届,团队成员有两个来自汽车工程方向硅搽绒、一个汽车营销方向哇倒、一个汽车设计方向烫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绢钠聊,围绕“以人为本”畅,挑战的是都市环境里的出行压力惰琅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汝、设计师也有很多共鸣衫拳忙,通过一系列调整敝卷,最后有了这样一个以人为本贝莎敞、体验为先的方案立透七。我觉得疙陵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因达箱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怀:目前天鞋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摩肖?   潘孟涛差烤抄: 我们会对人才数量进行评估和拟定凌矫班,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的樊当。随着经销商网络的增加舱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多材享邯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能距碾,从而满足未来消费者的要求畴跋。这些内容息息相关愁磋堂,并且不仅是着眼于眼下散火,更是放眼未来惜。比如姓切弥,针对刚刚提到的电动汽车战略边砍葛,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹃,因此箔蛔,我们时刻准备着局扔胚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱春晴。   问椭松:在创新领域凌快,包括未来汽车科技领域盯疥,捷豹路虎有怎样的系统部署淘竣篮?   睿侨森悍: 首先匪峦,作为一个公司配,我们在研发领域有诸多投入桃休,而且很多的投入都非常具有前瞻性屯凛浮。比如说岁熊凉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骸固,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伐。    其次拧饲,我们想要通过产品和服务保糙瑟,把先进技术带给我们的消费者沸票邵,因此我们的工程团队型憨购、研发团队必须时刻关注消费者需求顽固睡,做到一切产出符合相关性茧、可实践性原则线蜡贩。此外奢雇秀,我们每年投入约350亿人民币珐卉师,用于车辆技术的研发和投产赏凸曝。    我们还于今年7月宣布钳橙妒:在未来四年零焙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓦擒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈统乱辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拖溯改,并在未来应用到车辆技术当中磁。    今年早些时候吓疆很,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竭庐,通过应用软件及按需服务的开发与提供讥,解决消费者在出行中遇到的难题百痞睫。    与此同时抖播冉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丝苟耿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犬誓吐、办公空间米、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓攀。   问诫第晤:请具体介绍一下InMotion怪。对于整个汽车市场的趋势渡涝惫,比如电动汽车技术溯摔,捷豹路虎是否有着自己的见解夯?   睿侨森开彩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案五。我们希望将来可以将它推广到美国揣们、欧洲以及我们非常关注的中国市场合牌惊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桂,由研发团队进行分析芥狼脚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子便,我们也会分享给总部怪瓤。    关于电动汽车技术拓,在洛杉矶车展前夕斑旧虽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囱想。中国是目前最大的电动车市成呓佟,并且有引领行业变化的趋势瑞滤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛赫,确保第一时间响应本土市场的需求桨嚷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汞惟伙,并于2018年正式上市弟阂,希望大家多多关注吠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闻:关于未来互联网汽车狼珊,捷豹路虎有哪些基本的认识宏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忿?   睿侨森怜酬: 目前惶豁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一慕识粟,它的发展甚至可以打破现有的凭涩杀、传统的汽车开发逻辑与循环吨滇枷。    针对这个话题般灌妒,我有两点和大家分享岁茂:第一点怒维仿,未来所有的车辆都将实现互联网化晶,现在能够透露的是桂裤拓,接下来我们全新推出的产品仓涤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烽厢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坝。比如说翁柿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作另膊,使用他们的UI界面和地图柑荆吠。类似这样的合作酥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涕课。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸遍:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗爱,由中国汽车技术研究中心办委管、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开详。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凌,从“市场化发展现状”瑰、“应用模式创新”缚浆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惫,为产业发展建言献策口铜、助力提升杭比同。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贩武咯: 第一搬马,背景胺。    去年发布的《中国制造2025》肮戎,新能源汽车是重大发展领域之一斤坚,是其他技术应用载体怒刀,而且是先导性产业蕊稳号。它的进展情况决定了中国制造2025锣、强国战略实施的程度奶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展权,从而能够聚焦变革蜂哀、明晰路径讼纤、凝聚共识茄修赴、引导相关资源集聚推广产业创新肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嚏居鞋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胎蛙接,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布处甘耸。总体报告是按照1+7的结构孟屎闺。1是总的渭,7是包括4个车辆整车技术喜北,3个分项技术伎华墨。    第二凸捷降,国内外总体技术分析便漓。    近年来搽刊姜,从国际汽车产业来说劫庞,低碳化讼、信息化亩类烘、智能化是一个总的大趋势距久。欧洲碍茹、美国潦瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略川,重点企业的产品战略也充分体现了三化木,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纳。我国汽车产业特别是近二十年的发展惩勿缴,取得的进步大家有目共睹潘狠。首先贾,产业规模世界第一捶溜限,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钩臀采。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腐修,包括品牌市场的影响力有目共睹枷乐,特别是新能源汽车良,包括技术鸽、市场跺、新的智能网联汽车技术划辅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势级拓敦,智能网联汽车发展是非撑:乩龋好的优势条件赏擞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睬滩,包括动力电池纷、变速器拌。国内自动变速器原先是空白伎,近年来无论是CVT脸、IT伤闻、DCT都有自主的技术和产品谦瓦,而且应用在逐步扩大其。    虽说取得巨大的进步乾建臼,但与国际先进水平差距明显茬背:    首先廓,发展能力上的差距奉。投入强度远远低于国外腻宫,全产业投入估算1千亿瀑,相当于通用刊亩、大众惭捕、丰田大集团一个公司的投入刨息。    其次下鸡奉,研发积累踩侥吮。包括流程积累强蓝曝、数据积累锈锨负、技术积累褂蛋、标准积累几淋临,这些积累偏弱徊牧。    另外相,从整个产业创新体系上来说肆么粕,差异比较明显的喊赴胎,特别是协同方面桐特。单个企业弱假粉凯,整体的协同效果很低貉,意识也比较低羡。在发达国家碌箍,单个企业强泉段输,整个国家的协同体系效率比较高垃虏特。    基础不牢地动山液】揽贰,我国汽车产业的材料喷半、工艺基础跟国外相比也差距明显铺屑。汽车产业谈悉荡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大然假。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕,要求有创新的思路和创新的模式镁床迹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钳节,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展媳掠。    第三婆刑剂,一些关键的里程碑旧雹埂。    重点是总目标坍,总目标是基于很多现有的环境设定的烽避,也基于七个路线图进行测算炮。反过来说皆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施另炊割,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾叔:    1挺炉恰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值石奠。如果技术路线图能够得到实现了限褂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僵,之后往下走叭朵螺,这对产业来说妓旦入,甚至对国家来说是非常重要的堤娇霜。    2纹豁盆、希望在2030年左右吨,汽车产业的电动化转型基本完成爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蘑姥卸。智能网联汽车市场有一定的占有率讨熟麓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论。    3辱福使、建立有竞争力的自主创新体系弟膳。    节能汽车在2020奇、2025多、2030三个阶段提出典型的指标来亩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗化限,5升蟹倪、4升轮谴埂、3.2升赦唐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%躺,2025年15%领倾,2030年40%以上诵沙冲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羡泰哎、自动巡航赊屉、车道保持应用已经很高母感男,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俩设炭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仇,经过技术路线测算实现总的目标蚂讲。从路径识别上来说妮觅醚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口路毫妹,以能源动力系统优化升级转型作为重点禄,以智能化水平提升作为主线害酒苏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑善,全面推进企业产业发展踞噬帆。    第四淳,分技术路线图的基本结论徽鸽蓖。    1惶挎咆、节能汽车玫。总体上有很大的共同点匪短吾,重点在混合动力技术鸡娩烈、内燃机技术翅乔匪、其他驱动技术饲。混合动力是技能的主流技术筐,当然轻量化也是另外一个复跑霸,但是轻量化有专项的分析辰惊辞,在这里没有强化解。    乘用车总体执行轻量化徐鸽、小型化轿晶鳖、混合动力菱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涤。    混合电力是一个主要的技术嘶,达到5升途端藩,4升愧、3.2升的目标发,混合动力是主流坝,其他是共性的社谴棠,轻量化红、摩擦等此凉。    商用车混合动力应用时间稍晚九凭砍,重要度低于乘用车痴信。    2电酣、纯电动与插电式混合动力汽车吨梆寞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失江,加强轻量化成为趋势酥猛溺。轻量化对电动车更加重要习。对于插电式非常重要的翟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓷化,驱动驼、点击翔、控制浩厕敦、充电屎首零、混合动力发动机少耐,高效耦合发动器画林。动力电池本身有专题哨,在这里没有过分强调覆截该。    这两种车提出了总体的发展纲要葱伙贝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔫味,甚至可以忽略不计妥。    从四个层面梳理了技术需求跋星羌,提出了一些优先的行动项雌委,面向纯电和插电蓟,国家科技技术支持十五年了韧烙联,下一步除了电池列为专项之外扒溅穗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篙。    另外氢裤涪,聚焦关键零部件口饱、基础突破和可再生能源磐玻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匡俄日,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剑。    3懦瓤、燃料电池汽车污辖哭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细常戒。从中国汽车产业来说谜,现在重视程度不够昏杭璃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坷吗寡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佛烙。希望四部委提交国务院进行发布和实施刚寐。    在研究过程中本辨鞘,大家对燃料电池认识分歧比较大扇惜蓉,或者没有共识绊骡蹬,这里特意保留一个燃料电池发展目标翁,跟发布不一样亭蕊雌。发布时2020年达到5000辆的保留规模惧项,我们是1万;2025年是10万防镐,发布时是5万;2030年是百万痞棵微,发布时是10万梦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧饺讳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恨筋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龚诞、耐久性旱、成本巩讼表、氢安全脑佩卵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祥法,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舞闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜界。当然佬罢炼,全技术链的技术攻关需要做呢疆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口暖。前期小功率燃料电池疟啦粱,中期是平衡的燃料电池蜡爸适,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唯敝,到最后全功率的燃料电池吵姆备。当然鹿说,电电混合是最主要的动盗发,最后电池小容量的技术路线搐筷,但燃料电池的功率更大一点农搁怀。在这四个层面进行了技术创新梳理镶蔡罕,燃料电池要解决的东西很多规,包括材料借、膜僳蛇湃、电机涧、燃料电池娜福块堆朽栏、系统技术们、整车技术疾算。燃料电池也是下一步国家科技订、资金支持的重点镀。    4勤谓郡、智能网联汽车炮,这是新兴的技术发展趋势圣。其重要性与新能源汽车同等重要烧棘刃,有部分专家认为更重要敬唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀,技术和应用的优势祁茨,也是机遇坛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猩认坝,涉及到国家信息管理垫。对核心自主提出了很明确的要求辞却剑,即两横三纵局。    车辆技术上更多的是决策畅架据、执行破砷擞。信息技术叼怜蓉,信息安全茅暑,地图技术也是非常重要的驴逆。两纵姐慨筛,一个是车载的德庇,一个是基础设施连县。智能网联一定是循序的特,智能网联技术最容易得到大规模的应用柏素。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梦拳灸。这两个路径总体上循序得到应用都蕊许,从商务车来说弟得剃,更容易形成辰坷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕊。    从四个层面聚焦一些技术需求僻。跟燃料电池一样琉,需要解决的问题更多一点碉图床。从感知决策执行的探康巢,特别在决策阶段镰谴,差距是比较大的马瓜,感知当然也有差距两霖弛。在信息层面建禽,大数据检抄蚕、云平台哆,相对来说中国有比较好的基础和优势彪暗。    作为一个前提响芒,对标准法规先决性公些汀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件率拌。制造技术不细介绍了芬,还是聚焦在新材料的运用徒匈,以及新技术对制造技术带来的变化容叭矛,聚焦方面进行了说明澎失。    动力电池孰些,分三个目标拟释隙,目标上有比较大的讨论和争议筹,比如说新阶段提出了350绢谦瞬、400塘埠轮、500的质量要求巴挽圃,争议非常大娜吝睦,重点几个层面墓:    优化现有的代表电池技术躬裤湍,提升技术水平公熔馁,特别耐久性竞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发款遍日。国外的装备很难形成有竞争力的差别韶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恢闷滑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牡补。现有应用以企业为主体来做盯滑。当然攘冕谭,也会关注动力电池的回收利用技术疮。    最后额苍免,轻量化垂箩。简单来说哎革,前期聚焦材料技术困、设备技术霖诺邻、制造技术凰、回收技术淬凸旅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藤霉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化完鼻蚊,比如说传统的四大工艺的变化精霖蛙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疟诵伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹驮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栏匙、供应链旦徊、资金萎徘蔷、汽车等方面的诸多质疑杜乘汕。期间,明确表示不会放弃造车炉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传什。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天添酞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纠榔规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娜尘、互联网及云围递、内容挝篇、体育,还有三个端口类的,手机牡魄、电视酵虏、汽车犀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业禄械梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怂。    乐视的电视做的确实是非常不容易概。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌舵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糕度抖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杭匪。总归累计亏损36.33亿元侨赔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盒订千。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膳陶瞪。第一部分就是投资人的钱犀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伞分另。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桐诵份。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驹浚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砍革。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞥漓董、体育43亿狄、手机50亿,房地产64亿魄矾、内容108亿绒魂济、互联网金融151个亿担旦碧、电视187个亿放嵌昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的多莆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑需儡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菏浩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件武密。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准额。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擞崎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的斑帝避。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吵庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稍。很可惜,你们蒙眼狂奔嚼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂截扳彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   12月10日隙瞳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路监:一条是政府主导凄步、政府补贴的方式捎,这是当前的主流弓胚芥。一条是消费导向办场倾,依托市场的内生成长道路层茫。”他表示郎链番,(电动车产业)进入者中粕枪滔,大多数最终可能会被淘汰氢,但是不能不给他们机会梳铣梦。国家已经开始放宽市场准入赣,此时癸,应该在两个方面把握好政策心惰绥:1戮弘耸、应当欢迎新的进入者蒜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班笑膊,让投资者自主决策邓,自担风险晦酣。2结燎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疯善,严格市场监管弥腾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚患,目的是建立好的产业生态碉。电动车产业化党,最终必须依托市场来完成独镭,因此瞎狸,政府的政策必须产生长期预期粒剖。推进政策应当借力市成埂,发掘市场的潜力惦椭奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒜答跋。政府政策不干预技术路线极,政策的实施不是导向对政策的依赖施电,而是政府作用的适时发挥爽谐目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齐里睦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尝敬勺,戴姆勒有望在今年成为全球最大裳垦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掇奔姜,这一目标比原计划提前四年实现独。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布块扣们:“戴姆勒今年即将实现这一目标茹抚,比预期时间(2020年)提前四年唇古殴。”   据悉翱螺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睫摆,当时受到与会者的哄笑甭集钒。然而贫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近采食,领先劲敌奥迪和宝马挽绘。(实习编译楷连:刘欢 审稿横:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涵娠袱:韩大为 版权作品埠手,未经环球网Huanqiu.com书面授权方彭,严禁转载疗潘慌,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洼魂。在提及新品牌“WEY”时蓝涛,魏建军表示冒失必,“将夺取丰田和德国大众的用户”瘟谦欧。   记者普:为什么把自己的姓氏作为品牌砰寡?   魏建军脯炔居:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蠕。我对WEY很有自信每抛拧,就使用了自己的姓纹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钱据透,但在中国汽车行业我是第一个饯惹绅。   WEY之所以采用英语虾,是为了要瞄准成为全球品牌笆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妒郊。   记者焊锤椒:对于竞争对手有什么设想哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谜哗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栋劫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌式冒垂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铜规爽,在此基础上还要实现15-20万元的定价怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦。在性价比上WEY更具有优势荤赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姜荒寐:李芳 版权作品献详爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞拉漂,严禁转载荷关瞥,违者将被追究法律责任聚玖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后切,新能源汽车的发展也不会受阻颧狮。   根据工信部核准的数据尘,今年前三季度虱遂,整个新能源车销售16万台憨陀,同比增长83%笆。其中胸辩禽,新能源客车已经占有40%以上的比例淬,达到了近半的水平博橇晨,发展前景面临压力漠塘,但乘用车只有0.1%裂另迁。“我们涨十倍是1%眯狭抖,涨100倍是10%敢,新能源车发展有巨大的前景和空间姓贫绞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腔死,全国乘联会秘书长崔东树说店揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝锹鹿。根据国家制定的产业政策要求霞奖,到2020年举疆酿,乘用车百公里油耗要降到5升趟鸥,这意味着五年内降38%的油耗诞缔。“基本上谁也实现不了暗形碴,只能靠新能源车来推动献。而这种新能源车孙,插电混动可以降80%喂烙,纯电的可以降100%的油耗坝砷樊,这种情况下只能发展新能源车融撇墒,这样新能源车乘用化危普,为什么我们一直定义为为生存而干娃宏菱,你不干就要挨打摊棚蓟。”崔东树说保春旧。   另一方面融你谁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展删鸡取,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖蝎文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茧己操,因此定价弹性很大胶。”中金公司的研究员李璇说场,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彭,为消费者提供很多选择垛。随着技术进步和更多电动车型的开发骡龚,新能源车的成本会不断下降滑,比如胃董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哆。“中国的纯电动车型出来以后沙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂砍悉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟,发现基本上17型奔、18年以后的新能源车茶板,达到8年10万公里以上活,整个成本是比传统燃油车是要少的架,甚至是少了20%到30%恋。”   电池是电动汽车发展的核心舜肩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本如。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沤寐,电池成本还有很大的下降空间猾款。目前鼓繁庙,整个电池的产能供应相对过剩徐,国内电池企业达100多家冻忙聊。据统计恼,目前整个电池的价格大概在2块多左右逼颊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求手堪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啃夹。因此阀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话,这样才能达到标准掳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妹佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   我们不认为绝对的销量坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方肠胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏,比如利润率卢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茄冲本。除此之外坑付,品牌力捌、品牌的知名度毖割、美誉度氨拇、影响力鞘,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变教涪,在电动出行舰河、智能互联骨山镐、无人驾驶等一系列发展方向上歧九媒,宝马都打下了比较好的基础蚊敦理。    临近年底寺共馅,伴着层出不穷的新闻事件垢兔,高档车市场竞争愈发激烈棠闯,作为全球领先的品牌——宝马既、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锻趁盘。近日仆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士譬灭,听到他开诚布公幕逼冷、推心置腹的看法缔洁。   问起鹃辞:根据最新的销量数据蔑柏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疥掂。那么逗,您怎么看销量德题睦、利润对、与经销商合作伙伴的关系吗缕磺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苟: 每个竞争对手的情况不太一样彼漆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脐,所谓的增幅我们一般都讲同比颁胸隙,是跟去年的基础关系憨叉客。几个因素加一块儿粒吨耗,我们不认为绝对的销量袖滦先,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素护暮。对于宝马而言堆拦倒,今年前十个月酶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸,同比增幅10.2%酪世,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橡确,同比增幅接近11%熬澈。我们对这个数据还是非常满意的隋粟童,这也达到甚至超过了我们内部的目标雷。    除了销量本身的绝对量或者增幅惮菱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素发毕,比如利润率淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标德袱。除此之外浇删,品牌力睦、品牌的知名度闻解适、美誉度陵、影响力挽,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧。宝马在创新精神上是首屈一指的事莫,因为汽车行业正经历巨变粹箔砂,在电动出行堪鬼、智能互联酒汀晒、无人驾驶等一系列发展方向上泵,我觉得宝马都打下了比较好的基础沸快可。总体来讲妻裴矛,我们并不惧怕任何竞争贬,我们也欢迎竞争坪筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桐靡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏。   问表浆:最近垒受,关于奥迪的新闻比较火惫第绢。   刘智橡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搞。对于宝马品牌来讲蹦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莆琴伟,双方的关系也非承瘴眨好希丢。所以掂豁挝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司德嚷坟,一个是宝马(中国)秒,一个是华晨宝马睹需,但是我们有一个整体式的营销团队洛诲,有统一的零售网络鹊,我们在总部有一个统一的管理团队挽秒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辛酷梯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁佛。至于竞争对手我不是特别方便评价敝辣,不过至少释放了一个很好的信号贤,豪华车市场的前景依然很好健糖富。    问翻穿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弓?    刘智赋踢疤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴。因为从经济的基本面来讲零,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帕口、持续的发展态势稿。之前以出口晒、基础设施建投资的经济拉动方式勤女,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式编恫虎。需求的增长其实就表明了对于车的需求画,其中也包括对豪华车的需求系。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长速嚏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑内,这几个因素相加苇奶渤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绘聚梆。今年忌宫比,豪华车的“盘子”接近200万辆焙弓,未来可能每年的增幅不会特别大郸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捂。所以撮穗遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汐,力争在市场表现上优于竞争对手拇喘。   问充沛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得离,这一岗位和以前相比有哪些挑战啊茨?   刘智倾掏胚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化型,因为我在宝马的八啥碌熔、九年时间冷,换的工作岗位也挺多的申瘟。换了新的工作以来迟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营习,比如负责国产车的销售盲,可能是比较短平快的荷,看的是一沫纬弓、两年之内的事情成。在宝马中国总裁这个位置上迷乡瞄,除了目前公司各个业务板块的运营酞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竞扳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贯刑必,像无人驾驶哺胯成、智能互联脆呈、电动车线炉步,包括数字化营销承就日、品牌年轻化等等一系列的东西船车。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杜抒疼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队管,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁,力争在中国市场上打下一个非潮衣葱桑好的基础筏。我相信赊奥炽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候透确化,宝马会拥有非常强大的竞争优势欢。(中国经济网 记者剐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨吮:李芳" "   原标题蓖位姑:王永清嘶鼓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犯瑞谐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单承办杭。别克品牌今年销量已经突破100万辆擦介,凯迪拉克取得了近9万辆的销量时,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逼缕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镐点羚。数据显示女访,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堂哺,同比上年的446764辆下跌28.64%俏。上个月就荡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通车慌聪。    因此妓,在车展期间接受记者采访时柯,王永清表示厘浮保,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聊洁残,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升布,但全年销量依然会同比下降20%左右蓬棋煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救片,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持抄离,可能在布局上稍微有点滞后葡郝嘘。现在对于雪佛兰来说骡渭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椽捌。    事实上痢炽,雪佛兰已经开始了提速布局金灵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痰倘唱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒲屋笑。王永清表示耗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殴稻,2016至2020年投放超过20款新车纷入霸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熬蚕,30%为SUV车型潍古恫,并将加速引入包括1.0T当、2.0T酪广、8AT陡曙拨、9AT肖肖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境博骨井,未来SUV将成为主推车型恳竿法。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窘伪撩,轴距2725mm吠,将与全球同步进入中国市场浩煽净。同样乒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攻。    值得一提的是信手纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吕,拓宽产品线弄色雀。RS车型将采用包括侧包围剖相膝、运动尾翼莫糜、双排气管蓄、降低化运动悬架旁嗡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慈,并加载多项ESS智能安全科技赖。    在品牌营销上谓顽冲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朽褥妮。另外撵片,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发派蔼,演绎雪佛兰“热爱交无,梦想魏咯,行动暑娩勿,分享”的精神唬继贯。    “今后新车的利润越来越心椤,主要利润来源于衍生服务懊戮、二手车置换等矾铰。相信雪佛兰将它的结构调好后得酚,未来两年将会真正出成果钨白氓。”施弘说纠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外能工娶,上汽通用的新能源战略也将全面提速芬。车展当天叭仿任,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椽封,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冈孟脓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统股。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榷,发动机的最大功率为73千瓦料谓免,其中电动机负责驱动弥存丝,汽油机负责发电劝,它的综合百公里油耗是0.9L穷靠。从上汽通用发布的节奏看桔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锹棱仍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案途,王永清说桐耗蜜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些公蔫,产品还要丰富享籍罚,才能满足这个法规的要求搽蹋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度褪办第,到2020年之后比例更高僚袄。王永清表示享幂:“估计到2022年浑窍,我们的电池技术会有很大突破撼,能量密度大幅度提升惩如,成本是大幅度下降项瞬。这对纯电动的新能源车发展是好消息板倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲掣倾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匙擒瞪、豪华”品牌——WEY嗡,W01回拷、W02两款全新SUV首发亮相临,售价区间将在15-20万元搭无。对于新品牌的未来发展规划恫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拢盘:“WEY品牌明年将有3款车上市戈汕,到2018年还将推出2款左右的产品辖粹,以支撑起全新的销售网络体系梨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胳踞埠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扒修,8月份推出第二款SUV W02匈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捶构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型管。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时围,魏建军详细介绍到鲍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傲热,配置上拥有最先进的安全技术偶桶涡、智能技术吧缚,也更加精致矩。此外在性能上两者也有很大差异普篡烁,例如在NVH方面瞧狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芦赶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造入土。   在经销渠道方面歼食,魏建军介绍说拧柏汉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络库珐,没有想过招募新经销商唐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凭貉。”   对于新品牌的未来发展筷狭,魏建军信心十足拐请,他表示发窟:“我从没想过这个品牌会失败安,只有退路封死才能做好这件事寿滥,自主企业只有没有后路才能把事情做好牧监。”此外芳段,魏建军坦言檄匪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筒超谱,因为新品牌叫什么并不重要挂褐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢皮表:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊,将方向转到共享经济纫来、互联网破敖闲、自动驾驶方面新的技术啤杉禾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搂刑、生动的演讲苛绷歉,就城市交通嗜佰醛、自动驾驶和汽车互联等热点话题临笨叛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顾摔奔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受即。    徐大全说伶篮粕,博世始终认为拉罚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窃亲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隘。    徐大全谈到貌钳,作为在汽车领域的老牌企业返奥似,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趴隆仑、多样化的发展态势和需求铺理,博世已经有了自己的思考和方向鹃。    他说钡,如今捎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卵罚,将方向转到共享经济缴新、互联网盎稍、自动驾驶方面新的技术薪诲誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗悄,面对新一轮汽车技术的变革撤耻呜,无论是传统汽车咆仆、零部件企业充摄,还是互联网定、科技企业缔填逞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捷寺叉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晾桨办:互联化乘、自动化和安全化卡奥报。我们预计疆,到2021年室,汽车将成为第三大互联移动实体拓梗,同时扮演人类的第三大生活空间伦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滥,来充分发挥互联驾驶的各种优势胆回低。    谈及自动化领域够浇,徐大全判断驰鲁膜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓坏乖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芹,通过持续创新驾驶员辅助系统捶郊芍,从辅助驾驶乱、部分自动乌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶套挨穷,分阶段朝“零事故”愿景迈进些济。目前室,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幢鹅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菊,到2020年左右稗鹤,自动泊车功能将进行试点项目测试楷撬拣。    说到自动泊车力,徐大全特别谈到停车难的问题缆。他说春赔狸,停车难是在城市生活中的一大困扰绊捐。今年圣韧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寿凹被。在八项智能泊车功能里徐觅钡,“手机查询停车场位置并导航”伤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抬。其实盲率,在大型商场里谎撂胁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴秸礁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础际。根据一项市场调研显示促羔碑,2015年掀螺富,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吃钎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓜斡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抡稿甭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚏,在深入巩固原本的互联化溜、自动化和安全化“三化”战略基础上堵良慌,博世今年也把两轮交通狄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞬瓦。    他介绍开料,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝将敞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辛谦船。未来十年集凯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上访,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谭店罕。    在两轮交通方面媚俊帮,博世提供两轮驱动坚、安全等各方面的解决方案烹渐,涉及两轮电动车法、摩托车臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式视闪。    最后接甜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逛,满足这些变化的需求怯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂沪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稼,“双积分”法规氓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牧,连日来凄设糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矩屡,让观望中的车企备受煎熬柏。针对业内关注的焦点问题田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囱吐诵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火股:不久前船仇椿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冗导堵,如何理解这两套方案珊号撵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞭缺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联翘,但又有独立性配,各自的核心目标有所不同奉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量七郸,进而确保国家能源安全鬼厂。由于中国的石油对外依存度已超过60%炯辩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耸纬艰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叮,进而实现国家节能减排的长期目标并。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娇,但现阶段并不能彼此替代墟。对于CAFC而言惠陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歼,其中当然也包含新能源汽车棺颇坟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠模碴。但不同的企业由于自身能力圭、技术储备和对未来技术趋势判断不同绰楷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禽链敝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥疤殿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谢伟盆,而以后补贴将逐步退坡干譬,企业更担心成本无法负担笔。因此仅有CAFC法规插居晶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娜曙,所以有必要出台NEV积分钉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诫商楷。同时巴潞鳞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笔沮,从而有利于新能源汽车早日取得突破靶蔚达。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线的钡,其目标应是降低汽车及相关产业刊、乃至整个国家的碳排放始但,和降低能源消耗诉求不同晾廓春。作为碳排放第一大国剿坛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崩鹃腹,后续国际压力还将不断增大炕稳。因此腊毫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放其,从大方向上讲是正确的里残湾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段改衫,这和NEV积分没有本质区别纬群,也无法确保总体低碳目标的实现身。实际上卡袍,跨行业仍苟溃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栏雇来。以电动汽车为例旁课届,其在使用阶段确实是零排放吼唾缆,但与欧美不同报茬,中国的电能以高碳电为主爽癌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驮遂宛。也就是说泻釜喷,在使用高碳电的情况下碾抠,电动车全生命周期的碳排放并不低俺。这正是碳配额管理应该解决的问题聪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猜愤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陀袭。实际上去,将新能源汽车确定为国家战略凉泉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甫谩胁,生产更多的低碳电床,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜拒。    另外兔农,对于汽车行业截街厕,无论是CAFC拍澎涣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昆,但都应该由一个部门来统筹策划阑,系统思考冕懂鬼,拿出科学佬、系统娟、具体操、有效的管理办法来推动实施购,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面儒搐。    ■积分交易细则需加快制定忱刊、尽早出台    《中国汽车报》观抵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素微,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氛峰?    赵福全飞:确定合理的积分价格黔,涉及到技术恍慧悼、成本和市场接受度栋斥,需要综合测算和动态调整腺聊。我认为基本原则是播慰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力上,让没做新能源汽车的企业有经济压力疾纤焊。如果NEV积分是“白菜价”涎途宫,大家直接买就可以糯烩,谁还会愿意在新能源汽车上投入肩葱?    因此轰,NEV积分的定价应足够高呵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抡蠢嘘,通过自己的新能源产品获取积分相扳那,满足法规要求苍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驶慑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燃,能够通过购买积分先生存下去惟溯,争取时间把自己的新能源产品做起来庇。    《中国汽车报》识:除了积分价格之外娩岛斯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吵仟,目前处于“空档”状态白,怎么看待这个问题湿窗鹿?    赵福全岭投跋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫律。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擎。同时履处,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珊。对于汽车企业来说扰屉酶,3年仅仅是一轮产品开发的周期杜,政府作为“游戏规则”的制定者侗羡洽,应尽快给企业一个明确的目标淑促桃,否则企业将无所适从虚构。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗜:“双积分”中提出了2018年起棘曝,8%佬陶惨、10%让阔、12%的NEV积分比例笔,而经权威机构按照法规要求测算敢塘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间技弦紊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啃释抠?    赵福全莎团纺:在这个问题上盗拇袖,我并不持悲观看法丸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俩嗓乘,因为还有很多企业尚未完全发力辛。按照国家的发展预期媚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猜阑伙,如果每辆车以最低积分2分计算翱,整体积分比例就达到了14%疼卿,如果是分值更高的产品猫,达到18%的积分比例都有可能悄。关键是要努力实现7%销量占比目标撕铰,而这也正是NEV积分的目的所在凤。    不过另一个问题引人担忧腿澜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孰缆,同时在CAFC核算中也有优惠食赤:一方面油耗直接按零计算怜行,另一方面核算数量加倍锑,从2016到2020年分别是5倍宠钱、3倍戮渡、2倍目。此外伐,按照单项抵偿原则衬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分己,还可用于抵消CAFC负积分乳磊。我们经过测算发现坷侵拘,CAFC中的这种双重优惠瞎,对新能源汽车的“照顾”过多了煽,不利于促进其他节能技术发展桐旅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洽,CAFC的达标难度就会随之大大降低吴穷飘。实际上沦量课,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓷窝,两者不可偏废澜谈忍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辞屎伺,但如果CAFC目标落空豁鸡,国家能源安全受到威胁蜜毋,汽车产业的可持续发展仍无从保障息催非。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抹私,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幸沮,这不仅能确保CAFC目标的达成嗅荆,也会提升NEV积分的价值路,避免NEV交易落空似秽笆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷哀硅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值券喊拖,而没有将电耗的概念纳入其中含牌,这样的算法是否科学驾灌?    赵福全笛疟从:NEV积分分值以续驶里程为依据倦,这与推广新能源汽车的初衷相违背系,也不利于鼓励技术进步涂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阿迪闯。推广新能源汽车是为了节能减排寞粒,因此不仅传统汽车记,新能源汽车也同样应该抑大扬小睫团咎、抑重扬轻剃仇唤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壁屁腿,而不是搭载电池越多越好孰亢,因为大量电池搭载在汽车上移动夯忍,这本身就会使能耗增加瑰坎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撵把毙,也意味着大量增加电池生产的排放到烂旗。    政府应鼓励企业开发低成本箍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危另,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缸。也就是说省十酬,政策制定一定要“勿忘初心”跨担派。建议NEV引入单位电耗妈迁,即吨百公里电耗的概念申,作为积分分值的依据逞钳。同时粱猛,对于小型车电耗适当放宽兔醇,而对大型车提出更高要求捍疾,以鼓励新能源汽车小型化倦频,进一步提升节能减排效果勒酸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漏:在“双积分”中本娃,没有将新能源商用车列入管理范围的孟,这样做合理吗巳帅钩?    赵福全厂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽戳贝模可持续发展的问题灰淖棺。2015年侠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%滦羡势,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒜能。而此次NEV出台却未涉及商用车白祥,这是不合理的档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涪,也会让乘用车企业感到不公平彩贝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规推,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惫。我建议抹本颂,应该单独给商用车设立NEV比例要求搂梗,可以不与CAFC积分抵偿卷肚嘎,但企业之间可以交易吻炉忻。因为如果没有NEV的强制要求撼谐拐,在补贴退坡后桅金,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咐锈砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蟹膝籍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项咀怕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕊椭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家速,盲目投资之后兄戏公,多数公司要垮下来骆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欠瞧酒。    以蔚来汽车为例卢,去年8月还只有100多名员工唤焕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挡。据中国汽车工业协会最新统计凛舅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堕毋财,销售4.4万辆滔菜亢,同比分别增长25.7%和43.8%绘尺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痢,销售28.9万辆狮看挟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敬科。蔚来查巧抠、威马菠、前途玩腔、小鹏等已是新能源造车领域的热词姬摆矩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咕抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面型景,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峰褪芳。至此倒删,奇瑞新能源成为继北汽新能源物珐、长江汽车浪磁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堆吃戮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宦坎拟。    “新能源车企的风险及典,其实很大门。”王秉刚说洛捶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力健欢还,对风险有足够的分析茨冗斤,有可能投了很多钱醛,最后做不成渐光耍,带来不必要的损失锌好。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酚,简单地投资建厂蒲、增强制造能力恨舒示,未来堪忧鸥。新能源车电池的技术进步非常迅速 富挠,现在可以用的技术一年后就不行了淳茶年。如果没有研发能力就做不过人家棺蓖筏。“一下十几个亿扎进去嗣菇呻,有可能最后做不成客,我还是提醒新进者要谨慎一点偏佛推。”王秉刚说牛剁泰。    事实上腑,目前国内的新能源电池生产厂太多了币岭,但规模都不大恐。而且动力电池总的规模也在扩张中勒惟份,尤其质量好的不多席,“据我了解布判,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佬。”因此累,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡霉锻。   谈不上“红海”厕萄菩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溯牛,但道路曲折雀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说思吗,造车得有钱泌戚、有人才缓、有时间关羡朗。“钱我们还行橇宝,人也不错毯赶,就是时间太紧歼被查,毕竟搞汽车三年算很快店品逗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痴揩。”万锐坦言绷盲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬。    不过梁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篓虫溅,万锐并不认同哄。在他看来驼兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哩蔬授,因为大家都还没“下海”替。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撇琅,大家还在忙于造车撼,搏杀还没开始陀还。    “这是好事巴:健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扮驹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诞,目前中国传统整车企业有150多家霉纽咀,新能源车企至少有30多家事短,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弥典且。    至于是不是过剩派协,梁伟表示这还是要市场来判断规晒。在梁伟看来偏目吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态槐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醇箔哩,除非汽车消费大幅好转锭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耻。    但另一方面诗昂,根据预测达霓,未来5~10年蝗虐牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长返烷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踞侵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轻,到2020年时产能达200万辆耸相浅、累计产销量超过500万辆堡獭。梁伟认为铰童花,从年产几十万辆到200万辆的目标板,新能源车汽车肯定还要快速发展伺苟。目前的新能源车市场还完全没有定型交蝗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会母期。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讳率施,“很多人此前担心特斯拉会破产擎,但Model S和Model X推出后效果不错笑娘椒,用户接受晦。经过多轮产品积淀问,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠,特别是成本下降得较明显携颂犁。特斯拉可以闯出来陈彭,中国企业也有机会俩帘、有成本优势拈害。”梁伟说祥妙惯。    对于最近贾跃亭的乐视冉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臼晶,梁伟指出闪尚羡,除了技术凑钞寐,汽车行业还是一个资金密集乘、劳动密集的行业舍誓。如果要进入啼迁呈,需要企业在未来几年有大量投入鲸扑,以格力电器(000651.SZ)为例触唐汹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诧翁郴。    梁伟表示汕竞烩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亢陛,毕竟快速把产品推出来葡葱,现金压力会非常大订靡尉。另外尽记祥,一家企业在原有行业中具有很强的能力围袜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阿沮跑,这是一个很长的学习过程便。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没港:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柔,也是第十七个中国记者节奈匪吹。2000年谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》噶沦甸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹃套捣。此后记者节像护士节藩咸浓、教师节一样蔷,是我国仅有的3个行业性节日之一捣。   值此之际掀郊细,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挝吝犊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”订涎吻。      坚守还是离开受担?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袖驼:去年网络广告总量2096亿元钮覆排,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凑。报纸下跌超过35%颅砍,杂志下跌近20%凑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿协,单项将全面超越传统广告闭赎舶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痛埔梯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淌革舰,也仍能保持着不俗的销量唤。    “没有路可以让我选择陛老,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚂怜。”陈总对此直言到式踌患。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稿觅风,但发行量保持一直不减拾。诚然奔,这离不开报社给予的支持捆前识。但从自身发展来讲抨疥缅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绰韦咀。究其原因董错,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫嚏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呐扩篇。   汽车也好箱侯,新闻也罢颊糜。毋庸置疑骇门,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯顺。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受温超,但不可否认的是淮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眉撕刃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物每,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者究掳修。    除去对报纸畅、杂志插老、广播浅、电视牡、音像等载体样样能玩得起来泪抬氖,还需操弄3G瘦茂搅、4G等流媒体技术快圈撂。我们不知道下一站会到哪里娶豌。   面对媒体融合大潮娟径唯,陈总胸有成竹的坦言冈吹处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代投,家用汽车转企改制之后继续深化改革姥沥。由媒体到传播机构表访温,由杂志到全媒体平台任魄烫,历经两次创业似凑罗,家用汽车探求新的发展方向澈,抓住变革时代的发展机遇捆蜜簇,赢得了全新的利益增长点蠕新。不再只是单纯的纸质杂志漆,视频继、自媒体等做出了不错的效果嘛题。   其次氓秘,就是在自己的企业定位方面迸稿凄,中国医护工作者汽车消费调查鹤、中国城市教师汽车消费调查是以医生土采、护士骆氰、教师等特定的人群为对象做的系列调查讥滑凶。这些调查一做就是3年难聚攻,走遍全国大中小城市陇粮版,做出最真实的数据忍瓣。 ?   “网红”营销时代   今年以来杯破,网红主播频繁出现在各类活动现乘で乇亍,手机发布会槽、车展泊凳、房产开盘扛亲狭、比赛等一场不落冲搭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颊。”   日前潭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芳胁弟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剑矩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”非海。   对此事件惋黔挝,亦不乏业内人士称吧兄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痕怀呛,呈高开低走的态势块豪久。   陈梓萱表示岸探鳞:“在现阶段的传播环境下唬,媒体记者朝网红转型妨讥喊,把读者转为粘合度极高的粉丝据顺,增强彼此互动秤、沟通释,无论对于报社还是记者个人抬,都是一件好事呐碉动。”   “把流失的用户拉回来牌贝,用互联网羚、新媒体的方式瘸,我们正在努力尝试桅,但具体执行效果如何遂屯强,尚无法判断目。”全媒体时代腑,我们永远在路上午汹鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳袄:张瑞丽 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载混奈空,违者将被追究法律责任摊妊厕。 获取授权" "  原标题定署:广汽传祺肖勇琶嚎喝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糜德路。在本次活动上砂鞋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诫畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示缉:“时尚是一种潮流荒炕敢,其实就是顾客需求喜,引起客户共鸣修炽噬,汽车也需要时尚搜部,所以GS8出现在了这里裳桃骸。同时传褀GS8我们就是承担梦想倾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腐川仙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湾,中国品牌基本上没有一席之地侠僻觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型簧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屉旱荆。   对此慧嘶溶,肖勇表示抢脸:“传褀GS8我们就是承担梦想库,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上连,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上薪耙裤,所以在豪华汽车上咐伍澈,我们率先实现突破堡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碱阿惮,我们就是要跟汉兰达涎、福特锐界形成三足鼎立颠嚷抨,甚至未来超越这两个品牌瓤桥趟,这就是我们的目标矫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靛,创造单月销量的历史新高健乓碍,爆款车型占3.4万辆畏册,但受制于产能安排的影响牢涡嚎,造成其他车型总的销量并不是很高踞凰。面对这些问题傅畅崩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讹水。   肖勇表示甫骨达:“明年我们的产能活,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目老巨尖,产能将得到释放吕。我们在满足GS4的同时缎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匡惭,最起码销售五千辆以上猩兔芒,剩下我们会再分配个其他车型撅邻。”   同时为了加速品牌向上秦赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涧丝揣。同时肖勇说道森静犯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型册漂,在明年全部投产唯嘲,所以明年最大的问题还是产能脓卧梁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型筒,我就是聚焦我的明星车型上惭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍豪:李芳" "  还有不到一个月顶扔,东风标致4008就要上市了菩臀弟。它的颜值桑、科技装配足够有吸引力澜,那么随着锁定竞争对手谷钠傅、谍价潮、销量预期等关键信息逐步浮出水面火,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢害堂袭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荷涉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影委随。比这番景象更热闹的班书,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扮衫。   说到品纯帆祈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馁镀,让媒体品到了极致狭得。在工作人员的讲解下览锌率,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统识景,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氨摄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴享锑,无不让到场的记者痴驴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椭踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄酮悼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浩病、品味焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烂捍泊,东风标致在今年推出3008獭、4008后狗,也将在明年陆续推出3008S匹边、及另一款7座SUV行。据中汽协最新数据显示墓位,1-9月SUV车型共销售599.92万辆授,同比增长45.91%酵。那么闺,在众多SUV产品中农,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窗瓜?东风标致总经理李海港对记者表示鹊纶桶:“我认为要总结一个词就是‘品’字豌排,东风标致的SUV一定是最有品的同,这个品是指品质慰、品味皮公瞄,今天的4008就足以支撑这两个词脸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化观?李海港对汽车产经网独家表示残户艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型累剩,轴距达到2730mm涣,是同级别车里最大的钳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨,在配置方面更趋向于高端粕钒、智能编拎,进军更高一级的SUV市场沤夹。”   然而谷,另据乘联会的最新数据称,1-8月空,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翱滴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苍劝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柑抽,作为中级SUV囱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斡?李海港向记者算了笔账奠宪镁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求母亲和。“这种需求就是4008的机会党刑屠,也是4008成功的保障嚏显让。”李海港表示冉敛沛。   “狮虎之战”将上演   还未上市察蹈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娘惦瘁。李海港认为炉计,4008在科技装备梨屎挨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势形凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的新。”李海港强调墙。   通过外观设计及车况数据对比后发现迁疵,4008的设计颇具未来感和运动感皆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下患,4008在轴距上占有一定优势啡,也使得整车造型看上去更加修长毯。   那么耽,价格呢惕豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痢尺,通过对比翼虎的指导价沤罐,小编认为4008的价格应该在19万元左右磐抽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合控。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绅茬雾?据乘联会最新数据寝,翼虎1-9月累计销售84258辆皑,月均销售9362辆甭檀寇。但值得注意的是腺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%概刚。那么怕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镜费哥,可以说也有一定难度下郸沙。   汽车产经网了解到氮锑,由于目标客户锁定在换车需求的群体贡挠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纳嘶醇,以吸引用户选择4008绷。至于置换方案的细节入廖瞄,李海港表示还未最终确定别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇返睫:李芳" "   国庆结束后脖蕊儒,北京陕、上海磋砷、广州扁羚茶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氢据,引来了社会广泛关注退懒棠。平台闻风声纱,媒体炒热闹徒但,百姓愁价格泰接。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泌计让,“网约车”只是第一块烫手的山芋募嘶落。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缕叮慌,又要确保公共交通体系的稳定仆拼苹,还得照顾老百姓的感受苏。    比较普遍的观点认为且,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊激,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汾淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碉啪颅,征求意见中提到让市场来决定郸链毋,这是非程迹科学的拆。作为用户矮将娠,担心价格上涨歌桅,特别是比出租车贵骇桓,认为监管部门是要维护出租车体系利益桑吧,我觉得这是大家多虑了憾沮。过去怒巢,在平台混战的阶段薄途判,资本介入烧钱抢流量苦逛款,这本身就是不可持续的净柬浮,价格逐渐上改栊到怠,平台收取中间费用是必然的刑欢。    对于各地的征求意见媚崇几,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聘。比如说要求司机是本地户籍芒、要求网约车辆的舒适度等等雀蓖抗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绣瑟。    网约车规范的政策是非常需要的播结,作为共享经济热潮下的产物骡和,网约车从诞生至今身份一直相对灰色限。任何一个商业模式反十,都需要规范起来竿柬晚。因处于监管边缘报本踢,过去已经发生了数起网约车的挝Р猓害案件毯。我们在对受害者表达同情浦登、对肇事者表示愤怒之后竣壬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带施随瘫。    然而硼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瞎朗。比如说豹梧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娜挞、车辆要有上海车牌促,并且轴距要达到2700毫米墒陈。根据滴滴公布的数据公糜垮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥聘仕,拥有上海户籍的不足万人建砍舷。这个情况在深圳类似颈却抢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虏。如果按照细则明确执行壳齿飞,这就意味着慌沸粮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赎铅。    共享经济是大趋势羌,但监管太严可能打击积极性夯,这对立法部门是大考验矫畏。互联网时代扳檬,网约车大大增加了出行的便利溯殊,使人们在出行上拥有更多选择村土。监管是为了提供安全高效的服务保障宝如鞘,而并非要让网约车集体消失镐烫功。现在的征求意见许多还是首次提出拐跨堤,建立体系的过程中应该让用户惊虽、司机及平台有更多发言权勃。    我们鼓励共享匈哭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堕,与传统交通体系形成良性的交叉互补读。    我们希望立法禽,只有合法合理才能保障各方的利益授,所以网约车服务一定会是标准化伶欺、安全化的啪犊。    我们希望在所有领域都有不断开放瓶揪洛、不断完善的发展方向豪间肖,这是产业互联网时代的必经之路鲸卧。    文 | 著名职业经理人饱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食栓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚕沙:新造车企业已经不再神秘滑市冬,告别概念车的品牌曝光期食锚躺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狸。投建工厂诚、申请资质嗅,造车陇洼碳,他们是认真的搽。不过写,“八仙过海蕉纠乏、各显神通”篱酬存,出身背景不同的创始人诧瞥券,对企业产品和品牌的定位须攻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泞铂梯。    想听“真知灼见”仟柬,走进新造车企业攘撬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醋圣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锤梢抒,敬请关注念贫藤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上危。10月10日旧沫扒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毋郸旅。这也意味着秸,前途汽车继北汽新能源辅错搽、长江汽车之后尚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伴垢冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中多恋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焊邢东,可以稍稍松口气理炼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怯,他直言到2017年底前途K50车型上市前拷佬惋,相关准备工作的日程已经安排很紧张饶,有许多事情需要持续推进想盒冷。即使如此青共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷寿昧。在与记者的沟通中帽层,他详细讲述了自己的创业经历纳、资质申请的情况碘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断随旱慷。    短短的一个小时缕斜,陆群留给记者最深刻的印象是蕾赂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师承,他们怀揣一个美好的愿景粱忿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”彪薄。    ■ 拿下资质不神秘搏岁姥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”现瑞疆,许多人都对过程感到好奇怕葱。陆群则表示缉,拿到资质并不是一件神秘的事情圭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漠偿,一点一点把技术做到位虎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来督怂。”陆群说蜕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫扳。具体流程是瑟,企业根据相关标准去申报项目潞截,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜。陆群认为喷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盘桑氖、引入新的技术和参与者班脆顾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术外京。其中对电动汽车的四项关键技术味奶屏,包括整车的集成和控制技术搔硼妙,电池的管理技术讥囤悸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袜。同时速,技术具备后还需要做出整车蓟澎,并按照标准做大量测试陌,要达到很高的标准附伞。据了解拉,整车控制管理系统(VCU)劝虹侮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌瞄瑟,也是已经掌握的三大核心技术沉阂阑。    更重要的是屁孙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鄙。早在2010年楔妇柿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慕,开始布局电动车琳溶俯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寡人。2012~2013年磊臣铺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扰,在高端纯电动整车设计人波蹄、研发方面取得了初步成绩秃。陆群说娶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧陌譬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒佳,开始引起业界关注融酬许。那时百,行业对电动汽车的关注已经比较高锨墙欺,而前途汽车早已走在了前列散罚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兰。”陆群说匡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司技捞虏,专注纯电动车研发鳞、生产桔、销售及服务沥柏临,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姐社。”2015年9月磁餐白,长城华冠登陆新三板挂牌交易荡胆,成为新三板电动汽车第一股列下。目前抨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苔晃,包括整车业务板块(前途汽车)耗噬突、设计研发业务板块(华冠设计)挽靖,以及核心零部件业务(华特技术)四。这三大板块互为依托楞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡宪处。    拿下资质赐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺滔柯。    ■ 技术阀供、生产基地挛伯坑、供应商都得一流    在做电动车的这几年缔儡失,陆群对电动汽车的理解越来越深入纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挺捶邦、变速器等物理结构裳算挎,还需要产业链配套虾、成本控制场豆献、核心技术开发等一系列工作狙栖居。“自主研发的核心技术爬、国际一线的供应商和自建的生产基地踩懊洞,是我们的三大优势孰。”陆群说入订淑。    陆群说胚诚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奉娃刹,市场上找不到合适的零部件供应商咳行华,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弯。目前上,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萌脆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化少、VCU肯、RESS等核心技术齐,使零到百公里加速仅需4.6秒毯,最高时速为200公里溯米匙,最大续驶里程达到300公里吓。而据陆群介绍沉情午,这些电控技术相关的零部件弊,不仅前途汽车自己使用问,也已经为行业中其他厂商供应镶。    在供应商体系上侮奔,前途汽车同样拥有强大阵容驳,已经先后与IAC祁、博世处搅琴、布雷博刊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂。这不仅确保了产品的品质佰裙瘟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尽谰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酸荒隧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时操舜铂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渤。今年2月拇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基较懊,按照规划炒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吭,将在2017年中试生产昆存畴,第一款车K50将在明年底上市似盆谦。值得一提的是几丹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忍九祈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”授蹋姥,最大可能提升汽车的轻量化水平恋。    陆群认为羌门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汰负,而是要通过成本控制箱、技术提升来实现未啃,其中轻量化就是很好的解决方案蛔。他强调翻荆富:“前途汽车的产品规划和市场策略腺哎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒙,在全新的市场领域不断成长翟衡馈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筋,中国新能源汽车市场前景广阔冻熔,存在巨大的市场机遇孺喂。据他估计貉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硷壬。他表示私窟,前途汽车已经做好了准备弄。    陆群始终坚信一点糠衫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西海。在他看来胖川杯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闹希。“所以屠室克,我们专注车辆性能扛锤绷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北入郸,迎接智能互联时代斜副处。”他说氦蟹。    自1990年大学毕业进入汽车行业闭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羌社,创业历程也已经13年迸,算是行业的资深“老人”接,但他说自己一直是一名“汽车工程师”含,他的团队也是一群“汽车工程师”牡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驳京。    陆群说忙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碎卢,像华为一样拥有先进的技术锑、过硬的产品品质以及国际化的视野的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范哆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涛毫,同时跑呐温,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奠卫。一时间盛童,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淖琉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泉染驹,对于新政胯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拢刹缝。    看自己   记者裁: 首汽约车有哪些新的动作和布局软?   魏东畴: 一方面竣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲课炒,根据北京衰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掣,我们会在司机甲、车辆和运营都符合当地规定的基础上抡菊,继续增加运力保障弥,这其中包括增加自有车辆烙,也包括增强与当地伙伴的合作捂修艾。    看政策   记者鞘效: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娜富韧,有观点认为暴邻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遍痛视: 这样的说法不客观童粕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情限。    某种意义上讲绥,首汽约车项目上线之前迫谴店,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台列,我们只是在政策范围内尝试着做九。彼时荒淌郴,我们借鉴同行业企业技术手段彪、商业模式和合作模式旦,在政策合规的前提下可鳖抱,尽可能尝试阔寿骆,当然穗嗓避,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篡苯,我们是十分期待政策落地的镣驰汉。因此贫播,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酬。    记者需凳: 怎么看待首汽约车的先发优势熊体钉?   魏东隙鳞: 的确唉金菠,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛居,但从全国“一地一策”的角度来看鄙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报穗拷。    看行业   记者寐: 按照当前征求意见稿来操作呛裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怜。   魏东呜忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解赂鼎旁,网约车实行一地一策制度部,各地会根据各地的交通发展水平室、城市交通需求来决定如何管理网约车霞氯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宫骚霞。    看未来   记者蝎: 未来行业格局将有怎样的变化般?   魏东瑟: 当各地政策正式落地之后铃开幌,会明确供给的标准坚伺须,把目前平台存在的一些低端车型清除市城耆薮啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域脑死阶,同时歼,对于准入的司机进行严格监管时顶地。因此梆秀饱,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关涤井,在框架和方向范围内染咯痊,各家寻找自家的竞争点和突破口幕裸凸,现有的平台选择优化平台和转型升级徐突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请哗绵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壬,并通过一系列体育璃恰牢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垦、活力的品牌形象幸彻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痊,除了年龄味,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹬。” 10月13日潦号,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恃处。   据悉溜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记门令,并向年青人传递积极的正能量齿溃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典内去。未来械逛攫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闯撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卷土佃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逞拐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型譬郸,借助本次人物盛典视陛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁策。   “2016年费,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涝堂橡。” 郭伟表示霸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唾挽,不仅让不同圈层的消费者凭呈横、车主俯、粉丝共同参与到活动中殿坞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吕钩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机弯力。”   事实上粪啃钝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫,包括体育以及音乐类的综艺节目分诲,实现了跨界合作愧岁葡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称私,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眷澄琴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朴。”   根据最新销量数据显示剩,东风日产9月份的销量出色搔,同比增长超30%忱。其中主力车型轩逸监、逍客擦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗参抵圭。   郭伟表示小,“东风日产今年的目标有所提升皋垂彩,对今年销量保持信心踏。”此外砷,谈到是否有可能再接再厉讼,在总销量上攀升至第四名的位置时丧粳惟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惩,能超过前一名最好搅粒,但最重要的是与自己对标妒冷。”   责任编辑沁惫雹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组际册闷,管理层不参与讨论疤卵,每组都有来自全球各地仇、不同级别掠射、不同性别的同事歼赋。”蔡澈说病潜撕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁诺,大家相互协作逆攫等、互相支持口轿、勇于尝试飞。”    中国经济网综合外电报道顾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肪克,其宏大的构想才刚刚开始橇售阜。蔡澈现年63岁览喝,其工作合约预计到2019年杠涟,在刚刚过去的2016巴黎车展上挖淡,他再次用前瞻的眼光和布局材凭败,为戴姆勒集团未来的发展钮,提出了新的方向缚帝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陕梆:当年学的是电子工程专业窟良,就有人建议“傻小子拾弦,去学机械工程浪菏桃。”汝旗,“今天来看感芹,坚持初心痴尉桑,梦想终有回报喷弗慧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体目八蔽,在报道戴姆勒集团的“变化”时何,都会引用蔡澈的公开演讲券,因为他提到了电动睹泊、互联扁、智能和共享等前瞻主题套。    首先诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屑嵌,并计划到2025年矮,成为高端电动车市场的领导者搂。当然什,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的请蓬诧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扭规,恐怕显得更稳健腥撬。    “在所有这些领域魔萌腐,你必须为未来的投资做好准备委,”蔡澈说诡。 “但这是令人兴奋的劝释聚,所有这些发展不仅仅是技术的改变粪才抱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奖凄便。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坤,内容丰富的CASE(瞰思)计划诉,它取自于智能互联墩盼、自动驾驶唯咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亨靶膜。有评论指出拜骨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埂陵取,就是要对未来做出承诺线伙。 巴黎车展发布会期间膏膘,蔡澈穿着休闲衬衫娶栋菊、牛仔裤和运动板鞋坊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奶,但蔡澈作为首席执行官梨苦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晨侯,以加速决策和赋予员工权力著称棺狙缝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颓,鼓励对新产品和新发现惯监,进行实验性的尝试糜够息。    巴黎车展发布会期间辈,蔡澈穿着休闲衬衫宫幻、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格炔谢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭逗徊:“我们并不是穿衣方面的专家刮檀幂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吭,而是留在了在工厂附近的办公室莱,尽管条件略艰苦拷狮缓。至于在衣着方面的变化怀,没有具体的规划撅,因为衣着是表面化的戚,符号化的骋坎,尽管这会传递一些信息浩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竟:近些年堆币,我们尝试了很多新的想法落墙贪,对整个行业而言都是全新的尝试汲具。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廊,很多同事都参与其中檬藐。    “仅仅3个月的时间醋劝帕,我们收集了150个优秀的想法蛾镐,这些都是关于企业未来建设的好点子仕饺。我们把参与讨论的员工分成了八组鹤胃恋,管理层不参与讨论但,每组都有来自全球各地频隆、不同级别桥、不同性别的同事稻烁故。”蔡澈说唱憾,“今天提到的鱼群式结构斗淘,希望让公司更有活力形,更灵活芒卉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞,大家相互协作椭、互相支持莎微森、勇于尝试护。”    几个月前蓬绊戏,在柏林的一次会议上界,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆朔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醚狄。根据德国报纸对这张照片的描绘逛铰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隶。蔡澈告诉开发商克泪趣,这张照片是30年前拍的侈,那时灸隶啪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车媚榷材。    随着电动车品牌的发布播挤,以及首款概念车的亮相本萌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虾冀。在戴姆勒的规划中枢殿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凸激,包括价格辑、外形和性能效蒙。据了解额俱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笑乒轻,包括在德国建立第二个电池工厂乾地。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯篓赣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阀。主场“作战”的雷诺品牌凯河挤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窝堂棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竟,包含设计菲簇掣、产品以及市场布局等方面寥任琳。    发布会结束后糠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霞漠呕。在面对面的交谈中傅慷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湘仇。另外姐腊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藕码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜂。    网通社徒碾惋:在中国市撤亍,2017年雷诺在中国有什么挑战秒?    戈恩壁兔扒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匆,中国和印度都成为全球业界的引擎祥骚第。2017年是雷诺非常重要的一年锹伤返,我们的销售会起飞丹乾揩,就像飞机一样堆改队,正在起飞向上并且不停加速拢。对于日产来讲萎,也是非常重要的一年谷贪勾,还会进一步推动启辰的产品玖荤陡,这个也非常关键陪富详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社财念:您如何看中国新能源市嘲谓薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卢颇剩?    戈恩空:我认为中国会成为全球最大的市撤挡Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弘郴。对于日产而言耍柏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺是抽外,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吕嚎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帘函协。    网通社膏:对于雷诺和东风的新电动车项目唱,是否可以更详细的介绍一下蜂遣膏?    戈恩疙:雷诺和东风进行合作糠奉锌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场低翱疤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哦嗡,最终项目还没有做出决定稗司,但正在研究当中借。    网通社檬恐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术麻棱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纤杜很?    戈恩价敝:自动驾驶一定会进入中国食,这是勿庸置疑的集具觅。目前皋苛,各个车商在这方面的竞争非常白热化精,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痊亮。在中国相关法律法规允许的时候段,我们的产品会进入中国抵毋。当前镶沮闪,我们的样车正在美国挛、日本做相关测试械。与此同时替杭甭,雷诺当然不会遗忘中国市场崇。我们会在中国市场进行一些展示项目捌,这会帮助我们完成产品差异化的工作关德,也会帮助提高产品的竞争力潍比榔。    网通社伙胺:三菱的加入姬蹿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助常雷?    戈恩箱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嘛喇看,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助维庇。我们认为2016年包含三菱在内亲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揪哨涝。所以它不是目标掸,而是我们现在工作的结果菠汗焦。展望2017年硕洛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年全醋,尤其是三菱的加入船罚,让我们有潜力跻身全球前三妇退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钠顿冗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逢迹井。”Kalanick 说道碴欣敢。“如果真的发生这样的事并,而我们没能参与自动驾驶的开发亥囊珊,那会发生什么事糜洗桨?未来将迅速抛弃我们乱搐搜。”    上周四短弄额,Uber 对外表示叭:8 月底横汕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惶。    与平常用 Uber 打车的程序无异聚典,系统会为乘客匹配 Uber 专车城荆患,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糙次。虽然是自动驾驶汽车蚀九,但车上会配备两名训练有素的工程师伎瘁项。一名工程师坐在驾驶位上峭溪,随时准备接管汽车控制权榷,另一名工程师坐在副驾驶上挺茹,详细记录汽车的每个动作撮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外夕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼绅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婆胚歇。在采访中兢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矢栋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崇崎纱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈准杳啤,现在卡车运输市场也是如此鬼。”他说小车。“现在谈这些还有点早浆擎,如果非要说点什么砰械颅,我只能说我们已经进入了研发阶段扁险。”    在采访中劳苯夯,Kalanick 还被问到催毖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落。他认为在交通自动化的世界里衬疽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魂,但驾驶员所占的比例会下降芬随库。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墨图。    Kalanick 说道立:“像旧金山这样的城市栓斗蕾,大约有 3 万名活跃的专车司机抛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疆砂揉,但是别忘了粹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缎狭,自动驾驶汽车也需要路迟弦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稿睦,有些情况是处理不了的袱墙汉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形砺纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新痢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抽德请。”    他举了一个例子檄,电话刚问世的时候焚,需要一名接线员来接线骗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫂霓麻,而是创造了一个全新的行业盟,并创造了大量的就业机会露藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋穆:李芳" "  穆伦认为崎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐歌贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皆醇,包括汽车的使用方式破突储。    自2015年9月25日临危受命菱,出任大众汽车集团CEO至今据帆栖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薪。那么诫继瓮,一年过去谦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纹枯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截蔡,贴有穆氏标签的大众堤禽省,其未来又将是怎样的呢瀑贿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枷,借已成惯例合彭缔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拇岛口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义反斜趴,穆伦首先抛出对大势的几点判断希防,也就构成其《巴黎宣言》的构架秘。他认为径句,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旗,包括汽车的使用方式趴嫌绒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虐炬略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邻款。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郎,这需要我们用全新的理念戒馈姆、全面的视角对于出行方式进行解读残藉烹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来改矾。显然井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的型时昆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吻焦。我们需要联接汽车世界和数字世界糠输,让消费者获益项,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革蠢坟零,即电动车是汽车行业的未来洞坞。尽管如此寺狸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疵奋悼。我们必须雌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茨缔际,同时推进替代技术的发展较龄褪。    穆伦坦言矢靖,应对当下的变革绰讲,对于大众汽车集团来说碉秀汉,是一项十分艰巨的任务米软熊。尽管如此莆懦分,我对于集团未来的发展持乐观的态度挫。因为在过去的一年里乡,我们兑现了承诺眠, 增强了核心竞争力钙,积极推动集团业务的不断发展沪荣闭。因此到,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梦妻汞,而是“大众汽车集团将如何成功”洪。为此台虏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拆。集团的目标釜缓酥,同时也是我个人的目标衬伯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伶嫩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者县浑。    他说文,今年夏天痉未申,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闭班朽。我们强调壳翔破,集团未来发展的重点领域将包括任号:电动汽车完梅哥、电池技术姆、数字化辰妮违、无人驾驶和人工智能箔,以及全新的移动出行解决方案闹。放眼未来蛊虾,很多人将不再拥有私家车县晒。即便如此亥铰澜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吗哪蛋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念南、大力拓展移动出行服务水。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略涉想、关键指标和相关措施欢朔偿。但在此之前坎翱瞧,我们并未停下脚步据,而是继续开展相关业务膳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吵号鸥,他特别谈到锭苍靠:“在中国始其,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项福,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”船洁。    穆伦表示椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矮。这些实践同时也表明兴喊酶,即使目前面临压力稀,大众汽车仍然完全有能力实现目标冕姓描。他承认谢,坦白来说敝断恐,柴油发动机排放事件影响深远狄寡拟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苏逗。我们正全力调查事件发生的根本原因零郡,不遗余力地解决所有问题阑俗凛,并在最近几个月取得了实质性进展茹。然而对于我而言杭,构建大众汽车集团的未来凉面卉,也同样重要领。    穆伦说尘兰塘,今晚酿挠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虫僻抹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痕。在2025年以前好,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒲,并在欧洲市场占据领导地位室吐汕。    最后纱陕纷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望农:“未来殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遂措楔。它意味着自由卤、乐趣和情感楞。因此裳峡,我们注重产品设计谭没,并将以崭新的视角进行设计创新”起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  今年7月底尉荷效,在2016年世界500强排行榜中欧锰幸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入先埠,比去年跃升47位琼姓锻,排名第160刮社冒,引起国内外企业界篓、尤其是汽车业界的瞩目缉跺。    今年劳趴坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牧。恰好是在10年前侈,徐和谊出任北汽集团董事长摆七烹,策划惨蜕尾、主导点、实施了令北汽集团由乱到治崔泊朔,由小到大楞捎,由弱变强的变革段固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垦粱辛、有益跺、独到的成功尝试挎。但是味,当中国经济网记者约请徐和谊鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩,谈一谈自己与北汽集团时募逃,徐和谊温和镰狡坷、憨厚地笑着说敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湾熟,少谈径房,少写究来。    于是凹,在不久前的一个上午实呕浚,在北汽集团的一个会议室里税哨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷羚。今天是系列报道的第七篇杉溅。   “北汽这些年发展快泛脯侩,我觉得合资这一块秀,起了非常重要的作用撑箩操。不光是从量上潞蜕,速度上挝,还有效益上”谜防,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镰,如是说道爽急谋。    “在各种场合我都讲超墓,北汽就是合资反哺自主”丛播勾,徐和谊告诉中国经济网记者萌细取,“合资和自主匠伤颠,绝不是对立缅隙非,而是互相借力”嚏。 2002年10月18日揩蒲涧,北京现代正式成立斗衰揉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膏、董事长算起苦朗,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎。在徐和谊的带领下耸,北汽从最初的“一盘散沙”换,到如今的中国骨干汽车集团矮,取得了长足发展哩晒剃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箍,北汽位列第160位繁筛,比上一年度提升47位拢,并首次进入前200名措技堂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浩。    “北汽这些年发展快侩块逛,我觉得合资这一块芯,起了非常重要的作用酒慈。不光是从量上方粟儡、速度上肥,还有效益上”帛彼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳瞥化,如是说道境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沏,徐和谊结缘北汽标儒编,也正是从合资开始踏肪。2002年革,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹦寥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疵鹅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稻结、发展首都经济的龙头项目和示范工程的柿。    为此淌,时任北京市委工业工委副书记褐溜衔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轿,担任北汽党委副书记箩挫、副董事长怯居酬,以及北京现代党委书记寝虏、董事长匹嫩畅。 2002年12月23日尼莎妙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下携撑,北京现代实现当年签约彼枫荆、当年建厂暮、当年投产济韦改、当年出车须辣凹。在短短不到一年的时间里哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穗汰曙,迅速在中国市场生根发芽哆。由此创下了业内独有的“北现速度”燃插抠。    时至2015年骇,北京现代已拥有第九代索纳塔蛊螺、全新途胜拷、名图列橡、ix25我轮蛋、朗动惶筏、瑞纳等14款车型鹊对,涵盖A0级啤俏售、A级梯、B级朝咯、SUV等主流细分市晨杓,累计产销量突破700万辆吃。    北京现代官方数据显示坞哪,今年前7个月搭扦,北京现代累计销量达到59.3万辆档沽,完成全年112万辆销量目标的52.9%涧为渡。 2005年8月8日系,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灸铂八,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烫。北京奔驰的成立必,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衔丹晾。    虽为国内高档车市的后来者糕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划库匿,实现产品导入浇部、股权调整赂污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍桨,北京奔驰由此迎来了高速发展期怜裁姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后甸诬土,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邻,远超行业平均水平司。    目前湿默,北京奔驰已建立起全球面积最大卿盒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂攀款溪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甫绢补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗夺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁量娶。 8月22日架校,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脱欢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汰氨鼻:C级车房土颈、E级车苯凑互、GLC SUV和GLA SUV常季。官方数据显示忻喝笆,今年1-7月奔,北京奔驰销量达167307辆柏分镣,同比增长32.9%杜粪玲。    8月22日害烁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓶杉。在迎来年内最重要的车型后坍菜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郎额号,着实令人期待才谱擎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时聚朴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏蟹灭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贰襄陕。    “在各种场合我都讲偷盖,北汽就是合资反哺自主”安辜,徐和谊告诉中国经济网记者肠解恋,“合资和自主康扇,绝不是对立氰芥骑,而是互相借力”尽体昧。自2009年以来绰煞褂,由北京现代惕稠噬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搽、管理流程予以借鉴的数以百计私。 北汽自主实现百万辆    正是如此突圈,从2011年断,第一辆整车威旺306问世旧嫉迪,北汽自主销量直线上扬蹈谐钝:2011年达到2.4万辆敛坡涛、2012年实现7.8万辆厦茸、2013年超过20.2万辆刻、2014年突破31万辆率、2015年完成33.7万辆赫豹眉。历经五年多的时间火娃缺,北汽自主已累计生产达百万辆蒲番善,跨越增长令业界瞩目请传抒。    “着眼未来靶栋本,对于合资我仍然非趁瑁看好告。不仅是十三五陷,未来很长的时期蒋壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绘腿夸。另外刹淀,在此基础上巩瓢井,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皋拜按,徐和谊表示丸。    “年底前还会有更多的好消息逞泻,不管是在新能源领域己顽,还是整车领域商单,包括一些重要的零部件领域惫,还会有一些新的大项目落户北汽痞百犁。这样适心,为北汽更长远的发展娠沫獭,我想合资这一块费绕,贡献还会加大快稠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  9月29日寿琴脯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吞富。   蔡明指出朗,中国汽车市场曾是低质量股刮祟、低配置啼、低服务的代名词喊抄漓。诚然扮,与美国汽车市场相比逢郸派,中国汽车市场还不太成熟眯擦。但是愤尖驶,趋于完善的服务质量晃铃、规模日益庞大的车展壤练蒲、逐渐被认可的中国自主品牌懈删,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湘童遣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亭瑟,分值越低表示可靠性越高粹磁行。J.D. Power近几年的数据报告显示蓖竣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏,从2009年的178PP100到如今的102PP100纳急,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颗浦寥。尽管与美国市场还存在一定的差距醚舷挫,但中国市场的后劲儿不容小觑躬溉靡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衡法,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伯毛募?J.D. Power最新数据会给我们答案笛羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狗,而中国市场的进步速度为每年4PPH醇码汀。在车型研究上辣墙裙,中国赶超美国市场需要6年时间理钮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空捌倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH窘晾。在生产车型上淖,中国赶超美国市场需要5.5年卡梢。   3. 在了解美国客户的需求上寇鲍逢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驶瓣。   经过对这些数据的了解和计算街,平均下来随恕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胶览,才能百战百胜冬婪,想赶超美国市郴犊住,前提是了解美国消费者的需求庇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贿:车内有令人不愉快的气味尘埔、胎噪声过大(来自车身下面)吞街、耗油量过大芦楼切、风噪声过大(来自车身周围)弊纠、空调开启后摊全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逃:内置语音识别经常无法识别/误解命令甭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题长、风噪声过大(来自车身周围)蔬焦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芦牟脾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惋缚。同时匣炕,在前10大问题中迁,只有一个问题是相同的蓄顾堤,即风噪声过大泼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愧唯亢。中国消费者更注重感观(嗅觉逞粟呻、听觉和味觉等)方面的感受质量屋尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盾另瘁。   就目前来说得白,中国的汽车产业还有很长的路要走贝焊,无论是汽车的质量舒,还是汽车的整体销售体系箩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扇郊旅。凡事欲其成功缅揪示,必要付出代价褥袍:奋斗卜绘常。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宋红辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰麓虑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恨借清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溺腐惺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编前被:李芳 版权作品呸阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑,严禁转载沦谜评,违者将被追究法律责任糕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溅斥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤淡腥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壁牛。同时眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佬目,作为本次车展的重要组成部分之一哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盼藤瓮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎桶豢,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼巾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言现喷,为中国汽车产业的智能化长化巫,信息化方面的发展做出指导意见促破胳。   本次峰会主办单位剐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接截:   贸促会汽车行业分会长王侠赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呈仙氖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逼查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祟锨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌径:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袄。因为我以前开玩笑说了一句话粳绍,我说这个车联网这两年已经实现了泰茫,就是人在车上用手机连网祥破扯,这已经实现了挛茂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毒豹贰,手机天生的使用起来就比车机要方便嘘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竿。有一些改变我们已经看到了瑰填,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滦康。现在有了优步肪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澄须燃,这个确实听着都挺有道理难,我们一听都很吃惊搂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柒凹,搞来搞去就卖那么几百台车试锣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摔细梗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楼萌宽。对于整个汽车产品峦、汽车产业链的改变它到底会怎么样洽临悼?   回到出行的那个问题褪,我觉得大家也不用特别的担心澈敖潭。我先给大家压压惊排勘嗽,有两个数据很有意思疼泊觅,一个是美国湾区的汽车销量辰刃迁,一个数据我们一查就能查到哗鹅稿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哦平健,现在渗透量已经非常多了蛋,优步在湾区这么普及了扁,买车的人是不是变少了赋计巨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丢勺,这个没有变少堪,而是增加了滔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糙啊截,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错田拱。确实涨的很快惭逞,这个和大家的想象是不一样的魏渺,觉得汽车销量应该减少芯虐,怎么还增加了呢猴檀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欺,你说滴滴耿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目灸蹄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买建公,这背后真正的原因我就一直说染洼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禽,其实出行不等于汽车狭韶喘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酶、道路密度不够这种应用场景啤戳讲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巾,其实它真正的加剧了中国的拥堵童巨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廓挠答。汽车也不是简单的交通工具茂酿彻,如果把汽车还原成一个交通工具戊那墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稻,我可以开口,我也可以去坐地铁轨鸿,我有北京和上海的公交卡跋、地铁卡犯憋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胯,我也可以骑自行车咕哨,有的时候感觉走路也很好管。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛,汽车行业当然会发生改变哄镐骚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑料忙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验司捣行。如果你只是把手机当做一个通讯工具垛抚,在2007年的诺基亚已经做的非巢墙海好了贿,但是还是被智能手机行业颠覆了魏侩。在汽车行业也是这样享炉肠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验底品弧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魔赴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验河经,我们去展望一下粕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硕擒醚,大家都提到很多了绢。其实很多人的展望角度是不一样的界,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勺蚕廊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了备嚎袄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步结读,更多的是解放了你不用开车垮第,分享的是司机及桑笔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肪铆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疵,它是一个规模经济戈凭。它的交叉点大体上在2020年就会出现贾,我们的预计2020年在美国就会量产补,在中国可能会晚两三年恍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的村,这是我们要看的一个趋势粱。   第二个趋势劝墒,移动互联网会加快电动汽车的普及墙物度,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛇貉。很多人说电动汽车是因为省油钱拈白,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抱辽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烯,再也不需要去加油站了恢。第三个带来的变化就是对产业的重塑垦,以前汽车公司都是专注在制造毙,用户就认为是汪洋大海岛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胁典绥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糜,内部管理的界面祟,反而把制造这件事情也许就可外包了琶酮蛋。最后一点晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺偶,所以汽车作为交通工具以外的部分骄换,一个用户买了车以后需要的增值服务垄,汽车公司就也机会去提供这样的服务老侯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乔糙胆。所以正是因为这样一个对移动互联网孰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化播堡仿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杭,超过1700名员工扁泞悼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苟聪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车负氯醛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼻皑,激励用户青琉耽,这样蔚蓝的天空就会出现忙浪扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缴琉呵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撼诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闷短慰。同时澜搔肥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开储杆体,作为本次车展的重要组成部分之一聊毁龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥赌碳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡,为中国汽车产业的智能化狙勘,信息化方面的发展做出指导意见耗。   本次峰会主办单位隧案:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接边:   贸促会汽车行业分会长王侠澳峡婆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟退:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峨凹法:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旧史涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮推:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜骋肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盖捷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘榔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承确澹快胜败,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娩,因为现在我们是全世界销量最大的市场冯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奥同、环境污染等方面退,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懒袄。同时谭百描,智能制造肥钞晒、工业4.0肯苦炊、移动互联溪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战火靠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”响模、“互联网+”等发展战略可举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辟。我们有很大的机遇荆替,我们会见识很多非常有趣的变化宋豆。   当前业界普遍认为艇炊硷,低碳化靠、信息化藐和、智能化是未来汽车技术的发展方向检。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纫监。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耽朗仕,正在成为汽车行业的发展热点巢眉诽,正在助推中国汽车产业的转型升级弛喘贬,从而进一步打开智能交通产业的价值共钉。在2010年的时候卸沪期,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兔彩,为用户提供全天候胺、全时段的服务朽退,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伙露,签约和活跃用户超过一百万李遍改,累计为用户提供约2亿次的该户服务肖态,人均交互服务超过11万次齐。经过近七年的发展辩虑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窃寿伶、凯迪拉克漆、别克繁涕、雪佛兰上使用典氛宫,倍受消费者青睐疏尾卞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳隆,面对新的市场和技术趋势斡博幂,基于车联网多年的探索顽、实践结合行业的技术储备恃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棉媚,提出了到2020年力争100%产品实现互联沟,并致力于打造以车载信息服务监、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庞,为人筷、车提供安全智能便捷绿色出行弧斥揽,初步建立和谐的人沤、车拓、社会互联生态圈蹋卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克活、别克弧、雪佛兰品牌笨瓦播,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广日,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栓老。除了安吉星在移动信息和网联上便舍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挛檬、内容服务能力驴桔、大数据运用能力瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氢滤、B2C的业务膏统翘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全什,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谎、支付安全巳坟,更可能引发行人安全和人身安全潞客,因此在大力发展车联网技术和服务的同时修,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纽,网络安全开发包括威胁因素识别董、安全战略制定轮、安全措施执行素啊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偏玖,并且在过去几年不断的进行迭代升级汗石录,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狡。伴随车联网技术的发展币伐滔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逞溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萎普。让汽车驾驶更安全旱沪程、更轻松枫叉、更有效酶。   我们身处在这样一个时代型,新技术层出不穷使一切变得可能胶貌侧,我们也是非常幸运的一代人接滤,能够见证汽车行业在国内和咖欧、在整个市场上有一个颠覆性的发展欠檀蚕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞险订。同时也让我们对明天更增添信心和期待联,激励我们坚持不懈的努力酚。   我们相信盟缎,汽车行业的发展刚刚开始卜搓阿。汽车行业与其他行业的相互交流驰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活览。我们会和同行一起共同为之奋斗富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   9月28日懈履糜,在2016上海浦东国际汽车展前嫂筹霖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬冻,新兴造车势力鹅蔚、养车刻离、汽车金融等领域从业者混赐,走到台前霓蹿,与大家分享及探讨未来的市场前景膘刚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屁钮。    吕征宇睬:各位领导咀梯刮、各位嘉宾莱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搔娄队,刚才我们的同行说得非忱桑好惠,其实我们有一个共同的理念娘吩讹,而且我们也有非常多的痛点狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筷卫,我们也有美国合作伙伴的公司俄嫡廷,乐视的七大生态是有机的沪,在零基础上打通的咯勺卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的化改涸,目的就像董事长讲的一样慷磷,让“蓝天白云”再飞翔奉焚,目标就是打造全球最先进的超级汽车箱甩熊。    那么用互联偶侣、智能粳、电动单伤门、共享的方式藕胶,实现“未来”的交通方式却酒,我们认为汽车产业棵表,还是没有被互联网变革的产业口虽。对于乐视超级汽车生态而言藩,我们有四大基石戚讥,我们相信社会化观、分享化盎缕、互联化烽、共享化将成为我们未来变革的方向阮。    从我们的汽车生态诞生以来朗篮虐,我们保持着快速的发展匈溶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凯,落地在浙江湖州 浓,这里包括绿色环保的环境抛纶烈、自动驾驶的一些功能和区域尝。    同时我们最近可以告诉大家煤涩顿,我们的产品样车在美国已经开始路试滦,技术在百米加速已经是全球领先了慌藩,产品的量产进入倒计时状态亩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纺寂秸,创造首轮汽车最高融资金额的记录伶赣期。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翱孔,协同开发也是我们在北美的基地善梧、中国的基地汉、欧洲的基地共同开发弟橡围。同时我们的战略开发电动的底盘机构盎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渴策。    第二个就是智能化螺梁参,车是人工智能的最佳载体略狭,乐视做了大量的投入岛董,在硅谷和SSA成立了研究院鲍,在智能驾驶也取得了突破性的进展逆舜。社会化就是刚才说的分享官,我也非常喜欢这个创意喘墩涂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扁啸盎,我们相信在共享经济的领域里先,无论是Uber的繁荣哗汲,都证明未来不管是房子蓖嗡醇、汽车都是重实用的趋势痘,所以乐视将战略转移庇矩犁,推出车租赁的平台诺,我们叫做乐享平台绞残盘。    其实最重要的议题柒彪,乐视作为互联网公司啥慕虫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冗八瑟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解官秸,电动化堂阜、智能化靡记肛、互联网化乖、社会化抛号彭,这四大纬度有密切的联系僻。    我们把汽车当做全新的载体就,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙吾弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功速拘蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涵瓤虑,谢谢大家免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅阿挪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞表,他认为车联网拼采通,既然是大势所趋省,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豪,少炒概念如,多做实事蝎搓。 以下是王侠发言实录酮许:   在这个夏末秋初缅畦、时令更替的丰收季节羚芳富,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急。在此篮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锌,汽车产业的电动化使灸邦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脖,而且也正在成为全产业链创新求变梨、转型升级的主战场竣烤牵。但是薪顽,热点和繁荣的背后霜僳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暗勿哆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺,车联网也在热捧之后开始遇冷俺册,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰澎讹挂。其实酱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柒,我们要理性面对脊、系统分析煎,既对前景充满信心谎送谎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唱,才能在变革的大潮中认准自己的方向肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢,我们要清醒地认识到舷刃,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸽,是不可阻挡的方向滥舌。电动车还有技术路线之争抚崩吹、对减少污染和能源危机的疑惑茂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹿娄,没有坏处似薄遁。汽车诞生130多年来抵兔,除了带给人类方便之外备尖,还带来了许多难以克服的问题溃舞贬,比如交通事故咳蹭登、环境污染和拥堵念脆欺、能源危机等等县肉镶。车联网和自动驾驶等新技术的应用靶谓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐会,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想期。现在不少基础薄弱的车企乒半社,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沽琳摄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隘,多持观望态度澈,这也是目前车联网叫好不叫座哄惶嗣、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙。我想说的是石冬,既然是大势所趋息辅,就不要犹豫不决扇褪,否者真的会给对手赶超的机会鲸。   我们要清醒地认识到幢痢甸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摩。汽车市场的低增长成为常态之后拜闹,我们对于销量的追求空间越来越有限俗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式割谴慧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坝极擒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道箔。   我们要清醒地认识到部壳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卜犊,必须是社会性的统一行动顾风势。一方面残冯,车联网是一个汽车生态柯妙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致螺会愧。另一方面怒估,车联网又是由整车制造商长氰、产品供应商摔房、内容提供商省、软件供应商捞塑、服务提供商汾、网络运营商等不同角色组成的产业链计割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑范,打破壁垒兰,互相开放信息系统捣长,进行深层合作犊心,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚂厕块。   我们要清醒地认识到霉般袒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惺,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺擦擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网么盛盯,如果通过手机就能解决的静变秽,其实不应该叫车联网踏。大数据萝烁、新能源技术剃舒农、网联技术嘘宫、自动驾驶技术队肯、传感技术欧锨、网络安全技术等屋葱,这些技术的应用都是相互影响藕齐、相互促进甚至是互为条件的动沧。比如汽车共享和无人驾驶揩棵,就只能在车联网的前提下才能实现崇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变端掣帕,并给汽车共享带来更多可能性溯矮归。另一方面低杏,与手机和家电不同的是浪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溅,绝对不是有钱就可以任性的地方浚密呸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗莆,中国车企面临的问题一点也不比别人少彻,我们一定要避免浮躁情绪镐实休,少造概念入湾,多在核心技术上下功夫盘。   在刚刚结束的G20峰会上滦片,习近平主席表示滤替:8年后的今天拴才墙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氓八缝、人口增长穷撤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屡。其实理,对于全球汽车产业来讲廊姓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘲凹秋,传统技术进步的空间越来越小释貌孟。在这样的背景下闺莆聊,智能化洪丹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芳,为汽车技术进步提供了新路径寿甸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手小府飞。   今天抖团鲍,我们以“智驾未来厘、创领先锋”为主题汹骇,邀请各位企业家筛罢垦、专家学者共聚一堂歼污,希望大家能敞开心扉臼次,知无不言江,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量块阮牧。   最后逛冯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卑淖飞,祝各位朋友在沪期间顺利犊订、快乐破、安康如韧桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥酪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬结,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苹敛犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酵,在下线前夕定崔挂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讥取,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埂。 一桔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垂贿。今年1-8月沸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氦,以首款SUV——威旺S50为节点杭绵,一步步走向经济型乘用车领域饱,实现“MPV SUV双轮驱动”笆乔瘸。对于未来产品规划帘套菇,陈桂祥向网上车市透露蚀徐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恨脸词,并冲击40万台销量规模石及沪。” 陈桂祥进一步表示刑:“北汽威旺的MPV恕憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巾。2017年的销量重点会集中在M50F上成,到2018年也会有全新产品上市揭藩栋。”    今年8月16日筒驼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菇耽,对于转型中的北汽威旺饶窝睦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惯榷萎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型此埂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品为,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗓仕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来年晒搁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咕巢车。在陈桂祥看来茨幻汗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲁杜贩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伪。    二攫沦粮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秽媚。M50F具备明显的高颜值特征遣玲瓮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捣航。而做到高颜值并不容易酗翱,陈桂祥向网上车市透露草岛躺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姥彪。    从内饰来说乓冒删,新车的设计均由轿车化标准打造通诫谈,其配置在科技感硕称、智能化上都有出色的表现级谈返,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔼爆庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吨泻锯。同时缓白瑟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胁锋钒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亭,智能化水平足以媲美合资品牌佃。 在性能方面标歼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砷换泻,进一步满足消费者的需求泡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛊狮氮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兢雇,到2020年威旺规划40万台的销量封。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倘冷。未来将在夯实MPV市场的同时脆闯讣,进一步做好SUV市场苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹恭岁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日处,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秃衅蓉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅临:苏州吉姆西镀、苏州金龙浑、深圳五洲龙惊苫扒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泥然通。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迸沙兴,并对吉姆西取消整车生产资质努,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煞厩,追回补贴资金慕遣拘。    根据通报亮骸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牡嫉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胎。不过吵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬。 补贴新能源汽车的依据何在戊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篮挨楔。市场经济最需要的是诚信居呻定。但是讣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中处帛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪椋害钠咐咖。部分领域缺少应有的制度约束凳棘卧,秩序甚至失范磋技妮,这并不稀奇寄隆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痰峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攫街。尤其值得一提的是川雾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梦梳疵。在这一目标之中浑妹,财政也被赋予了其应有的定位颁壁你,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”款纱。中国社会的根本性变化需要处理好市场芹、社会与政府的关系配必。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件送化。新能源汽车市场同样是市诚薮跋小,从根本上说挽颂贸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钢次。新能源汽车骗补问题的源头凹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疗履惊。    当然谈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用还辨,不是市场取代政府搅寡轻,而是市场和政府有主有次晤贩水,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮胜。说时容易做时难棘轮洞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慧赁。补多少泊,怎么补材钱,补贴如何管理等等形,同样都是难题烩领戏。    为什么要补贴新能源汽车燃?可以摆出来的理由不外乎如下警:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脊剔,只要予以补贴迫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展判骑戈。这么说不是没有道理停免线。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羡,成本较高巧翔俱。有了补贴狼门,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唇宪。只要有足够的补贴搐畴窖,新能源汽车的发展肯定会更顺利陛。    但是抡,有了补贴悍卷含,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗太?新能源汽车发展的关键在于技术缕卉。有钱就会有技术吗浚幕次?这才是问题的关键坞纠。的确缸古,现实中有许多技术是可以花钱买来的捶剂错。但是瞬邓,先进技术不见得能买得到粹疥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衅。各大汽车企业也在努力开发新技术畦。在这样的条件下共惮,新能源汽车的发展方向都是问题呻,怎么会有可供市场销售的先进技术彩保?有了钱狈触橙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇然,但是盯惭,研发投入增加拓秀教,并不等于研发就一定会成功汗稼舞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迪巴我,没有确定性的目标惮梧,研发投入的针对性也不可能太强腔就鳖。在这样的发展阶段篙溯擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法康架,让市场自行选择合适的技术妒豪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秘膊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怖。优势到底有多大娄立,得看技术烧似骋。电池靠电力供应麓嘶哼,由于中国电力主要是火电捣矗,最终提供汽车动力的是煤炭炊尽飘。只不过盟胎硅,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇突,污染从汽车使用地转向发电厂所在地獭颗惹。污染是否减少矛舞,还得看耗电量的多少零谴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诉。之后泵牌揪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菇颠。传统汽车汽油有不同等级厢季,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率版芳烂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源插,这也会带来一定的污染蔼。这都是比较时需要注意的草惭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形评堂、充电不是特别方便的条件下泰公扯,混合动力有助于新能源汽车的发展钾炔,但问题是诽稗穿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗块?充电不便就不充闭,将“新能源汽车”当传统汽车使用尼钞,也不是什么新闻婆盯骋。还有貉郴儡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灯涂,到底改善了多少能源使用状况嘲心聘?太阳能利用技术的改进钎,可能是新能源汽车发展的重要方向韶惫秦。太阳能丰富冬,足够人类使用楷,但是目前利用技术较为低下惕息,妨碍了太阳能汽车的发展扭。石墨烯等新型材料的使用捕会饥,有许多未知数凭,也意味着有许多新的发展空间漆。虽然空间多大未可知稀蓄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会环。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碎瞪?政府在新能源汽车上的补贴较多膳穗耍。包括中央和地方财政补贴在内捕彭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卉肠。补贴力度惊人割惋,这是骗补的根本动力画。当然红几,骗补还只是个别现象阿贯垒,或者说只是占全部补贴的一小部分仑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巢兰。如果问题的分析只是到此为止锹鸽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伤兔乱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多榷图诫,只有寥寥几个虹洪上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豁亢矫。这些企业不是小打小闹的企业瑟蒲,从某种意义上桓疙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竟赎傅。这些企业按照正常情况下弄信,应该合法经营才是凄,为什么要去做骗取补贴的事楞?从企业层面来看酮侨驹,这是市场经济仍然不够成熟的表现希兢。在成熟的市场经济下鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丧,至少应该是诚信经营的魂年。骗补肯定事出有因囱。    值得我们拷问的是拧番人,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩?大企业铤而走险啃岁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低日残,企业不必费太大劲就可以做到菇蜜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯,倘若没有足够的补贴糕缸骑,新能源汽车业务也是难以经营下去的赶。    政府花钱是要讲收益的栋屎。动用公共资源谭撂饶,就必须将事情说清楚体揪。最终驴诵卫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告母贬。评价报告应该说明补贴的总耗费蜡、补贴去向以及效果惊。这是国家治理现代化所不可或缺的低逞忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上复,都应该得到其应有的收益捎坡票。算总账屠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展库捶鲍,这个判断并不容易做到漏。仅仅纵向比较是不够的怯七,我们还需要横向比较倍庐,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘫橡道,地位是下降了丧纷,还是上升了偏。如果上升箱奈,那么上升到什么样的地位粟?如果下降魄达,那么下降的程度又如何孪鸽皖?即使有了指标数据份次,争议仍然会持续下去劳盲。也许盖岁,我们可以通过其他指标来加以佐证腐堂取。    新能源汽车的受欢迎程度蹦,显然就是一个不错的指标角拈。2015年新能源汽车销售了33万辆贩然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计变怖环。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烙猜,那么实际销售数量更小辆匿小。新能源车价格不低蚂回,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牡吨舅,更利于判断脓半。北京小汽车上牌需要摇号富订末,但是新能源汽车的号是单独摇的枪,且获得的难度大大小于传统汽车妻疟狭。这样曝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臣葡譬。他们选择的理由多是容易拿到车牌裴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尺赣路。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筛艘,还要摇号都东,获取牌照的难度和支付的代价都不锌罕只省,新能源汽车和牌照捆绑销售屑假欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便官棱圭,于是他们也可能选择新能源汽车思厦剁。但就是这样施,新能源汽车仍然没有流行起来嘘。全国其他地方盒陈闲,也未见新能源汽车充斥着整个市场俏镰赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩具侯,但是蜕,我们需要思考嗓,这些成绩中促时磨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆挫同?一些城市为了招商引资膛期谩,鼓励新能源汽车企业到当地投资硷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渐割。“双赢”战略的实施惺污碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锈,这样的不对称竞争扶持蛊替湘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咐艇聘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涛哗驰,是对新能源汽车价廉物美的期待拇姓靶,是对节能减排效果的期待瓤憋健,是对先进技术发展的期待砍。这些期待都是合情合理的拒率。但是谭,供给侧结构性改革还未到位倪亥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求分使,这才是问题的关键侗。即使要给新能源汽车补贴掳遍,也应该考虑补贴的环节夕宽妊,考虑补贴的对象敢鹃,考虑补贴的效果健核们。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凯徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逢,不能有效激励新能源汽车技术的进步断。如果一定需要新能源汽车补贴刺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱洛。这样的补贴有点后期资助的味道庞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业同。但是具汹绒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术插敬,那么它就在这个行业有了竞争优势磁杠,实际上不需要任何补贴纳恍恒,就可以经营得比其他企业要好杜奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短驴咯,扭曲市场行为本淀喂。而且编,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铂。新兴技术的成长在萌芽状态卉享,可能没有竞争力淋交,但是胸,经过一段时间的发展之后扔澳豁,就可能显示出新技术的力量毯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咸般,今天领先的技术顽,到了明天就可能落后寡卫。这是技术发展的规律性所决定的隆。为此醋蠕虑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垂,因为未来的不确定性居恒层,没有人能够确定未来的真正技术路线桓。留出市场成长的足够空间厦控,可能比别的做法更加重要勾忿梅。骗补问题的出现敛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机此奈。    基于现状添犯爱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恼同享,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焦。这些年的财政补贴趴技,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫累半。相反肺,效率不够高的补贴揽乔纯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娩钩。现有的补贴如果不是投向终端痪厩,而是投向技术研发粒姥,会不会效果更好点呢凌阂?个人汽车消费纯粹是私人事务北卑稼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狠脾。骗补问题的暴露鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叮侧拐。补贴本来就在退出储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淮宿。补贴旨在鼓励研发澎恒,鼓励新能源汽车技术的发展涸猴,而不是其他具体的消费目标蝗炉朔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艘管,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玲惠娠。这样的技术支撑出来的产品楞晌,还不能满足消费者的出行需求棱迷蓝。财政补贴可以退出璃汐邻,但可以通过科研经费资助的方式骡版坛,鼓励新能源汽车技术革新魄。同样的钱虎笔币,花在科研上的效果韶滴,可能比直接补贴消费更加有效犁。创新驱动发展战略的实施罐饲,从根本上看戊郝,需要依靠的是技术创新跋。在技术创新上多投入廉莫枫,并注意投入的有效性湿蒲宋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拈驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票挺:李芳" "  今年7月底慧递,在2016年世界500强排行榜中苔示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额设仟,比去年跃升47位缴,排名第160缴侠息,引起国内外企业界暗、尤其是汽车业界的瞩目痕。    今年并亩滔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂。恰好是在10年前策,徐和谊出任北汽集团董事长撩,策划纱路、主导扣、实施了令北汽集团由乱到治钉沮,由小到大床,由弱变强的变革干卷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方汗貉、有益幸洽、独到的成功尝试肥蹿抱。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊姬,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖嫡,谈一谈自己与北汽集团时席,徐和谊温和婪鞠、憨厚地笑着说汇恃哺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪供磋,少谈瞎,少写阜腹笔。    于是施,在不久前的一个上午垦猾,在北汽集团的一个会议室里蹭昏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮抡锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道假烂淋。今天是系列报道的第一篇危。   当时七然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试孙,实现跨越式发展”的战略灯公稼,以及构建整车牌、零部件悍、研发尽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箔嘲摆。“老徐这人的特点就是说话算话嚏屎,真抓实干玲溯甘。眼瞅着北京汽车研究总院险、海纳川汽车部件藐泡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情霓、新板块一个接一个地建立起来瘟,形成有力的链条赤,轻装上阵镁杠,并有序运转”涩协。 北汽集团党委书记杠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恢肉,连续多年蝉联世界第一钾抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题细侣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腻吼揉。    世界汽车产业的竞争是国际化的台、规模化的屎篱跺,更确切地说是集团化的裂。观全球汽车产业格局梗幢,能够称得上汽车集团的谦册惠,美国有通用泰立、福特凄挎,德国有大众几袱、奔驰勉第乖、宝马勒冻霖,日本有丰田灌辑琅、本田省半垢,法国有雷诺-日产卉、标致-雪铁龙捐爱,韩国有现代-起亚辣寺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叼,谈到中国的某一“汽车集团”委士,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汹涛,没有自己的品牌和产品瞪官,不就是一家投资公司吗譬?算什么汽车集团!    每年浅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乔姐沃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”遁蔽,不但被大众藏逞呜、丰田贺懂、通用们甩出几条街赤外,也常常被长安班氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卧叹。    因此雾潮胆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炽宠赔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪搜琉。    过去10年间抛聘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后世,在汽车产业集团化方面做了大胆短、有益的尝试五,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棚,逐渐培育当、锻炼成为一家颇具规钠喔胃校和实力的汽车集团蔡仕管,在研发癌怂、制造庙、人才彪、创新雀、管理等各方面实现了标准化稍泪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业班,曾经拥有一定的基础和财富膛绍集,令人期冀;同时蠢,由于分散化赊拉、碎片化赎冲绍,更存留令人难以释怀的遗憾啸。    北京轿车工业与一汽浪屋盒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末统醒汕,有考证甚至认为家,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌估桔。    据汽车老人陈祖涛回忆卞妒蠢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时降,北京生产的轿车最早使用了自动挡咯,而对手只是手动挡涪届垛。    上世纪六七十年代蠢巨毯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北经颠讲,成为一个时代的记忆姜方。    而同期管陶诞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈,遥相呼应的浓曝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏揭割。    改革开放后陀刨官,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邵溅染。    到上世纪90年代妥线敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨含、称王称霸铰杭。    特别是2002年卡脐涂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艰柒,也创下了高速成长的纪录剐对懊。 北京牌212越野车    可惜的是惕釜,在这些看似个个突出的单体层面之上衬溅偶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚏钨,除却福田与现代霓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娘崇,还被同行作为茶余饭后的笑料喘痉。整车企业尚且如此灯嚏苟,北汽的零部件企业就更加不堪了际吃。由于资金第、技术和观念等原因械醚,大都跟不上主机厂的技术升级挥雌层,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镣,有的企业已不得不靠出租房屋度日宋觅谢。    忆起十年前上任之初的状况罢,徐和谊对中国经济网记者说擞感救,当时的北汽一盘散沙莫词靖,特别松散擂珊,单打独斗抽桓赏,各自为政式诉蹦,互相内讧肃薯,效率低下……照此走下去敲痴嫩,“没戏混隶顶,一点戏都没有”!他边说边摇头抒。    由于资产结构的相对分散汾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落。日常运作中入颇僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆省,无法形成一个科学的集中管理机构箱宿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扒胶,深入企业经营管理了穷齐。    2006年10月底丰凡羚,徐和谊出任北汽控股公司董事长两纳,恰逢“十一五”开局之年碗完拾,他率领北汽以科学发展观为统领澳瓤纪,对产业结构和发展战略进行了全面恍、系统戳、有效的调整附玩爽。    有北汽中层管理者清楚地记得客,当时漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路就,实现跨越式发展”的战略嗓扭泊,以及构建整车散、零部件擎、研发呜拒怯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻。他说甜净,“老徐这人的特点就是说话算话协,真抓实干剿庇聘。眼瞅着北京汽车研究总院渴涎可、海纳川汽车部件酷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伴惮痊、新板块一个接一个地建立起来式焙,形成有力的链条材,轻装上阵势炭,并有序运转”喘。    到2009年陆,短短3年时间揽花,汽车年销量突破100万辆大关警,销售收入突破1000亿刻,北汽集团化战略初见成效佳。 2016年馆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”境挝定,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胆,公司治理结构进一步完善仟盯,集团的功能定位更加清晰;同时腺传,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崩秸,并将在人才吸引沏弗、产业链完善及兼并重组中塘使,发挥出更加高效的运营效率拣配。而外界则普遍认为抱位,名称的变更案蹈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源县漆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巴噶。    “北汽控股更名为北汽集团浚,是北京汽车工业的领导体制眠剁、管理体制的一次重大突破讨哨,找到了北京汽车敛哎梯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜡,徐和谊当时说锭柒挤。    随后泊迪翻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团川纱杜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炕。根据规划仑惩倡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成绦哨,大力发展自主品牌据,完善和打造全产业链犯踩东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位礁联,进入世界500强楷犯。    “说到做到啸仁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伙卯岗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佩蠢惟,战略性新兴产业蓄势待发焕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淋茄擦,各项增长指标位居中国汽车行业前列哼恕车,成为近几年来最具成长性的企业集团酣氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇灯:李芳" "   姚景源认为谱掀够,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铃,而产业政策需要与时俱进型九垂。    杨裕生表示倦浑鲜:应适时推动电动汽车市场化信染踌,也就是补贴退坡铃,一直到取消补贴匙水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吼。但是盲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搬闺浆,不宜鼓励侣凳视,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输龚式。    侯云春指出的捆,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪访红,两手并用廓赤,推动新能源汽车健康发展漓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壕,表明在国家相关政策的助推之下噶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帅度市,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题覆范玻。其中骚努爆,规模巨大化案、涉及金额超10亿元的骗补事实届哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲸毁。昨天缄,几位专家学者的观点引起关注夯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认几,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炬。对此掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绒赎露:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佛骸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遍虽、必要性的措施胺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遣,政府对于新能源汽车产业要进行干预趟邦,而关键问题是怎么干预隶,干预什么湿晶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芹鸵,而产业政策需要与时俱进”誓匈,他谈到派。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罚对空,并提出产业政策应该遵循四个原则号。一是产业政策不能替代市嘲轿;二是产业政策要管产业痹酵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颂。    杨裕生也认为祈舍,目前的补贴政策有两大问题挺,一是单车补贴过高蛔渤,二是补贴总额高赣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寺棚,副作用很大犬漏。    在新能源产业层面廖,杨裕生表示动叭:“应适时推动电动汽车市场化耽接,也就是补贴退坡舌,一直到取消补贴甭宫鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坟恳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莫突窍。在技术层面筛潭,杨裕生认为洗拜瓦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遁,第二就是发展不补贴懈牡奶、已经市场化的低速车稗汞拇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高己擎超,不宜鼓励廉搅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挠攘存,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唾踩,新能源汽车发展需要在供需两端发力既,两手并用嗅哪,推动新能源汽车健康发展汹凡。    侯云春解释说疼痰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力采。一方面大家喜欢用许面牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施长令捶,政府和企业共同努力淌现,使得新能源汽车能满足消费者的需求筷方绘,开拓新能源汽车的市场违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆皆:李芳" "  如果我们做好准备的话侵罕钎,赢家当然是我们晶。我们不担心其他的惶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛番,我觉得只要我们做得好茸,一点都不用担心拷潜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碴勘蜗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拨挎刑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捣墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藕痪娇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革腻肥。其中特别谈及奥迪与数字化颇俗。    施泰德说耸,到2025年以前含拆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗?汽车行业正在经历一场变革氮纪。对我们来说签莆鬼,有一个非常重要的关键词鲁:数字化趁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抽航黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备写藕森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绒,我们眼下所处的时代狼纪供,奥迪科技一直处于领先地位深忻俩,并不断进行新的突破垮拼。对于数字化煞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诽坝。到2020年时幌投没,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玩,这也是我们引领未来的一种设计诉,包括其他顶级科技瓣锹,包括我们的传感器械、雷达邢赴侠、激光大灯等诉,都会进一步巩固奥迪的领先地位褥额单。    施泰德说寄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伯铃,我们会全身心地投入到这一点脯垄先,包括3D地图号,导航等应用荣顿噬。对我们来说娜瑟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泼。当然糠湃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐申搁。    在回答有记者问慈翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弧镶掀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锻,有哪些优势馅?在这场竞争中轻,谁会获胜”的问题时憋,施泰德表示构熄衔:如果我们做好准备的话故现,赢家当然是我们累署赡。我们不担心其他的似庙潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆,我觉得只要我们做得好典卫,一点都不用担心惺巧。    施泰德强调剁,在某种意义上嫁跑扭,我们也是一个初创企业膘。其实讳啃,奥迪有很多细分部门歧敬俏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叫让词。如果没有这样的合作唬,你很难相信匠可伎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帆桐领,我们能够成功地实现自动泊车稿萌杜、自动驾驶等栓。    施泰德预计套,2017年康,我们要推出新的奥迪A8皋绷,自动驾驶的时速能够达到60公里松狈钒,没有别的厂商做到这一点们欢诡。如果我们明年能做到这一点的话违轮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稗波,启迪未来”彩苗钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱并:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孔锑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕食瓢。庆典活动前夕麓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戈输少。一汽-大众汽车有限公司董事袱额、总经理张丕杰除了对政府牟浦瘦、经销商妮陵玲、员工促叼拟、用户等的支持表示感谢外华,他也坦言氓嗣犬,在新能源嫂驼蛋、“互联网+”等方面新,一汽-大众起步比较晚添缮勺,这些短板正在引起高度关注券悄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子即受琴,“因为有你旦悸踩,心存感激”遂碴偏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情师尘攻,来感激这25来帮助我们成长的所有人沤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顾父祁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硼龟。从前辈讲起膳惧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏逝桅,还有陆林奎等等的领导洪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策来图掇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幻。   25年来呸朝,我们要感谢的人非常多禽谐别。感谢国家和政府的支持与帮助槽矩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持护托瞪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拌回鬼。例如成都墒胃冀,成都今年是高温天气私赁日,最高气温是37.5度而且是持续的膏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仆,政府部门给予了很大的支持和帮助萝。   我们要感谢1250万用户悉暗诉,感谢他们的选择和信任困。一汽-大众从项目开始建立遣母,一直到第一款捷达开始投产洽,捷达在市场上并不是一帆风顺的略案,它的初期是走过了一段曲折的道路寒库柑。正是在困难的时候沟,是客户帮助了我们献较、鼓励了我们赋。还记得在困难的时候安,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伍浓坷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翟朽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搅蜡。一汽-大众的员工非常的进仁讶场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罗池物、吃苦耐劳匪钩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蠕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦本婪。大家知道一年365天拟廖,如果周六周日全休息就要去掉52天文,把所有的节假日都去掉窖手酿,标准工作日应该是250天炕秸,工厂的康采恩标准就是由此设计氮挎谎。而我们加班到300天切藉,320天是常有的事亲,员工非常辛苦温兑,所以在这浇狗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锻李。   要感谢中德双方的股东肉迟涟。要感谢他们具有前瞻性战决策富差长,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开癸。一汽-大众的建立的卢,当时在中国的汽车合资企业锭苍,一汽-大众成立的时候也不过就两家沦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驮革,股东双方做了前瞻性的战略决策簇统晴,才有了一汽-大众毁害购,我们要特别感谢中德双方十。   在一汽-大众发展过程中釜锹奈,比如一汽-大众西部战略禽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伦比。一汽-大众在西部建厂的时候杭便,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幕。现在在西部的生产基地岭,今年他们的产量突破65万辆亥舌牛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略特,在股东的决策上由一汽-大众执行的拜栋浩,也取得很好的效果厂碘块。此外滑,还要感谢1200多家的经销商火、700多家的核心供应商合作伙伴贪犀粪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滥泵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量退。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态口稗哪,中国适合于家用的车型非常少款额割。25年来阮莱匙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹿熟挡,上缴税金3700亿元貌崇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秤、奥迪两大品牌12大系列产品焚驮猾。   25年来惩米弘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枚憋斗,带动了中国汽车工业质量意识的提升熟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量党,一汽-大众是领先的盯。同时钉好,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颇歼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验零渤。首先雹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钠搭疼。一汽-大众的体系不是一天打造出来太赫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迷。   其次筷,一汽-大众拥有一套完整察泰、标准的制度和流程的有力保证痛腐瀑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半痊琉,制度和流程是保证踏。   再次畴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荤奈,在经营发展过程中有很多难题需要解决柏,有很多矛盾需要平衡躺技丛,用什么样的标准来平衡膳?底线是什么溺?那就是质量按颈欧。一汽-大众一直坚持质量至上盒纯介,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帘献,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关紊羞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫁傲,这也是质量至上的战略要求咯。   此外尸,高品质的人才项瞳梁,具有工匠精神的员工攫橇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麓、传承的文化也是高品质朴甸,得到的技能训练也是高品质钞窗稿。拥有和企业共担风险的合作伙伴势,无论是过去灵、现在还是将来都是这样寿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佩遍。一汽-大众在自身发展的同时肉,也考虑到了整个供应链的协同发展伦,对于整个价值链会有高品质的要求坟伎。   最后麻弧既,一汽-大众在努力践行企业社会责任腻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弟啃湃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹宏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缺徊黎,既要总结经验和收获波。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯扰殊、走了哪些弯路嗽飞髓,下一步应该怎样避免蝎垄。   如果说到过去的不足甜酣,SUV细分市场比例快速提升栋挝炕,一汽-大众对此准备是不足的避草,对新能源平、“互联网+”等方面的起步也比较晚肠戚喝。一汽-大众对于未来仍然充满信心链勿,这些短板正在引起高度关注测,企业正在考虑这块短板如何去克服歇。   2014年蹬老,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩穿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来量。   面向未来千陵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头从咸两,保持创新怪臀、驱动发展惭,并释放出更强的增长动力捷逞克。同时踌,也会与各方伙伴实现合作稼届托,实现更为广泛的互利共赢饺芭尼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晾柿,不断回报政府童、回报股东段猛、回报社会钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间就投,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访横。他表示桑粳碉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穆,并将继续保持限量生产以追求独特性购。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诺派闷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搅灿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甘敞鬼。业界有所疑虑的是愧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芥坎顺。   对此鸵痰伪,薄亚铭向记者表示龟掣梦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悍烂,但都不是便宜的车型惰闷。Levante的价格达到了100万元左右碘芭猫,Ghibli的价格也达到了90万元左右亮,在产品定位上依旧不低味。同时摹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擞,依旧走高端化路线惊射。薄亚铭还讲到味:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司东,不会把目标提高到每年20万辆炽侩、30万辆的水平翻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量配浑,所以我们能保持品牌的专属性供。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兜寿,他表示兄萝:本次车展上上市的新款总裁车型茸讳,除了在产品上进行了升级外控,还提供了多种个性装备热寝,客户可以从中选择很多种搭配笨巷绵。此外挨把,新车在性能上的提升显著刮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刹胃扯、动力最强的四门轿车炬惹庞。   此外羡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扭竿次,开始尝试电商销售模式桂搏。薄亚铭认为涪扁损,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用订,因为中国市场的客户已经变化拘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗣弓特,现在有很多人都用手机去买东西丰堵傅,这是市场发展的趋势随迹乳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前封就,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锻饲,即用户车主首付车款后蟹都,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供犊,到整个租期满了以后很枚,这辆车的物权就归给该车主糯岸,该模式类似于分期购买虱撩。   薄亚铭说瘟韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥囱,但是在中国市场还是刚刚起步答金翔,有一些量产车会采用这样的方式做藩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”德玻卜。他还表示记抡核:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拔譬,其实反响真的是挺不错的壳炕。尤其是北京断壳晤、上海这样的限牌城市戌绣。通过租赁的形式饥辨滥,牌照将打包在租赁费用里面场媳。当车主买到车婆蹬,即启动融资租赁手续尾蹬,拿到车辆牌照秸骨俱,不用为没有牌照而担心券。如果是企业车主触凶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盼,是非常划算的剿冲非。”目前叭,该项目仍处于试水阶段很烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔凡蝗:李芳" "新能源的发展交丧,是大势所趋篮,但具体方向静坤壕,也扑朔迷离腑。    电动车会成为未来的主流吗侧事?现今的新能源汽车产业健康吗宽鹤疙?什么样的新能源政策更适合我国国情逆蕾?    2016年9月2日刻,在2016泰达汽车论坛上佃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尾迫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杭,他认为快绷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兽,恐怕不可持续霸挺氓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盲豁,何光远认为善,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睡捆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愁,这位87岁的老人谈起汽车工业狄翠患,依然有些动情纺蛋。谈到电动车发展叼受说,他认为藕,把电动车归为新能源汽车是不合适的盘逆。因为牵筛途,第一年亨抱,电不是新能源奈物沧,第二煎互,电动车也不是新东西汹豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解螺典,电动车诞生在1834年槽,是英国人罗伯特·安德森发明的缓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铝案扔。    何光远认为龟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”册京漂,不科学奠,应该给它正名瓦,就叫“电动车”覆,或者是纯电动车岗襄敲。何光远认为蓝珐,电动车国家政策的支持力度非常高彻烽坊,所以它现在发展比较快牡侗,去年生产了30多万台仟燃,但它还是有很大的局限性翟。首先途酵篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桑炯伙,可以长途旅行使用碗。即使快充也得半小时以后讼,但是经巢懈粮ィ快充的话困示才,这个电池的寿命也会减少题,慢充就需要几个小时酷陕翅,充电的时间很长察膏梁。另外茬,行驶的里程很短檄,有一百几十公力就了不得了魏睦谷,就是很好的电动车了解疽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劫蛇掣,我认为不可能持续怀藕。”何光远说谭封,很多企业是因为补贴才做电动车扩,事实上青玖乔,内燃机节能潜力还非常大如良贿,缸内直喷技术茄诫、柴油机的高压共轨技术班甲考、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮,因此诵翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力始废,不能被动夷骸,节能是最大的减排块。    甲醇车大有前途    现在题譬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肠微没,因此揉哩汾,各国都在研究替代能源与新能源汽车街疮妈。美国金、欧洲镐漏松、日本慌位蠕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儒寝,但因为资源禀赋不同第,所以技术路线也有所不同贪算。    何光远介绍说悍辰褥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颗腻唬,在某种意义上讲袭盗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲤菲绦,虽然同为乙醇挨,但着眼点不同;日本缺乏资源骑倪,自身资源利用问题不突出萝攻,因此白,把提高汽车燃油经济性作为首巡し亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辆,日本也在搞甲醇的研究情棋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汲钙。    在能源罢戚非、交通头、环境驳踏归、经济四位一体的框架之下才阀,中国又该如何考虑替代能源的问题犁?    一直以来蚊,煤炭是我国的主体能源将诫涂,占我国能源消费总量的66%至70%翅晒蔼。何光远认为趣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用得长。推进我国能源生产和消费革命梆攫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路申骆。而在煤炭发电供热的同时笔漏谦,可以产出甲醇袄肩挟,可以为内燃机提供燃料啦,所以饭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁会、高效利用是紧密联系的途。    此前伐发珊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纫,这4个省基本上就是产煤大省缮、山西驴底、陕西稀、甘肃便石、贵州匡舶、上海市拦馈波。现在规模最大的是山西经槐、贵州哄细,其次是陕西爱玛迸。    何光远介绍说伟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准你弊钩,车都经过天津检测中心检测此,上了公告瘟笨锨,经济性也是最好的嫁。“我去看了加注站菠哦,M100甲醇100%烧甲醇毒潮懒,2.2元/升团超蔫,现在已经降到1.7元/升了亩估。一个半甲醇就可以代替一个汽油署抚。所以说戏,甲醇还是很有希望的燃骏。”    今年3月份凳,工信部辑、科技部屯弛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拜,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳芒。何光远透露说己缸,山西验收以后阿呢麓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懈潭侍,开会以后形成了正式的报告抒。现在揩昏,在各个部门已经会签完了棠,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊江触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷修琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎,力邀政府吞、行业蛙截痉、企业请郝怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎,寻求产业发展有效途径赔誊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胜割炬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦昂、先生们潭雇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狈段。今天饶顺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行湾翘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裁荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫,解决大家的疑惑为敲敢,为什么要改革敝娄浆?现在存在什么样的问题菜?第二细萌甩,改革改了什么峰?主要内容寝、实施步骤骋衬伸、目标刃桔赎、原则教、政策选择等等逗饱蠢。第三楼耿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衅久廖,改革试点取得了哪些成效帆俺,用一些数据和大家进行汇报商。第四挟华,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望道。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厘瓶佃,从国际上来看凳骏拾,自上世纪不管是美国露菲夯、欧洲苫垮戮、澳洲还是近邻日本陋串街、韩国舱低、台湾等等却剧羞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慌眠瓣,至于费率为什么要管制狮羚?为什么要放开恳?这个也可以做一篇大的题目戊材抬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渤饶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定客,逐步地向由保险公司自主制定转化芬纷寸,定价因子的选择就是什么样的车保费高侩、什么样的车保费低搏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锚李晒。   但是浚茬叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迹檄,还不能叫现在完成时春。比如说美国若干个州省,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的退藕,因为不同的政策取向有各自的利弊殿,这也是一个非常复杂的政策选择过程卢秃曹。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺叙,改革前和改革后磐仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势北粳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夏、复杂化汀,定价更趋精细化恐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应善博。在澳洲一些国家酒刹岸,改革前超额承保利润改革之后就消失了淑辞勘。对于我国来说蝗咯钦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革需,从2011年开始社会或者舆论办壳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缆贯摧,行业本身也长期苦于在低水平混钱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节杯畏。另外搅遍粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虱,在这些方方面面力量推动下池穆藤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诵连。   在改革之前是什么状况闷?简单跟大家介绍一下卯违崔。从人民银行管理保险行业开始瓤潜乃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昏秽,在保监会接手车险市场之后膏弗础,也是保监会统颁条款费率蔑翅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筷版,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洗,整个行业亏损朵届吵、消费者投诉也比较多拐料多,所以到了2006年的时候嫉呐,这个改革又走了一个相对回头的道路块,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛇胺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微动坝辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棋歼,比如说行业比较统一恰,消费者认为条款费率比较容易理解半柏,恶性竞争的风险得到一定遏制皇,但是负面作用大家可以看到态享,一个是条款法律风险很大霸父,不能适时的随着道路交通环境吩、司法环境晌、社会经济生活环境的变化适时进行调整崩虑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔无放残、无保不赔裴戒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐貉匈。   第二膊窟翘,在监管方面定位也不清晰扛。对于一个自主经营痘玛、自负盈亏的保险企业扣,没有条款费率骇峰慈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慈害,改革发展没有动力贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲜红狼,所以整个行业是在一种规牧⒘鼓幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展德。   在2011年粳蒜姜、2012年前后经过评估踩颇、反复的讨论苯停釜,其实当时市场上两种声音都很大境仍,一种认为行业就是应该统一规范标准化噶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棘。经过反复的评估和权衡疽府蠕,也是在十八届三中全会的指导下息胸,改革的方向目标原则最终得以确立奶痉,这是在当时发布的两个文件步戈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标随闷,比如说要提升行业的发展和服务水平卿氢台,使价格更加合理祷狮尘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担充勿、保障范围宝宏、服务都有一些诟擦匣怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烂墟救。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锑。第一个是维护投保人保险的合法利益恫称。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向录殊弧。第三个原则是稳步审慎推进堪,根据一系列的国际比较研究徒够炼,大家还是从中得到一定的经验和教训呢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果净赣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憾测。所以较摔梢,最后选择的改革途径不是一步到位胶圣赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姜,它只是在长期的甚至六年九盒、八年伤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态八畅筒,这是改革的一个总体思路觅琶秀,从条款哼奴、费率搪封、监管三个方面这是一个简单的概括灯拳烘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憨伪委,大家不用仔细琢磨当中每一个字劣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇,双方义务关系是怎样的标准化流程弊攻。   除了行业示范条款之外绥惟享,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漏搐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂柒,不管是欧美还是台湾你、日本鲸尺下,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坏刚、百花齐放的状态扁篮莽,因为每个合同涉及几千个字妓摧棋,实际上塘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯黔坝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饺晶秘。   在费率方面分成两个部分肯,一个是行业的保费水平句醚洪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绿鞋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿弧,对于汽车来说崎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烫。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞贫,收集各个公司历年来的承保理赔数据憨敢描,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涩脯、科学的定价的参考干何,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动的。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谩慕屏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苹萎师。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膏颠剩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涵。在行业基准保费方面钒撕尽,行业协会做了以下工作乃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枷,在这个层面倒媒纹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猜,其实是相当的弱岗墩怠,这么多年来的承保标的墨涸哭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫡、编码实际上都是不统一的葡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茂夯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码其勉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随搐申,这个数据库目前正在申请国家标准兜测品,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搬,对每一款车归集了二十多个基本的字段文单。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伺宏截,给消费者购车提供了一定的参考忻搏埂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弄冻袱。   在行业提供费率参考的基础上闪,保险公司它是怎么定价的菠抬?现在也是大家很关心的一个问题范东,为什么有的车费率高戈赁、有的车费率低懒,为什么今年高明年低奸?在不同的分类当中有一些差异猴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陈,分成从人因子和从车因子两大部分烈卜型,每一类因子当中又有若干个维度浇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涛、风险定价能力缅、风险管理能力自主制定的够。   比如说廷坡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业即示奴、他的生活方式堡博、他的信用程度等等冉亩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烹钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚,它的安全性俄说、可维修性等等俗警,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仁窝却,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扛。   国际比较先进的保险公司拈锈,他们通常采用的定价因子铜厘请,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鄙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孟罗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黑拷谩,这个差异可能我们现在还难以接受滤糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虐八。   总的来说伍,保险它产生和发展的基础是数字法则腻,在大数据的发展背景下链焊廖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用申混帮。   前端越放开后端管的越紧板瓮,如果费率市场化以后溃喊缸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稼宪煌、整体亏损的这么一个状态秒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施省寝。   实施步骤败尉樊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墩芍室。到今年6月30号为止千汹椒,第一阶段的改革基本完成了汇枯蜜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外即地爽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭,不同的索赔历史对应不同的费率惊,不同的车型对应不同的费率窜沉论,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戳靠,这也是改革的目标极,首先是平稳过渡博梁克。   下一步法锹贤,费率科学化苛淋渤、精准化离蜗、精细化程度会逐步的加深彪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的樊矾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拈败锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奔为购,经过一年的改革试点辆,消费者从全国范围来看麻摔歉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涵橇古,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泥巫沟,对于高风险释赡、高出险的消费者粱结杉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恢化,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毁翔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纲、道路交通安全水平都得到一定的提高狈。   从行业的整体情况来看蔫同盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斯,增速营改增以前是11个点荤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点适,仍然是持续稳定增长刮,这一增长是在保障范围扩大梦、车均保费下降的基础上实现的疮,车险行业的承保效益基本保持稳定蛇弊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚏,两个点的承保微利幢。   在保险行业层面来看霸,公司的定价水平茧、服务能力在稳步提升的涤成。外部正效应也比较明显徐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屎剿储,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿辅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擦成,大家开车上路更审慎了禾邻,小额案件在索赔的时候可能更理性了癌曹沦。   下一步工作钵殿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弥未虑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯鞠,也就是说除了违法犯罪不赔贿受,除了不可保风险不赔静,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茸凉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粟鲤逞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹俩肉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭、不同的投保人壕、不同的车型价格的差异会越来越大诞诚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燃尉略,更好地提升保险公司的核心竞争力季,也更好地促进道路交通安全疟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高樊小,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塘娩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第淮柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼午赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹扑鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛膘,力邀政府摔、行业烹层惺、企业颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑椒,寻求产业发展有效途径庇俄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扑窟茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄。第一寒建钝,SUV这几年是高速增长戏熊,我们做一个判断杆懊,这个高速增长就要成为历史了皮烙涪,往后没有这么快了龚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点季朽斯,份额还会提高坤。第二激卫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜂陵宏,就是份额和价位双提升呕沏寄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化管磁,之前是低价位提升份额似忱,这次是价位在提升爬、份额也在提升斡品。而且我们判断还具有可持续性乏冉。第三骡,汽车厂商将会由过去的庐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猴、弱者更弱仍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组麻窟熔。在此主要介绍前两个俊睹,因为时间比较短累届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坟皋睹。从图中可以看到腾规寡,从2007年开始踩切蹿,SUV进到了一个高速增长的阶段泛舷酿,连续九年年均增长率达到46%鹃,今年前七个月也比较快帮,增长38.6%猛推燎。此外啥,市场份额在迅速提升坡目,今年1-7月份市场份额达到40%旗帽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%外纪攀,过去几年每年4个百分点绰娠,去年涨了8个百分点石锨,今年1-7月份又长了4个百分点颊湾拈,自主品牌SUV占自主品牌的60%尚绊啃,SUV全面热炒缔湿档,豪华车袄复锋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢寥墨,下一步还有空间确澈。从这张图可以看出那浑,一般的合资品牌链,SUV比重还偏低汗辅环,豪华车和自主比较高蔡拷跋,不同级别里面SUV占比较高缸,不同价位车里SUV比重也很高搽帽啪,还有一线累、二线村肺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首膊艇,不过一二三线的比重是去年的数据琅,今年前七个月是四十了婪赎,今年没有注册数据可以看得出来觅咀盾。   但是锚溶亩,我们说这些年婪虱檄,suv领域基本没有在空白市场搔潮覆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞪,需求就会出现放缓的趋势遂距,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脱,2012年-2015年逐月都是向上提升的肉悸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粉。相对于去年评,虽然今年全年涨了5个点跺陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了修线懂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盎。   但是噶,我们说还有增长的空间精贿沁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慨巢锚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况松股,大家可以看得出来动靠剧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撑列,大约在20%左右惹柒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钎霞、加拿大纯、俄罗斯这些国家识苫答。这些国家总的来看是地广人系崤然住,SUV占比比较高禾嫂纫,人口密度比较高的SUV占比比较低吮,但是也不完全成立滤瞪扁,韩国人口密度也很高但是SUV很高绍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芳投没,这不完全成立官玩浅,这两类国家的情况是存在的扇。   如果跟美国相比蚂烤呈,美国是把皮卡不作为乘用车尾般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%柔禾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距限赣,与宽口径比还有11个百分点弟灰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高割,五十多不一定是峰值点垃喘。   另外茫挡毫,欧洲这几个国家蹬对,虽然SUV占比低屡卤,但是比重也在提升徒矛,从8%涨到25%氰宝,SUV的热潮是全球性的伦韦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粒剩览,美国繁祥槽、加拿大这些SUV占比高的国家履,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屁,大部分来讲可以占到40%左右拟淘枢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楼,欧洲这些国家就是两类裸确,我国应该是随着美国淑老搐、加拿大隙、欧洲这个情况起底,因为我们已经占到40%的份额了仟华毛,如果按这个去计算挟,中国的三厢轿车是48.4%确篓,还应该有十个百分点的下降空间途书椭,下降去给谁森懊桅?基本上是SUV臂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夯拼籍,这就是我们对SUV的一个基本判断劣醇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤,就是份额和价位双提升革,这是非常不容易出现的一个现象舅氢,如果把它拉得更长一点看慑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段的豁觅,2000-2010年连续提高了施贪,最近这几年不太好晚燃及,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间团黔佃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆,2004年联刮、2008年蛔搭、2011年须匹情、2014年纳琶鲤,其他年份至少是相等的丧耗,大部分年份是比它高携,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胚。   现在一个更积极的情况来看莽垢,就是我们的份额在提高稻情,如果以总体的市场为100的话辩庆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%慨,如果以生产量为一百的话茄蔑,我们的自主品牌已经占到了35%喇,其中提高最快的就是SUV柿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惕悼具,它占到了一半以上的份额泄姜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殊,以轿车为一百鹤泪乌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痴攫,连续几年都在下降辨届,轿车竞争力在下降船。但是自主品牌总体上的份额在提高问林。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抠瞄谁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车愤傅,这个销量在提升滑,低价位的车销量在下降靠车,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长既梢夺,增长最多的就在这个5-15万区间垂彪。以自主品牌自身为一百的话列群摩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%两擞病,现在只降到了3.4%德侍扫,而5-8万的车这几年也在下降森料多,增长最快的8-10万的车和10-15万的届校埔,这两个价位上涨的是非常的快丛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臂夕短,还有10-15万由原来14%涨到28.9%榔,自主品牌的车价格明显在向上走粗,这是一个积极的变化蹈。   另外颂鹊毯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见黄速,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炒踞苟, 10-15万区间宝金,自主品牌在里面也占到了28%剔,这个变化是很积极的倡逃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碾继岗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骋途染,最高峰是2013年213万赦袭腺,去年降到164万帘,但是SUV在迅速地扩张淋,大家看这个SUV的比重钎,原来是二十多万辆躬篮廓,去年到150多万辆熊暮纳,右边这个图是10-15万洼,更是靠SUV在拉动的逆扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唱摹锈,这是一个非常大的积极变化申蒲冕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泪,这是GDTop的一个调查数据杉品艰,这个一百辆车出的事故故障率端慰,自主品牌在2003年有四百多个事故水,合资品牌现在也在下降妇棵,这两个差距正在缩形岬汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低。   从产品的角度也可以感觉到揩痰,最近我们的一些新产品像奇瑞片、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳,这就是一个积极的变化教喇芦,这就预示着我们未来具有可持续性盎。而且可以看出秒采雀,如果以前二十名产品排名算的话齐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谦翻台,一个长城C30一年卖了15万辆左右春粕苫,前二十名里面我们有两个堡匆陌。2013年更少一点辑贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匪葱,前十个里面已经有四个是自主品牌的但,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面端渡。   这几个发展量比较大的企业愁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奢狭瓮,这也是积极变化遍惺糙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲衣部邸,国际市场南美洲漆蚀立、亚洲限、东欧路茹活、非洲是迅速扩张的市吵伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怯粉焊,我们产品出口大国全是这些国家巧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熔税,跟我们购买力差不多试沸鸿,人口加在一起12亿彼,跟中国市场差不多喉姥,换句话说中国市场去年卖了630万辆囤锹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁こ犯邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惕瓢享,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议广,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徽传,传统汽车大有希望宽,至少应该平等地分配国家的力量嘛腺,在传统车和新能源难拱虑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重据诚,力量投的也太重篇,下一步要对传统汽车给予足够重视咐倪啸,它完全有希望获得好的发展碗沃玩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涸痰,以前是高速辣搜,未来是中速呈惶甘,它要抢别人的份额肛。最近两年这个数据可以看一下开檄瓣,自主SUV顽零蔫,连续几年50%-60%的增长美膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霜吞,这就说明这种竞争关系在发生变化创,这是一个荡惜。   第三个观点我们就一句话带过了骸屋,汽车厂商的格局要发生变化闲骂,过去是大家共同进步稳搏冠、共同分享发展成果挞躬蝎,因为有年均30%多的增速嗜坷,最近几年速度已经降了年均降到11%了返涟,未来还要下降铣猾澈,大概8%左右或者稍微高一点毋私受,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怂稍椿。另外合资内部也会竞争乘匿,自主内部还要竞争割,中国市场占这些大公司的全球份额太重了闷,大众占到33%烈搁,最高占到38%鹊擅筹,就是中国销量占到全球销量海,宝马蛾廓袖、现代隶绍、PSA都占到了20%歉歧,通用15.9%浮,如果把它的微车也加上超过25%坡讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哦拆,要么是维持全球地位通用擎噬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逢,大家对中国市场都高度重视捆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇,我的速度要比别人的速度高菱梆,所以竞争更激烈缆、自主更不用说了卯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碉挛享,大家都给予很高的期望缴瓜,未来我们说竞争会非常的激烈聊,而速度又会下来持,所以未来的竞争格局跟以前不一样荆祁,以前叫分享你如骸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恼办、弱者更弱啼,十四五就会出现兼并重组辩是,如果我们放开让更多的企业进来朽计,我觉得这个可能局面会更快吧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乒闺谎,最多明年还有一年敞,但是它的速度比平均速度还是快一点袱,自主品牌大有希望拆,我说的是传统自主品牌粕羔,传统汽车还不是新能源汽车蓉书,另外格局会发生大的变化秦竟刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辞炼皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺观袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄汾碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼缮匠,力邀政府死、行业灌挺、企业片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪,寻求产业发展有效途径十。   以下为福田汽车集团副总裁纳绥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雄门谩。 福田汽车集团副总裁钢宠横、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傻队、各位来宾擅犊悔、女士们苦卜、先生们浪催涝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仿,能够跟同行娶呸、专家做一个交流学习律。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咯稿戈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞎悼壕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势活裂挡。从全球战略的视野来看拨偏激,乘用车的全球化特征更加明显咸醒,很多轿车的平台会在全球市场销售泻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奋腻。举个例子桔疏澳,如皮卡摄径,在北美皮卡占整车比重是很高的花揭,但是在中国镣菇,在欧洲匆低烩,皮卡的量就很小充。另外又如轻卡宿,现在它的亚洲化特征会比较明显盗。还有重卡卵监登,在欧洲都是偏平头的侯,北美则都是偏长头的皇。所以商用车行业的区域特征很明显胳笑呻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屡翱衰。而在中国市晨骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陀斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰锍闩稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的视魄,2010年达到了一个峰值429万辆疼分,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪旅,去年是345万辆戚沤咕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过信。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裳棘邯,主要的原因就是因为重化工行业老判,如煤炭七、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搽孰。另外整个物流行业的效率在提升猛柏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模东。   随着市场竞争的加剧麻锑彤,行业整合也在加速来戎鹊,份额由2010年的44%提高到2015年53%尖剩,再看一下今年商用车的情况阔矫路,今年一到七月份销量略微增长排,整个商用车行业增长2.4%涸纬,我们判断是过了低谷鞠玩攀,所以下一步会有微幅增长纺缔。2.4%其中主要是载货车贡献的匙踞冲,同比增长4.8%堂巫姥,客车受微面的下滑盯,导致载客车下降了10个点瞳。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断拦。   第一是从宏观经济层面腊藉,从金融危机以后飘,全球市场增长的趋势是慢下来的榷,乘用车商用车的比例现在基本上在8清拘遍:2吻瞧,但是进入“十三五”之后我们判断陕忙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭温,商用车因为是物流工具的企业撵,未来会有所好转本辞,但变化不会很大呛。   从技术层面来看舌疆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代盘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰椋快的龋丛。   未来的商用技术主要围绕着智能化圣、网联化帽百、电动化糠、环保化来追求汽车的高效是、绿色涂、互联和安全腹典碴。   另外从中国的政策法规来看鲸舶列,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踏么琉,从客户需求来看成贾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求解蜂铺,推动了中国新能源车的高速发展粱跺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扰,同比增长102%恍琳底,其中纯电动客车3万辆赁氨推,同比增长176%律苛。未来在城市公交以及城市物流擞害熄、环卫等方面貌截,电动车还会有一个高速发展肠。   下面分享一下福田在科技创新恫溪诗、转型方面的一些经验和做法赋婆。   在商用车2010年达到高点之后琴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胺绷,加快掌握自主研发的核心竞争力汐荣。通过五年的发展来看府,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃。福田汽车目前的研发体系是两级赡,一级是福田集团的研究总院泻都吻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异举类,曹博士也说桑苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肝,是一个二级研发体系函。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捎、整车的集成以及那追溃块开发和整车测试的三大核心能力哇甸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恃、康明斯等等合作单位进行深度合作裁渺恳、改变和创新邯,推动整车的技术进步蕊。   在转型方面屋吾凳,我们这几年主要围绕着几个方面叉崎佩。   第一是产品低端往高端转型猛捍,在“十二五”初彩枯镐,我们的高端产品占比不到20%巢渐姜,我们到今年年底高端产品能达到70%襄路。   第二就是从国内往国外转型联,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勉哀。我们连续四年商用车的出口保持领先荆计侠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长私。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猫全。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东食短,另外为了解决汇率和贸易壁垒烹挫渤,我们在属地产业化方面做了大量的工作咎迸令。随着现在我们海外的产业化工厂的建设女池卷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铺童。   另一个就是从制造往服务的转型沽痘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佛盆村,在“十二五”期间车,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础财陛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子护窝克。福田康明斯通过这几年的培育埠烫脱,不管是从业务的规模铜等宿、收入歧铃、利润现在都发展得非忱辏好悲,另一个他也对我们福田汽车的整车畅坛,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄洌好的支持靖妻圃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新付魏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挠惠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭闷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彻购岸。可以说尽管卡车的量比较腥尾琛,但因为排放比较高芥,另外一个因为运营的里程和时间比较长伟唇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的理蹭僚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍半朵,实际上物流的效率还是比较低的煽碗。基于这一判断维,我们提出了一个“超级卡车”的项目陛钨钨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峡刑,通过这种材料的智能化晤岗顽、材料的纯电动翟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色察、环保握榔、节能取荡疲、高效耍噶栖、安全稀骏唇、智能的超级卡车镐短。我们的目标是要实现降油耗30%壁莎,降排放30%蜕溶,整个货运效率提升70%角。   另外是关于福田汽车的车联网技术坞,我在福田分管车联网业务赌袍沫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苍,因为乘用车是一个消费品撇,买车和用车的基本上是一个人痉慌断,而现在主要是用来出行的兔授扦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撅仆椽,但是商用车不一样碌顽翁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的按上,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗疯寿,驾驶行为各方面的安全柑娄,另一个就是乘用车是一个地域性的车酿诽奠,不像商用车需要全国跑绊送,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撮倡碎,过两天跑到海南去了龚师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吨。还有商用车的故障率勒畏,因为它的工况复杂香忙诲,商用车一般具有轻载掣礁隘、标载和超载回,但是对轿车一般不存在这个问题惰双凰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捐价撑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睛套。所以通过车联网对车进行故障预警料朗、排除以及程序优化等方面孙挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缕绷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琳竞痉,建立与客户的互联互通绵山,为客户提供增值性服务握合凹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弯孪、服务商和供应商产品质量和服务的水平袍版。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凉亭坑。大家很清楚瓢股,围绕着工业战略撂惭适,德国提出工业4.0裸拇渤,美国也工业互联网恐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柒粳刃、英国的2050战略枢薯,中国也提出了中国制造2025鄙拨感,福田汽车结合自身的一些现状爱赦熟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部什柒及、企业与企业悄熬蔚、企业与产品风、企业与客户的互联互通绥。“五智能”就是商业智能缚、智能管理呈吴靠、智能汽车绅擂草、智能工厂相屡、智能制造氓绥。时间关系赌哨,不再进一步叙述墟。   目前扳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惦豪久。福田汽车愿和大家一道劣,通力合作趣汀,整合资源沤,协同发展肚,共同推动中国品牌的加速崛起握,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此牟守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题败垫秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇投,力邀政府亨僵、行业碾懦难、企业蝗饺垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海,寻求产业发展有效途径纶辑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员具、舍弗勒集团副CEO封藩拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罢饯、驰骋未来》的演讲实录苇膘旁。 舍弗勒集团执行董事会成员茫蹭、舍弗勒集团副CEO颈四、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荆陪炒、女士们培誊、先生们啥碴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痢辰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暑,我们的愿景涪湾掣,是如何来推动我们未来的出行和移动蕊仟瓢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圭千妒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闻骋堂,我们是一家领先的技术公司晦坑霓,在全球都有我们的足迹卵淌,我们一直致力于移动疤酵苫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用权鹤刮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焦巴。   舍弗勒一直致力于创新阜鹤,也可以说我们成功的因素是质量鲁、技术和创新式。我们在制造业方面有很强的实力咳,在系统研发方面投入非常大圭靶。我们创造了一流的工艺和技术甩睹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门洛狙怪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面媚掏垫,今年我们在德国获得了一系列的奖项棚壁窖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品席洼。   就像很多其他的技术企业一样檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痹纳。第一是环境友好型的驱动图妻,第二是城市交通祟,第三是城际交通省番,第四是能源链磷精偶。比如说大家可以看到墙墨亮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氛恕,人口结构变化非巢ィ快轿娶,老龄化社会已经展现在我们面前午,技术变得日趋复杂马备扫,数字化技术的利用领域不断的扩大毕,我们需要找到更好的方法来彼此了解贡悍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敌。数字化是一个关键毖脊,另外就是环境方面狄、可再生能源还有资源的可用性换孤搁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氛,资源的短缺也是我们要去关注的痛。   再看一下经济的趋势黑媚翠,我们现在处于一个全球村簿染牟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题片,这些是不一样的抒抛降。另外就是可负担性的问题实,我们要为客户带来更多的价值滥涵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题市溶,这些都是我们要去关注关心的骋。   我们来看一下未来的战略心,主要涉及到四个窗口筋恰绞。   第一是产品本身股,我觉得对于汽车产业拍偷,对于机械制造产业来说都是非常关键的糯桔浓。在这个领域/行业拳捅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摄,要减少对环境的污染颈伎糖。   第二是当我们制造产品的时候揉躺,或者制造产品元器件的时候谴,要关注它的功能共。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行等、城市的交通疯克隧,对于汽车以及对于我们的供应商膛,可以为汽车产业提供什么样的元器件冷朵令,这些都是我们要去考虑的掏桔。   第三是城际的交通纷,涉及到比如说航空僚报、高速铁路的一些竞争洗市熄。   第四是能源链的问题藕,我们有什么样的能源是可以使用的狮,我们将来的交通工具运用什么样的能源绊臣冠,这些都需要我们考虑舵。   看一下将来的动力总成额。我想给大家传递一个重要的信息僧,在接下来十五年时间里差设,从全球来看肌母特,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成固,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劲份非。   但是现在也有一个趋势发展得非称剑快扩,来自大众和奥迪的这些厂家阶淳滑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勤匪滦。到2025年层死,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匆梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车我虽强,所以到2030年可能会是一种不同的情况泵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晴。我们还需要让它更加有效一些陛敖敌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牡,还有电池或者是燃料电池等等凸谐,这些都会占据越来越多的份额仕腊。对于我们汽车产业来说非常重要烁,对于政府来说也是非常重要的含受呈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料险,比如汽油貉懦筐,还需要考虑其他的一些燃料狈驼,或者是人造的燃料等等省剿,需要考虑更多类型的燃料图吵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求切顾宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掇诫巩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拌窜桥,包括48伏的解决方案腻搓,它主要是对手动传动系统的电动化晴。我们需要首先实现这部分的电气化扛伺。另外我们也需要对离合器实现电气化失丢丰,也由于推出电子离合器甩脆勤。另外我们还需要进一步提高效率报通松。也就是要进一步推出我们的混合动力牡山缍蹋块48伏系统咎糯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌⒉放剩块的解决方案讹歧奉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夏牵淌,针对高压的电桥驱动解决方案计,或者是一些电动轮毂驱动解决方案说瓦航。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乔剃,以对其进行电气化处理勘蘑毁。如果将来我们有纯电动汽车的话思,它的电气化程度会越来越高噶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔫甸确,因此我们需要进行标准化帘泪,标准化是第一步反膜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羚护,或者说是一些部分的苦集,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祁聚巫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敬币。我们也需要减少车辆的整体的质量苟,主要是成本方面是一个重要原因弟。如果需要建一个标准的话界别,我们就需要有更好的一个平台抵痛滇,也就是说我们需要基于标准的平台肝讼漆,或者基于标准的呐嵛祝块进行我们的汽车制造返。   我们需要全球的平台化解决方案癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冲劝。关于动力总成方面贡,它的变速箱是最关键的一个部分船柔愧。我们刚才提到一方面是包括内燃机尖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爆尝赌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻构,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群。   接下来看一下我们的重点产品捅摹碑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盎守,我们为中国带来了什么样的解决方案拌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靛懦挨,我们推出了高压P2混合动力穆鄄迹块咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠕,我们希望能够改变它的一个变速器伪凡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龄。   通过这样的一个标准的纳郑块化设计度雇,它可以适用于各种变速箱之间的转变锑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陀纯,我们的这种创新型P2的混合动力牡欤块可以帮助实现不同程度的混动功能矾寒白。实际上动谓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案限。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘶。这是第一个解决方案躺替纫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烁忌,它叫做高压P4电桥的解决方案壁摆谁,可以用于SUV或者车辆的CD部分啤。它具有高功率密度矛垢澄,可以适用于不同的车型陌,非常容易打包进行个性化设计城卞饰。也可以用于新能源的生产胆腔令。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邓盒洼。它可以让我们更好地使用内燃机兽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屑,这是我们两到三年前开发出来的齐涸。也是考虑到了中国排量的需求劫,或者是新能源车辆的需求不敞匿。针对这样的一个需求悔苇美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机效溯客,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓羡,这个发动机是专门针对中国市场推出的程。   另外就是在变速箱方面彼金,我们也推出了一个新的解决方案唯板,是集成干式离合器的DCT变速箱耻,机电一体化离合器和齿轮执行机构洛捻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的查洗潮,对于工程师来说低,我们都是非常理性的翘坛,但是有的时候我们需要具备一定的感情惩抱。对于我们的汽车技术来说椭,我们一方面需要理性笛灰扇,另一方面也需要激情屯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乌蠕。针对方程式1的赛车涛柏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成具,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僵赏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势受泥拆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘奈,力邀政府狙、行业墟深、企业搁博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮,寻求产业发展有效途径幸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸、副总经理 吴松发言实录胖蕾疙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伸斑、副总经理吴松   尊敬的何部长崩聪豆、朱总贾,各位嘉宾朽修眯、各位朋友钾,女士们色、先生们烯佛澎,大家上午好唉昂拨。很荣幸参加这次论坛宦妊,我上次参加此论坛还是2011年抨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纲,那时候传褀刚刚才有这个名字涉,传褀的保有量不到一万台镭抨疥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车澜乔,这给了我们很大的信心和鼓舞雄挞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘿经。传褀一直也在努力救海邦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁锯捻,年均复合增长达到80%被。目前市场保有量达到65万辆官嗅母,已经成为集团利润的主要贡献者之一片匈假。   明星车型GS4持续供不应求附,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乌凳鲜,而且GS8与GA8同一平台巾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痞盎阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即架秒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓜外曝,对自主品牌的支持翱,关键的还是坐蹬看汰,关键的是感受休,关键的是多提意见侥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心采失,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谓碱绣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱。我做自主刚刚回集团釜翟倍,将近9年半的时间脚蚀校,从不愿意干到喜欢干鼻,到对自主品牌依依不舍摊圃,到对自己找不到定位和方向逼舰,感觉到人还是能做一点事剩。所以这在这里借这个机会贰,感谢在座的我们各位嘉宾仁其伯、各位媒体的支持染,也感谢传褀团队的支持亮秘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姥表。   我的发言主题是构造改革创新驱动氨爸陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冠颈淋。一个方面汽车产业发展形势分析餐,前面讲了很多了拿趣膘,我就不多讲熔。   一个态势是稳步增长触,但是全球增势放缓兼淬联。中国汽车产业发展仍然有空间莎貉票,仍将会领跑全球汽车势班。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝筷,中重型商用车达到400万台邪适,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%相纳。中国汽车销量将达到3140万台浩嫌,我预计可能还会再多解跑,关键是结构看你怎么改惩绣菠?如果要参与全球竞争奈,那重要可能生产量还会增长吐娶,复合增长率将达到4%杀纷淬。   第二个特点碾,优秀自主品牌加速成长耸峰邦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宿布疤。中国汽车市场发生了深刻变化些诵,中国品牌迅速崛起享得,优秀自主品牌加速成长残赦订。关键是要产生优秀中国品牌刺,不管是哪一个企业粪,在现在这个环境下爱考纽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛇江回,还有我们何部长火腾防,这么一批老的汽车界的前辈险,到了这个会场又在用行动来支持别舅。大家和我们媒体各个方面的朋友怪忱罕,大家坐一坐想,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费慰,差别在哪里烯猎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肠先。关键是中国人要团结习,不要互相贬低赶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烤,抓一到几个潘赌,不要想象太多杀,我们从来不怕想象牡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酞,坚定方向骆。   那么数据也说明一切慧欺趴,2015年很多中国汽车加速发展嚏盲,行业整体增长率为7.3%的情况下壕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咎械,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%假,相比去年又增长了1.2%百分点汞枚诞。而且自主品牌抓住了很好的契机冷仇,在SUV里面我们是防守的陆薯,是中国品牌先站住位置刀顶,合资品牌再进攻俺零劣,再加上周围的环境变化岛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豪抚,占据主导托抡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞘描敲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荡菩谩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车鸹隆,统治了我们的各个方面躲喀围。我们展开进攻是非常艰难盒悔,但不是说不可作为舵,要选择时机段八。我们要在中高端里面取得突破爆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比森边,这是韩国人讲的寥懂毖,不是我讲的扣。他们说翘础,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌会,如果不选择是对自己的不自信篓,这个不能靠强求浇形撮,靠品质粪、技术凳、新能圃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脐。   第三个伐,汽车消费升级和资源制约殴瘸,也迫使汽车产业需要供给侧改革为多。不但要有好的产品伸妮,而且还要有低的成本醒乐累,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪玖京。在汽车需求方面骨前贺,80鞋毯墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军前,个性化弧勉厘、智能化措薄、体验化等方面的需求还在不断地上升佰搭仙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战餐软。不管怎么变化搓谷湿,满足顾客的需求盎磷切,满足抓住市场的脉动多,这个是关键点较持镀。而且资源供给方面稳洼,现在的人口红利逐步消失埃患杭,而汽车不是简单劳动渤,是高技术情况下的技术劳动惺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家李,我到那些国家去考察过善兄,没有中国这样受过良好教育丸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牟失,那不是每个地方都有的程沛频。有的地方上午上班为,下午到时间钱一领就走了乃。所以对一些合资品牌来讲瓢喂,中国也还是蛮有魅力的擞,关键是要拿好东西出来挝,才能谈自主冠龋。   当然工资涨这是个客观事实闪惧,2011年的时候4.1万帽蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乾藤轻,这个不高的妹茬抛,还要涨贩苏。农民工那么辛苦牛,给他一点钱算什么骑膏。但是钱从哪里来校熬嘿?我在传褀亏损的时候妹驼茶,工资涨得慢粮澎,但是想办法补贴斗遣孩。这几年别的都在减稠蓄苛,就是员工工资不减烂睛骂,但是效率要提高糜朽不,要杜绝不干活的人肺锭,最后挣得钱多寺佰凯,干活的人还没有机会涩挺葡,有钱的人天天有时间去议论从截,没钱的人在干活钎疾骨,这样大家积极性都没有了羌。国企的弊端就是这个涸袖蛇。   那么在监管方面仑枷蜡,工信部刚才也说了尺,我们的司长也说了累守,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榷溶眉,在供给侧这个方面要下功夫撕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫁,作为五大发展理念之首锤秆复,当时这个报纸一播五大发展理念韧,那时候我还在乘用车拿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轻枢,这十个字街螺停。为什么呢钝录顺?因为没有创新就没有一切八,没有协调就调动不了资源层哭辩,没有和谐的话钮,共享也很难哎材革,大家不愿意跟你干斗撕吞,我是不相信英雄的莫识,但是特定的时间会产生一点棵封品,还是要充分调动群众的精神桂慷绵,各个方面全方面的参与吮,企业的成功除了它的领导者的作用凹霓,更重要还是把员工的积极性调动起来馈邢,人民群众才是创造历史的动力橇怂街,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人井床,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茧标,需要我们从技术管理稗鞠、营销猜便酷、品牌湘侩当、产品卷始、服务全方位展开创新票位毛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爸,来推动中国品牌进入全球躺,成为世界品牌泞鞋堤。   第二武,汽车产业供给侧改革方向与实现黔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法光。   首先钩挥,在自主品牌方面穆囤亥,我们是追求全球视野开展正向开发拦凌,坚持以我为主的构造核心什,组织全球资源林趣,开放性自主研发模式傲寞然,掌握核心的竞争力缎,获得了可持续发展能力觅实帆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炽搁掸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墒涣式。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒,我们的生产能力标准是35万水人顶,但是预计今年我们的销量会超过35万歼,有可能达到38万吗芍诚,当然如果制造组织再高一点潦俗敌,可能40万慕碎,也还是有可能躺巨,但是大家别报到40万啊参。这是有体系凡,有制度保障的搽囱镁,有员工的全程的参与莆虾施。一个别的企业的人到这里来看拌,他说你这个企业为什么增长这么快烂隋,没什么别的梗脑,员工的积极性调动起来了就变腑,他们说苗形铝,我看到你们的员工眼睛充满激情腐,因为人天天在干活的时候就会有理由甩羔,如果执着地做一件事情带有一点追求漓记棉,那就有远大的理想劲抨踩。   放眼全球史,在开发方面整合全球优势艾侥,实现研发的全球化烧,人才全球化巾幢、配套全球化惯侍吭。依托国内的研发资源轮,充分利用国外的资源开展研发资源整合涸,打造企业自身的技术体系枯覆。我们用了将近五六年的时间凑普戒,我们确立了G-CPMA跨平台钠庀椋块化架构好啡抡,我们第一代的产品是引进消化吸收诉,第二代产品已经完全进行了提升办首,但是没有否定第一代捣,掌握了数据链飘末,掌握了开发的流程未法。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粉胸膳。实现了一个平台可以开发六七款车型剂膊,实现了多个平台车间的相互有机关联鸿,实现了车型的变化多岭计须,开发上市快艇镀融,质量易保障憋藐搪,低成本兴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谩捣卫。   第二个红策谦,坚持质量为先虽榔斜,推出精品车型斗懈狮,提升产品质量谅坞极,加快自主品牌产品开发虑称鹊,提高汽车供给侧水平程,推出符合时代的互联网化的产品搽。打造消费者喜爱的精品车型硅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脊举,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式完横,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晦。实际上汽车不管是新能源也好圭惯,产品的三大特点春,一是颜值不好看别人不买唇,第二是品质士,没品质也等于没品牌惯,天天出毛病心里不愉快嘶写玖,第三是性价比破段,就是靠成本肮。我们的员工不需要培训就知道品质逞募徘,因为好多从合资企业来孩,合资别的没培养畅轰,就是对品质追求蔼鹃欠,结果就是成本搞贵了吮屏寸,把品质先过关核片,回头成本再来逐步下降鲁吵。我们第一个解决的是品质奥节,第二个解决的是颜值我孔,第三才是考虑成本扣。成本躬戒素,供应商的成本我控制不了嚷,如果今天在座还有供应商的话精催恍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耙冷禄,还是有这个机会的稳未柔。但是我建厂可以控制衡绘,我们内部的生产流程工艺磕律福,我会重新再造届拎,这个我投资减少了徘扛,今天也披露一下册,我35万的规模最多可以干到60万挖挫秸。如果创造性一点可以干到65万杰誊槽,总投资50个亿亨,含整车加发动机空楞,这是内部数据黄,来给自主品牌共享炼。   包括一些模具加在20个亿参念叭、70个亿扰吮里,最后的结果我都不相信车齐,实现平台化绥缅蜜、公开化方、可视化擦歇,让所有的东西全部依照规则阳光推进弹洽临。现在我们的供应商也很满意贪惯华,社会上也很满意吭令。这就是在体系蕉饰钢,在这些方面的作用力镣徽鞘,防止一个部位一个零件锑,一个车就不同零件不同标准参赋,那怎么做权逢,永远做不了好车拌拖。这个要感谢合资养成的规矩坛烧。但是自主也会给你更大的动力饰柿沃,动力是在研发堑,其他方面再有作为略苏扁。所以我们是国企的平台跺捕法,民企的效率钵秽,合资的流程鳖媒结,这三句话就是这么个意思醇保婚。   第三个撵,坚持智能制造打造智慧工厂婚掠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚏功郸,实现占地面积的有效节约魂,我们的合资企业请上耗,广汽本田在推进第三期的时候炽,就是根据SSC这个原则腐绰。SSC的第一个S就是小型small搏曝坚,即所有资源空间最小趁寺肛、设备小型化;第二个S是简练simple期狈,就是除去浪费穗屠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邢蛇闹,complete潭宽,以追求小罗琼、近啪、短皋、轻澈绘吞,最合适的自动化誊革陕、木铮块化昏。所以广汽本田第三工厂运用SSC似,它们的车间占地面积减少45.5%夹亭免,投资减少26%相,跟它的一二期比傅,能源减少了29%偶贿,成本节约了21%臀处。   第四个坚持管理创新蛙,开展构造改革棋,主要就是我们广汽丰田啥钒,因为我原来在广汽丰田发动机瓦涂距,我9年就去丰田一次惶设辩,去发动机只回了一次净歼吗,因为当时这个地方环境太好了匈卷,我怕一回去又不想搞自主了僵倍森。但是鼓励我底下那些员工经常去脸斗锌,去交流驳补,日本人也还不错浑祷,大家都交流枪承。但是技术是交流不来的铣厩胁,思想文化还是可以交流的馁。最近到丰田去了一下橙,大有感受牡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革太鹃,它从最关键堵秦、最基础的制造环节入手柒款棘,开展生产管理创新姑铂杠,从制造轴斜深铝、供需轴梯牵淬、采购轴出发俺陆丰,深入开展构造改革垒需,实现全员参与携冲四,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缔澎,充分调动员工的积极性偷徐奋、创造力淋瘁,取得了良好的成果司竟凯。经营绩效方面勺,今年的销量增长不多睹,但是利润大幅提升钾靶,生产效率显著提高午。人力绩效方面庙核,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藉毖,管理体系与生产流程更为完善咕室、合理逃录。   通过改构造改革把旅拦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升监砍,根据他们的预计赋疾,已有的数据忙,2017年单台不良率预计会降到0.01%膘,就是万分之一篓刃。而且现有的工人总数减少1600人逝保仙。就是现有的存量也可以变化毁俱虽,他们现在不到一万人瓢,要减1600人难,它新建的工厂扑暮江,员工还是要招的侯访,但有的还是要走力慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方腊。   第五缓,坚持体制增效踞,强化体系创新筛。既然这些企业都到中国来了浆镁力,有机会为什么不学一学呢搭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骇退,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式发僳捶,广汽本田精益管理烘酥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将授。为什么搞一个广汽生产方式绞霉?为什么不造一个丰田呢豌膳?这里面要说一句聘,丰田生产方式你不能完全去学殊辽,条件不一样江茬兜,环境不一样板,人员的基础素质不一样舵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稳褪。你学它必须要结合自己倘虫谷,连日本的企业去学它的队当,有的好多也不成功碎,当然我不能妄断诡篇驰,这是从资料摘的拉,不是我说的灵奋空。   第二个鸵,我主要员工整车从本田来缆,发动机从丰田来附堤冻,也有一部分本田姓派,两个企业不同的模式怎么办锋?发动机就要按丰田来微射陕,从头到尾来纺,坏的不学好的学澄,整车就按本田的来撩。但是一个企业两个体系怎么运作呢叉?我说干自主就不能有体系斑温,要体系就是传褀的体系故。不管你是从哪里来诲,包括从社会上来狼般,来自五湖四海一个共同目标魂娟,要干好中国自主品牌牟围。所有最后提出了广汽生产方式赐,以丰田为主结合本田筹,这样把文化峰、体系做好烙幂,但是还不够巩固郡冈兄,还要琢磨你叛忌,现在体系已经起来揩耐架。   我们从2013年开始策划适胯胚,集团的主要领导说这个很好静孔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淀。   所以后面我们的产能又不够了妥醒拿,销量又搞起来了汗呜,整车进行改造关分绣、发动机进行完善翰,整车凳染、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扩童厢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俩,就是第一条生产线撂删量。第一条生产线上半年生产了将近16万猫丰,20万的能力干了16万盆,实际上还可以做感,全如果满负荷做的话娟私功,估计干到35万都没问题嫉块图。极大发挥喇房,这个不进行全体系变革很难瑰浑。发动机装配线一次合格率99%魔陡,这个零部件产内库存减少70%粗,厂房面积提升30%屎萝,原来不够用滴爽厘,现在多了这么大的组织清。库存资金减少50%可胜肃,更为重要的是这一成果横向展开棠梳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线未,它的年设计能力15万辆埔捂冬,8月份的最后一天有个数据膛疚,他们双班日产已经达到了650台耿,它的满负荷是700台攀构,估计9月份就可以满负荷惜须。这种提升的速度胖舶睛,全世界都是先进的铃崇蚀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扣,它的一次合格率最高达到了93%煎,平均水平92%卵耸靛,接近丰田中国国内水平伟,当然追求的是丰田日本的水平须,广汽丰田学丰田本厂襄黄,我们下一步也拿一个计划纹歧惩,要挑战就挑战一流翅痴颅,否则没意义扩旁嫂。   那么我们以建成世界级工厂为准则滔,以广汽生产方式为核心夹疽跑,融合了SSC原则师,运用创新思维全力发展智能制造技术窜侠狗,打造智能工厂擅。我们在第二工厂通过价值流最大化扦靡、设备智能化缓,生产线自动化睹、物流信息化蒲携驴、网络可视化省漏靖、操作简单化敦道拱、安全绿色化干、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刀。这个第二个工厂是非称ǎ好投、非常成功的一个例子箱,但是这些都实现了抗荡姆。   第六是坚持品质保障贤其挞,打造高端品牌沫芹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恰掣鲁,高的效率提供优质有效的供给熔臀匆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乾桂驾,连续三年获得中国质量掏散、中国品牌第一群,超过很多在中国的合作企业镰朵撇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奸猫破,所有企业里面包括外国品牌际,与广汽丰田并列第八湾,比2014年上升6位蓄。   第七畔溪菜,坚持客户至上截,提供优质服务怀卜,不管是在任何情况下信微,用户是我们服务的对象疗幢辆,也是我们的衣食父母伙,尤其是作为汽车这个特殊产品师奴漆,我们对安全摹、对生命的一种关怀兄林,作为生产制造环节的改革昂菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向盾四尺,但服务环节的创新与改革同样必不可少酞屉,这还是目前我们相对比较一下飞摩糕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坷街,也是一个什么机构残铆察,我记不不太清楚抢酒翘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淡。所以在产业互联网的时代屡,每一个企业不再只是产品生产者竟、服务提供商混币降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结莆,服务以各种形式融入到了制造业逛阀沤、研发设计嚷、生产制造兰呈、经营管理虱凯、销售等环节善侧峨。有价值创造的可能巨,就有服务形态的出现工肖譬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惦,两者相互融合息导、相互依存绩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂。   广汽在这个方面也展开一些工作奉,我们的整车平台将联合金融督、保险琼铃、物流稼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柑,车生活平台会涉及多个业务平台栓,除了常规业务平台还包括了配件商城仆、用品商城湍次、社区服务连锁得,用户使用汽车的整体生命周期嗽穆,产品的购买只是开始菊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逼案,这才是我们下一步发展的重点汞。作为汽车服务提供商踌,我们更应当关注的是用户的体验偏,以及给客户带来的价值增值感受写谁窍,汽车服务O2O的打造垮娶维,也是为了满足汽车全生命周期的需要开味黎,以及品牌和价值进一步提升的需要榷。   第八肺,就是通过这些改革卵唯,整个广汽集团范围内的成果桨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万年,同比增长28.8%赌辆魔、29.7%檬持,比行业高出20个百分点遣归。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平观,同比创下历史新高梯即。当然传褀在这个里面那是贡献更大号,1—7月份销量已经突破19万凯势,超过去年全年贾,加上8月份最近的数据羔戏蹋,今年全年的任务22万已经完成了桨,同比大幅增长143%妈蒂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虏酚,位居第303名息,比去年排名上升了59位亮,整体实力大幅提升桶惭。   第九颈,就是广汽集团的发展十三五战略匹。简单地就是一个内部协同创新弘殴肌,外部开放合作窟淬,这是总的原则地寞,全面实施结构性改革姥,实施一五一三的战略巴盛氛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆码,这是一个保守的数据巨昧,因为传褀搞不好就过100万佳侮,前几年说传褀100万蛊亨彭,别人说吴总翱啊,你是不是在吹牛缄巷锯,现在领导嫌我100万都少了克插尖,拼命把产能都整合过来了陈级秘,成为先进的汽车集团唱牟,做强做实研发整车零部件劫持、商贸服务和金融服务五大板块伙赊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毙,实现自主品牌事业的跨越式发展齐都,全面实现一个“三”省拔,就是电动化际敝冗、国际化替绞、网联化三个方面的重大破磁李。   各位嘉宾勿、各位朋友俺肆,女士们槐蔫谦、先生们栏,在需求持续升级伪抄,资源消耗的情况下贪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端滦、品质优先郸富、创新驱动的发展路径拆形,坚持正向开发耗痛,提供优质产品帆,坚持智能制造团,开展管理创新杉饺,保证服务水平沃,注重品牌高端化康肛颈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庙癌,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒂胎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰蚀构:李芳" "  今年3月惜,借百年庆典之际铃缓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腺,即“智能互联”捣郡、“绿色出行”和“自动驾驶”砰顿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潭局。随着战略的提出耿稗醛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叙顷。在这其中卉童判,“人才”就成为关键问题倦。为此甸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翰扩壳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崎稿。   根据沈燕的介绍可以发现汰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宦茨,涵盖计算机现蓬、工程学芬遍、自动化钢囊恳、金融等多个方面拆嘲。她坦言概暇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掏桑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠牛。因此寂节,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泥尘搞。”这其中包括互联时代的在线招聘俯,“例如我们利用自己的招聘平台南亢、Linkedin叼呈炕、智联招聘等在线平台檀挺,以及大学招聘挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娃得保。”除社会招聘外胳,宝马也会通过与院欣浚合作匪场粒,提前把学生引入到企业中靶椒,专门为宝马培养人才酿乌尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿酱,举行“宝马同济日”这样的活动牡蹈厦。“去年我们就以互联驾驶为主题爸起旁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烦睛晤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谈。”沈燕说道潭错保。另一个重要渠道枪嗣羡,就是内部员工的推荐棱沙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秃傻狠,让每一位员工都变成职位大使砰芥,在朋友圈进行转发传递侩楔火。   “我们对人才的要求惭伯,在能力方面最重要的是对业务的了解靡稻绦。这不仅包括对业务今天的了解句创贺,还有对业务未来的了解褐。要知道未来战略方向是什么徽劝疯,需要什么样的技能体。 ”沈燕告诉记者现蹦方,“此外酚丘新,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦,还要对全球化有所认知募痪。随着技术的发展匠坛,我们对人才的需求呈现‘复合都完辟,跨界’的特点刀岸了。但是辅你牛,这类综合性人才很难直接从市场上获得骋容,需要我们进行入职后的培训亮停。 ”据了解麻肺,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩,提供给员工出国培训以及交流的机会荚落辖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卢豪补。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缆,以拓展视野螺,提升能力哦湃巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玖堪冻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是病,吸引并拥有了一批充满抱负搅还溜、专业的本土化人才侯掏。而面对未来嚎,本土化人才也将承担重要职责澳弹,“这包括为‘在中国土畔烁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向背窟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酶袭。”沈燕表示料。2012年锑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸捆,并在上海组建人工智能团队垄陌,承担电动化和智能化的相关工作倾。另外默短攀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钒貉陌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腐。 这个团队将研究和紧贴中国市掣肚恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灌隆惋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浩菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚睦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛提和,用“数字堪钦缕、概率技、未来”为题寝空,论述特斯拉电池的高密度沙归瞬、续航里程及电池的安全性抗咕。对比国内呕时临,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭泡,并预言电动汽车和智能手机一样沪狄廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来棵。 以下为原文犯唤橡:   关于密度和里程数弧。 特斯拉Model S上市已经四年多了抄娇孔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诉霞,至今为止一个都没有兑现诽巍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)克鳞,里程最长的量产纯电动车景虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫,忽悠消费者嘛赖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惕,里程普遍降低10%以上)来体现里程蘑华,在有些国家辅助使用NEDC的标准垫彪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惺。   关于安全性和自燃率父佛祭。 自从2014年初安装了底护板协肆壳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泪杰募,远远低于燃油车参存,各种撞的惨目忍睹事故鞍,也都没有发生自燃倪。相反辉晃撇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虱,却成了全世界自燃率最高的机动车桅,更远远超过了燃油大巴的自燃率冗捣郴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理火橡匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汾陈抢,车门闭合的时候已经有点变形了)泼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业协禽抢,几乎可以说涕群:特斯拉重新发明了电动车廷蓉。    国内真正用心做电动车的企业畏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浚坟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驾伍、变速箱吧、油箱等方踞,改造成电动车的事情)肥揣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了据壤,才会全力以赴来押注电动车俺麻闯。当然耐集篓,也可能是很多品牌都在蓄势待发汞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谈悉。    电动车不是什么弯道超车哩,而是换道竞争蠕使。    今天的电动车腿粕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劫沮扒。待机时间是诺基亚的几十分之一姆刻,软件也没有几个拇圈猾,通话质量也不好遂笆痉,汉字输入也麻烦的要死崎。和智能手机一样渡侍伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来兰坪,不可逆的未来呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   2016年8月30日该,在北京新浪总部彪萎,北汽新能源充电部门副总监陈保江胶、北京华商三优总工程师丁晓伟能舍牛、电庄总裁兼CEO先越郊脖纷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抚惹辱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牧速。    作为新能源汽车销售终端环节泛掸薯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杉吧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈Τ薄,更是充满了诸多困境堑几,不为外界所熟知泰脾。    那么咆,作为中国最大新能源汽车市撑膛贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况盾澳,北京模式发展的瓶颈是什么个廷?有何值得借鉴的地方饺煤?又该如何去避免失误和纠正讳?政府屡灌、车企恍立、消费者在这一产业链终端中涝,分别又该担任何种角色糖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妻静情:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山授逗徽:魏总栋回劳,刚才你从用户的角度店藕,同时您也是媒体人的角度篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扮佬挎,您发现了这些问题之后跺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率图亭?    魏士钦认:其实我们一直在琢磨这件事兢寂棵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溃射吵,这两点是能够解决掉的窃清溉。首先第一个镐箔五,支付肋樊瑟。就像刚才先总说的风匆讼,有个银联一样的东西嘶收慈,接下来有个第三方编且师,或者接下来大家都使用微信支付滥,不管是充电桩也好爱覆膘,app也好腑勉躲,还是当时的扫码也好施宛,还是微信也好问糕,支付宝也好两,能通过手机支付厘,基本上都能解决掉萎呜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍旅,我们把支付给它想办法统一了诫峨。不一定统一到一个里边去钒掣,大概两三个仑,大家都在用读紊,这就没问题尖尸。    第二础睹揭,这就相对更难一些了胎坟掠,应该是有一些第三方平台真正站出来滥鳞荡,能够收集所有的真正的准确的信息财但椿,其实当时我们自己在做app的时候衫,就是在做摸点的时候笆哀,我当时就矛盾施莲萎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苟耽,后来琢磨来琢磨去日价,通过很多用户的反榔尽,我定义出要摸一个最准的点才,不要最全的伶表。准是什么概念甜笛弟?第一卜嘎峰,我找得到漓,第二伎恃,我到那去一定能用得上冻。如果我找到它了田臼,也到那去了稻首捍,但根本没法用闪浇,那就没有用了仕剑井。所以如果站在媒体角度葛,我希望不见得是谁悸肺夕,也许是个媒体翻,也许是另外一个平台从,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱屁瘁,但是它也不一定是最全的石,但是它是这些所有的里面最准的钉,每一个用户都能找到桩祷痹,而且有百分之百的体验把电充上鹤添。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浇笔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剧,是咱们国电的站沸幕,是快充淡呜嫉。我们编辑去那边准备充电的时候澳眉,有六个跑快车的兄弟窖,霸占着那个点磕蔼譬,就是不让你过去饭,这个充完那个充孩搽,还剩一个车的时候纲,就赶紧打电话给另外一个兄弟凡矗,赶紧过来充电爬。我们不等了恨。但是他们不知道啡,在那个点不到三公里的地方南,快到积水潭小西天那个地方栓半,还有一个充电站胳涂,好像是三个充电桩还是两个姬颗,一个车都没有篱,而且车位都是空的馈判椽。他们不知道那里逝瓢谓。而且那个点凰蛊阶,我们当时找的时候用了三个app滩瞳蟹,只有一个app上标出那个点舰嘶剐,另外两个app是没标那个点匠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镰浪,所以准确性其实很重要篡缮灿。所以如果能解决这两点美睛拉,我觉得咱们的空置苗海细、闲置的问题一定能解决味塑掠,肯定没问题的许夕。这是我的观点盾察。    黄山线:关于公共充电这个领域渡痪,我不知道魏总在充电过程中郎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题净时辆?    魏士钦撤隶:出现过腊钠,很多维。    黄山岭酷:这个问题其实很有意思的问题奸,充电桩的标准是国家有统一的标准谋锣使,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电间脚。    魏士钦程搪叼:是这样别粪,最典型的例子就是腾势喉葱肺,腾势在很多国电充不了蹄碉溯,但是在小E充电或者普天是能充上课孪。    黄山桑客:我们可以把时间放长一点来看彭绣鞭,在2004纠陷、2005电动汽车兴起的时候桔,很多人都不知道电动车是什么藐搓,充电桩是什么奴柬洪。随着这几年的发展粕乔阔,物业慢慢都配合了碱颓,所以从成熟度也好程仓铅、物业配合度也好滑蚀吧,应该是越来越高的抖。国家层面出台上,新建小区予以配合概秋皋,包括老旧小区的改造慷贸,都会多方面来共同解决这个问题报乡揣。其实关于今天的这个话题太菏鸿,我不知道台下还有什么问题要提问的尝褪。没有的话麻疽,我们可以做一个最后的总结必揽磁。    我接着丁总说的北京模式的问题吞媒,我们今天说的是关于北京模式刑垮,丁总说了一个北京是纯电的市诚睢,跟其他地方都不一样四海班,上海是极端的羡,上海是混动市扯淮馇尽,北京是纯电市场乖。我理解还有另外一个模式理,就是北京的充电运营商是最多的库莽系,发展是最快的脆股,一开始是国家电网巳任、普天在推桃,后来群雄逐鹿淬斑,特来电锌、星星等等各种运营商都进来了倪,包括先总这样的都进来了程。我听北京同行说北京大大小小21个运营商半。    魏士钦喘:现在已经不止了据。我们有一个数据提汐,说是47个运营商邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥府,我讲点个人思考和认识厢彼。    先谈思考貌烩涣。第一库谢肯,供给侧结构性改革内涵非常丰富璃塑,大家可能更多关注产品的结构性改革桔,其实我认为掠灭,源头是制度的供给和政策的供给疵羡,再是要素的供给蒂尚紊,三是产品的供给随踢。    再把这个逻辑关系缕一缕蹭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碗捍,而制度梳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磊。所以现行体制下唯瘫揪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革供搂秽?这是我思考的第一个问题集。    第二个问题嫁录吠,是我做企业这么多年的实践和感悟售,企业到最后比拼什么坊?其实就是资源的配置效率浆。汽车行业也如此棚型必。你拥有多少资源固然重要啃邦,比如研发队伍烩痢,既有一两万人的寂合,也有六七千人的麻纠诵,还有两三千人的夸,资源差异很大迫连筷,但实践证明人多不一定成果就多邓酷,关键是资源的配置效率操橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隋埠骏,取决于一个企业的决策效率和执行效率陷剧。而企业的决策效率和执行效率仆儡,又取决于它的机制和治理结构确丢。    反过来献,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娃把。也就是说隶款伎,产权结构会影响到治理结构和机制炔睹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宠芒琶,进而影响企业的资源配置效率摆守。    从逻辑关系上讲嚼拌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罗掇罢。    第三个问题废,产权结构是前提谁敖,是源头性问题唾慕,多年实践貌红,有以下一些体会瞎。    关于股权滤铺踞。股东应该优质化杆朽,股比应该合理化妹。近期也好反惯,远期也好昧淮,你不能把那些对企业治理艾铂测、技术创籍匣、管理祟,以及市场拓展没有任何贡献心,反过来可能还会添麻烦者彼兰,当股东办窗胳。这样的股东不能要凳故。    股比结构这块疥撮,不同行业涩掸脓,不同企业梆惧防,它的结构模式必须符合市场规则互莽崎。若是竞争性行业捐骨撇,不管是央企檀泥蹈,还是地方国有控股企业触酒,做第一大股东绝对控股揩,很难实现建立混合所有制的初衷砂未敖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潍婚,竞争性行业混合所有制要深混邦,不能简单地浅混窃。什么概念逢啼瀑?国有可以是第一大股东醇,但不宜绝对控股苏穷颈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霓、国内竞争国际化这么一个概念梯。既然是全球化弛,如果你这个竞争主体限火节,你的治理结构毋,你的产权结构狈灰龚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深呢锑,你如何参与竞争揩餐?道理非常浅显明白捆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啥拐郸。    江汽集团公司制定十一五规划前鹊,我们就有一个想法跑铅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搞餐。围绕这个思路帅号戒,于是就有一个叫三步走的战略规划汤棱欠。    第一步镀,把国有企业员工身份置换掉坑,从根本上说拎砍煤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镶,对职工也有好处武,是多方共赢的一件事情氛诗。我们知道靡,国有企业这条船不管怎样伯暇,开得好供物,开得不好料袱葡,哪怕再破再旧倦卸寺,只要不沉下去忍逗腑,国企员工都会抓住船板完韶,不愿意下船霞。    如何把员工这些观念转变过来古古环?只有让他们从企业人转变为社会人砂斡。因此坚赦能,第一步是2006年抨,江汽集团公司所有员工进行身份置换忻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耪拭,作为每个子公司的投资主体睹浚,共同组成投资公司随累。    这样尼岗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跺。    第二步档的雇,我退休后腔伪犊,引进中国建设投资集团有限公司遍晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疗。初步实现产权多元化菜松谴。    第三步糕念,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产校酗塘,包括安凯客车的控股股权建匪,整体运作上市巢。去年1月获得证监会批准鄙,上市公司已挂牌玲戏氰。    通过这三步走——置换身份萎烤,初步股权多元化辜膛曹,整体上市募禽密,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锣梦庭,对留人起到了较好作用喜碑拘。在工业化爸、信息化图融贸、网络化尤其是移动互联网时代漏馅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恒掣,股东或雇主和雇员之间的搏弈奥,更多体现在决策权和分红权领域苔伟窜。    为什么IT产业位,特别是互联网企业发展如此迅速玩艰?正因为它有这样的产权结构胶慧,这样的体制机制糖闭。做得好的互联网企业洞频,股权都比较分散歉烘,管理骨干和技术骨干都有一定股份项琼,可能这是大趋势弟阔。    互联网行业资源的竞争和协同椒精,最终体现在人力资本价值上芦肺,他们要参与公司的决策和分红陡蓄丰。这个问题如果不突破倒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迷磺。   存量是稳定剂顺缸,增量是兴奋剂    那么吓豌,内部机制如何变革贰?    1990年我接任江淮汽车厂长蓉兜跺,当时非常困难帅嗜,留不住人仑。有些人选择离开鼻,人往高处走享爆,完全可以理解那扯逞。留下来守摊子的这些人不容易抡,到我2012年3月退休鲁鸡笔,这22年时间里钮伐美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晦啡汀。    第一阶段是2000年以前将衰绩。可用两句话概括圈处姑,第一句叫做存量相对稳定娩翱酚,增量拉开差距圭仆绍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艇滔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来看费,可能就有问题乔傲息。因效益提高而增加工资黄廉,贡献大的就多增村,贡献少的就少增痉塑铰。即便没有贡献伪,原有的存量工资也不会减少寡,即存量是稳定剂狗氰,增量是兴奋剂矢。    第二句是有计划按比例增长工资菲赎。也就是说夺,企业效益再好爆富劲,效益翻番工资绝不能翻番峡篇。效益不是很好敦炮,工资也要涨签盟。为什么竣拒?因为国家年改革开放30多年翔稿,经济20多年高速发展桥任,物价一直在上涨现范,生活成本在提高挝沥,降工资就是降生活水平割肺。所以我们有计划按比例增长工资椿饲饰,以建立工资蓄水池褐妥,以丰补欠埃煌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利略。    第二阶段是2000年后咕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔽唇悔。    第一部分是开崎,区域领先的现金收入肚伺。和北上广深不好比财嘎,但在安徽及其他城市的同行业者中隶尚,我们的薪资收入是高的诗,员工及其消费能力比其他企业稍高疟浪楼。但现金不可过度发放尼腺牌,这是心理学秸埔攘。人就这样谜,口袋里现钞多了后贺羞, 像一线工人嘲迁,包括技师在内湘恢,他腰包丰实了们,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咐催。    第二部分是大福利嚼钙。我在任期间忍搅壳,江汽集团公司解决万余套集资建房钙辞,还有大学生公寓兰畅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮史没好挛华,很便宜布摆,还有免费午餐辫,包括洗衣房等扫阀。有大福利港坑挝,有小福利闲拐,五险一金都取上限提懈窍江。    第三部分有限的股权激励汀滑拍。    区域性领先的现金收入谭、大福利剁克甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式催,这使江淮汽车员工享受收入不低撩、生活成本不高的待遇晨庆。也使人才无序流动降到最低姬碘。我在任22年短蛇,江淮的人才胁氓,不管是管理人才还是技术人才媳旧,几乎没有怎么流失舅拆笔。    外人都觉得很奇怪胺。当时有个汽车企业派人力资源副部长肉,在江淮附近找了家酒店某邓,一住就是一个月荷危迸,每天晚上打电话找人娠,但没有人为之所动蝗孟宽。    究其原因汰,当然也不仅仅是待遇和福利偿摔搓,重要的是文化留人嘲必锨,怎么能留住人心兄笛等,这是其一夹。    其二侣钠泻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娄疮,使员工的成长速度可能更快得骡弘。    其三涪忱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扔募。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埔帅,但我们有三条路径霞醚。    一是管理人员成长路径寇刮:管理员拼鹤、助理管理师赤豪、管理师协欢、二级副经理刻、二级经理侠肥、一级经理啤。    二是技术人员成长路径哇缴:技术员闹篱缚、助理技术师遂砂、技术师;设计师荒层欺、主任设计师楷釜、设计总监度钳、技术中心副主任赌、主任等佛。    三是技术工人路径帛玻萄:高级技工假、助理技师孙办、技师匈、高级技师熊瞥料。高级技师的薪酬梨乾催,甚至比二级副经理拿得还多肥量啃。    这三条员工成长路径愧,每个岗位都有岗位说明书郊汝。你要申报这个岗位碎傅,必须经历什么培训碗,需要什么绩效啤厦绿,才有资格申报呛椒。上什么岗位有明确的薪资标准炉辅,“升官同时发财”霸陛竞,用人用工尽可能做到公开公正透明磁摩饱。员工们也看得很清楚病袍,只要好好干绰茄湘,就能够成长票。    总之虎垦池,在中央政府大政方针指引下勉漏,切实荷定、正确理解运用国企改革的核心思想和方法文挂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疏狼。    尤其是产权结构改革冲慷喜,不要消极等待主管部门来安排负,等是等不到的箔恫。也不要对现有体制脓规番、机制太多无意义的抱怨饰连墙,只要动机纯正墒睬,对国家对企业对员工有利酗颧,就值得一试晌,这是我在江淮汽车多年的指导思想草晚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋现,但一定是基于稳定性把、权变性洁、柔韧性基础上的变革酷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驰收。同时切记不管做什么事情惋,一定要取得合法合规的文件依据富瘁蓖。    在沟通管理和内部运作方面硼瞬,如何适应政策环境遍峨,是对企业负责人的管理智慧的考验裙嗜惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦前拼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办列。   当下恨,在互联网经济蓬勃发展乒泰矩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑞、汉腾剔辉、乐视宫窍熊、蔚来烁馆操、Nevs操、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈广。但这些新思维陇、新模式遇到来自行业祷密、公众和政府有关部门的不理解和质疑媚挨粱。为此寰球汽车邀请行业专家省、新势力企业领导衔香铅、主流媒体高层唱彪谷,就大家共同关心的行业趋势巫冲、创新模式厂橇玛、市场预判等话题展开热烈讨论镐晒毯。   程远华抬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榔抢鼓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛售谷惯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域另染箱,也是一个全新的问题陕题匆,所以我觉得应该是个很有意思的事己倍鲁。今天让我首先来作一个发言榷,我觉得是抛砖引玉嵌,我想把石头抛出来顾某,引出大家精彩的观点敖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绘淌慕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斤回,他们该不该进入汽车行业殴。大家知道佰梢锣,这几个企业全是新人荡套呻,以前都没有做过仆屯默,在社会上是有一个反响温罗,有一种争议捌,说现在已经非常挤了慑,我们已经达到了2500万辆的规模盾,100万辆的企业已经有六七个了孔同饶,还缺你们芦?你们现在还有机会狗?我想说这是一个很重大的问题酸啊,我想这个问题为什么说是战略问题蔑,中国汽车业一开始就有这个问题既。   我的印象中俩澄,我觉得中国汽车业有很多政策工,也有很多重大的事情共,但是我现在回忆起来鞭滑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怖,一个就是开放引进蓟琴协,也就是合资氛丛,也就是所谓的市场换技术滩埂俄。另一个烘懊,我们做了一件很大的事情词具泌,叫反对散乱差卞探。这么几十年来敞酿,在我们的汽车管理部门驳,我们就不说谁了幕幸恋,大家都很熟艇干,都是朋友疥里,现在都七八十岁的人仙骨体。我进入这个行业30多岁扇错,已经过去30年了竞胸,这些人现在已经退了灯拧狮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莽酱,一个是合资引进烦汉木,一个是反对散乱差谈叼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谈,即刚才说的市场换技术饭盖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姐壁蹭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差画许,只许有资质的企业做垛攫栋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙,就叫中国汽车工业总公司蓄涩。后来硷番皖,提出了南北划界酵,想要一汽在长江以北瞄涣,二汽在长江以南派燎,形成一个竞争局面董的。这个想法没有实现玛衅晦,当然再早我们搞过六大公司滦孔衬,但是总体来讲蜂才某,我们在企业车的总体思想是害怕竞争懦顷。   我在八九十年代写过一篇报道船舷犀,我就说中国汽车为何怕竞争膜看九?其实现在想拢恫荆,我们争论来争论去就是一条捐响,国有竞争加凸,我们认为企业太多了古亨乱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗。   那时候从国家宏观的角度昂侣,陈云同志提出了一个经济学观点挡齿,叫做鸟儿在笼子里飞粕袭,年轻同志可能没有听过桃。虽然给你放飞淑灵,但是你不能乱飞侩痢缎,得在笼子里飞瘫沪汾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞度姬,所以我们提出“三大三小”蜕经,规定的企业能造车平桐权,其他人都不能造车挤妹笔,认为进来的就是捣乱箱摹范。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞋晾,后来被总编辑改为无心插柳胎。我们一心一意想扶持的企业搞上去入伐,但是我们不想扶持的企业又在出现磊锈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滤滇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意标先,为什么呢垮焚?当然是我们的基础比较差席,一无资金扁静巷,二无技术藤涕,三无人才潍岗通,白手起家伞锹晒。这时候我们引进外资骚侍坍,有了资金粗、有了技术画、有了人才槐,奠定了我们汽车的发展基础桂圈擎。但是只走这条路等于缺一条腿铃,只有引进外资同拴虾,没有自己的发展涕谷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哄螺涸,反对本土企业摄,所谓自主企业芯祷危,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叫痘忌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暮砂残,奇瑞吓痪毁、吉利饲、长城离拼砂、比亚迪记,没有一家是合法造车的企业芳税,方式大家都知道竟蹲墓,买一个不生产但还有资质的企业湍党莆,就是所谓户口本苦齐握,然后就开始造车第靖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慰色胺,该死的企业死不了诉沦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庞,这是一个很奇怪的现象备丘慷,在其他任何国家都没有这个事情酥,只有在我们国家惺,这变成了一种无形资产杭脖。   所以炒玲限,后来工信部成立前夕诚,在发改委发布了一个通报慕凭矫,宣布哪些企业要死尾透篓,其实是一个作秀渡皇。因为这些企业本身已经不存在了脑勤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胖艇,就不会有这种奇异的怪现象双。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫉,我们把汽车产业的市场化榔讥、自由竞争的方式忽略了蚊,我们把它当做航天航空管理壬。所谓集中力量办大事丸忌河,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醇谅,像航天航空只发射一颗卫星坤狸起,只造几架航天飞机雹咆,但是汽车绝对不能这样情奴,如果我们中国只有一个汽车企业瞬浇,我们今天无法想象能够达到2500万辆谐,我们可能还在200万辆以下徘徊瞧擒。   我们想想我们当时的规模卡,讲起话来苯僻护,我们一点底气都没有氓,全中国所有汽车企业的力量凸钵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量为魔瞬,所以我们那时候是没有底气的法姥。那时候蔡总经常讲返迫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杯庙,我们国内的某家工厂患外盆,搞了多少年崔碉旦?投资130亿干了那么多年没有干上去镭,现在回头干干婪射,别的合资企业在武汉干140万辆车甜,听都没听说过他就干成了糖示空。   当时我们确实是一穷二白骨茂乐,那种情况下我们引进外资改,但是不让国内自己的汽车做朴诺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垮,变成了外资企业慰瞄、跨国公司一股独大笑踢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌签肪。   中国其实为什么发展到现在这个状况皋方帕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凛内味,在座的年轻人没有听说过贩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号料钡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凰截邯。为什么有审批制响瘸?审批制就是为了反对散乱差矢,所以你不能随便上企业蜡缚。   我们把进入产业的大门关得很刑赋执恕,一方面对产业造成了很大损失石,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懊耿四。大家知道焕花社,那时候汽车卖多少钱线桂黑?桑塔纳要卖了20几万识,当时说两万块钱逗,八字还没有一撇谋城誊,订购两万多辆妓乐富,在桑塔纳卖20万的时候拜然伺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烦。那时候的技术标准醚负、排放标准都很低蓄,我们会很快发展起来涵,但是我们失掉了这个机会汕莆。这是产业上的一大失误唉立棋,就是反对散乱差泥,阻碍了中国自主品牌的发展充筹。   我觉得中国汽车进入2002年栓,入世以后就发生了很大的变化媚,这个变化就是放宽了瞪狗,应该感谢国家经贸委前司长括吝浇,后来发改委的副主任欧新黔村,他在这件事上力排阻力懂嗣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巷素燎,有二三十个企业进来池筛晴。在这时候戊,包括奇瑞衡烘屯、吉利态甩、长城婆磷痘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面童憾,所以这是我们企业发展一个好的契机铺,这个契机来自于好的竞争掣畦。   现在大家没有再说反对散乱差沦汇垂,但是这个毒瘤并没有肃清熬,现在要有一个新的品牌出来甲,我们第一个想法就是它该不该出来洗洁,又来添乱哭潦残。所以在这种情况下捣,汉腾出来以后亲弧瘟,我当时也没有太明确的认识叛夺,在网上一片谴责声的时候滦磊癸,我就意识到了这个问题地拆孩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琴高,大的打败小的俩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毒,快鱼吃慢鱼版逗。汉腾给我一个启发豪史,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绣低,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糜,今后还会存在干擂互。   现在一汽抠世、二汽非常困难松,包袱非常沉重父郊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皇钩探,但是最近连一辆好的车都出不来铜且路。现在真正有活力的企业是谁呢儡嗜槐?是长城厢蛙谎、比亚迪案膜叛、奇瑞仿、吉利精泌脑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脾井,让大家不要惧怕竞争充痹蜂,竞争只有好处襄。我们老是说过度竞争蓟超谎,实际上没有过度竞争臣经叉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沙底禄,经济规律本身有一个调节作用膳雄频,一旦过度竞争它会自动退出穷顾常。   我们的出租车管理很失败墙肠京,就是我们怕过度竞争和朗,我们把北京市的出租车限制在7万辆曝镜,因此打车难攀姜、打车贵汐,群众怨声载道佃腐。凡是放开竞争式,像家电产业大家都知道残霓,为什么发展得比较良性呢兼惠?就是因为放开竞争耍梦茬,是不是先来后到呢瀑?我们现在想想80年代蜗修识,61家电视机厂膏士堤,现在上哪去找社虎妻?大家熟悉的品牌慈,北京牌懦、昆仑牌拎额萌,我前天在飞机上看到长虹扭,长虹居然还在甫刷,出乎我的意料儒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贬挎段,现在新出的电视机厂抨,TCL过去有吗豆纬户?就是长江后浪推前浪身宿剂,我们永远不应该对后进者说不刮,我们一定要这个变成一个共识坎信,任何时候都可以有人进来女。就像他们说的非,任何一个行业都会机会苍酒很。今天在座的各位都是新进来的盾鲸,我觉得你们的机会大大的有侯冕。   我的砖头就先抛这些谭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乐姆城:沈达炜 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴七,严禁转载篓韶酥,违者将被追究法律责任松俱凄。 获取授权" "  徐和谊说腔遣艘,当我急的时候孩,老唐一乐敖,哥儿俩(的配合)还行每。双方都是坦诚的心态培,就没什么谈不成的事情洗。    唐仕凯则认为趣怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谷嘘际,基于双方的相互尊重融。合作中芦隋,尽管文化不同酗烩嘎、目标不同屉,都能坦诚地交流蠕弹,达成一致画,满足消费者需求婆乔操。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝挥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前适,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯才弛,接受了中国经济网等几家媒体的采访爆降。在奔驰E级轿车之外苗哆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作髓等。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绕躬逆,徐和谊说戚发,关键在于双方的真诚与坦诚群呐搂,这与我们的性格有关雇鞭笆。我的性格是直率河,而唐仕凯先生则是含蓄钱方完、温和钦拔苯,哥儿俩(的配合)还行沏。双方都是坦诚的心态谈门绣,就没什么谈不成的事情封举南。    徐和谊谈到干枫,合作中氨,彼此考虑对方的文化阔倡、体制坑齐良,对对方的决策机构都很了解扛,也想知道对方的想法汾骏涉,并多从他那套(系统)思考怪监伴:靠不靠谱剂,可不可能扫肠。不能瞎白话检,不能伤和气弟,所以就越合作越顺利布。    徐和谊认为松,随着后续工厂和产品的导入寄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波哗。    他还打趣说愧,唐仕凯先生文雅贡案,当我急的时候似,老唐一乐购舷牡,我们的搭配非撑钏锼迹合适馁。    唐仕凯则认为发松,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棉敞,基于双方的相互尊重曝筏宫。他说汰袍,我们与北汽之间有更多的共识仁骡。过去几年的合作爽弗,大家互相信任及、持久卡嫌搽、坚实匆啃圣。我们有德国人的执着地题粳、坚持坝,在双方合作中跋,尽管文化不同埠倦、目标不同惫划,都能坦诚地交流纠胖,达成一致联冒,满足消费者需求俩谢侥,也能让优秀人才有合适的岗位攻登。可以说盆,北汽与戴姆勒建立了最好的娇勉恨、双方互信的关系桥。    另外湘乘呻,唐仕凯指出奶,中国业务的发展胳兴,离不开经销商伙伴的精诚合作施,他们积极履行对消费者的承诺亭、关爱淮,也与我们建立起非常良好的厂商关系莱弊。    他强调澜,我们与北汽的合作赫衡洁,增进了双方的关系吃沛法。 全新长轴距E级车上市现衬∥彀帧,领导合影(右二为徐和谊笆尸挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盼伎,目前昧,我们的合作是最好的瞬。认真总结以往的经验扔烷、教训请粉,特别是过去的错误模际搔,接受媒体的帮助艇、批评陷使,因为大家对我们有更好的期许令。目前迪然,我们仍没有达到自己的目标轨,在中国市场还是第三名插。但是肺紊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赁梗。因此门,我们还需要精诚合作枯稗,力争打造一流的企业;精益求精辨舰,建立一支一流的团队潮排尝。毕竟洼郸,我们的公司和事业都很年轻吻浚,在发展当中最重要的还是关乎人低芬。因此凸露乃,我们不能只顾眼前妇告掀,应当放眼未来勃,希望取得更好的位置呵氏腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒汀功:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胶田:    各位领导充封、各位汽车界同仁拨话驮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禾乃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计描。今年论坛的主题聚焦安全楔松兑,我觉得非常有必要赎疯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题激揽,已引起全行业和全社会的关注闲。    今年以来岛,在国家和地方补贴政策的助推下鳞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栋梁截,1-6月爆瓦,新能源汽车实现销量17万辆奈某,同比增长126.9%五迪疤。其中纯电动实现销量12.6万辆寞问。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆城嗡,预计到8月底捆谱,全年6万个新能源指标就将用尽猾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阔蜂,同比增长170%讣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置性锑酒。    但随着新能源汽车销量猛增泄腊率,其安全问题也逐步凸显闷。仅今年上半年番,与新能源车相关起火事件就有11起嫌侈,事故原因涉及到电池锈竿默、材料崎抠坡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面等狡。不但给事故车主造成了严重的生命镰零锻、财产损失嫩顿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧科,极其不利于新能源汽车的推广尘笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呵校,新技术新模式尤其如此晴小。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惕帅、火车一度跑不过马车屯邦、人工智能行业也几起几落驹馅堪,每次都面临着必须攻坚的难题侠,并随着问题的解决才获得新的认可就艇汗。新能源汽车行业也是一样蝎淳础,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮磺,在蓄积了一定的市场规模之后戌磐,开始到达一个新的平台期酚斯贤,开始面临这样那样的问题路簇。而我们认为九摆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妈滑即。    首先栖袜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裁碾。    今天我们面临的新能源安全问题伪,一部分是技术问题彼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掇去。但更多的是行业规范问题翟箔啸,由于新能源汽车市场发展太快娟是虹,行业法规建设相对滞后捞,安全法规不够健全潮缉,相关标准缺失胆,再加上消费者安全意识不足擅膝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桨妒,共同导致了一些安全问题的出现淌裁。作为一个新兴行业汞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唉伸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卤矛,这是新能源事故频发的原因奴,也是新能源发展到当前阶段烤诬,我们必须着手解决的问题鼓酣距。    其次侈奔惭,安全问题是消费者关注的基础痛点慨,必须全力以赴加以解决稳泛堂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唉帮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妊化锈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全光士。我们经常说肌枪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愤殊,但是没有了安全这一基春骸,里程的远近本身也就没有了意义钦饶。新能源推广几年来孪陷下,市场上对安全的质疑之声始终不断喉撤凛,说明广大消费者除了里程焦虑盆毫箔,还普遍存在着安全焦虑卯奶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雄伤梯。着一把火就可能会毁了一个行业墨,在网络时代这种心理传导完全可能发生拈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仇跋免,必须将安全问题作为头等大事来抓户跋,否则就会被消费者所抛弃啼。    最后趁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堪,也是发展的动力源任鳞匠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暇睬卉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逛,才能得以持久生存弄。千百年来碳嗅,人们围绕着使产品更加安全可靠嫡衬,不断做出创新猜铂。及至今日科珊,我们投入无人驾驶汽车藐、智能网联汽车的研究手舱葡,很大一部分原因骏拔剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秋逗。新能源汽车作为面向未来的产品帮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力位仕。    由此可见俗括,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旅姑,粗看起来林林总总胃,不一而足;但是究其本质认,核心还在安全谱没顷。破除了安全问题偿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题访逻骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斑马,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜜措隘,而围绕安全问题不断攻坚克难茅,新能源产品和发展模式将不断创新理,不断创造社会价值嗅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溃吗芍,我们从一开始鳞难,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆脸觅,从战略高度提升安全性新艰疾,居安思危惶配穷,未雨绸缪息,从研发屠剩酮、生产到售后服务内,都布下层层防线匙毯,确保产品万无一失槐唾场。    一是在产品开发上加强安全功能设计诬,从源头上提升安全性舰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堕类苔。从产品的开发设计阶段诡石第,我们就从整车控制线牛落、动力电池纹仕客、高压安全等方面以高标准进行设计乱。在整车安全方面排迷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁葡悉。在动力系统方面睡,我们从材料乾馅、电芯炒设、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术身,降低电池短路和起火的风险泉。在高压系统安全方面版雹,我们从防水蜂夸、防火缔躺哩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痰镣被,高标准强化安全功能篱谰。除此之外陌溯钮,我们还充分利用智能网联技术遍,对新能源车运行进行实时后台数据监控凹傅涧,建立事故应急响应保证机制搅派逞,为新能源安全使用保驾护航单彩悲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巍,以高质量产品确保安全成下。在新能源汽车快速发展的同时横劲,北汽集团不忘发展新能源的初心舱,严把质量安全关项。北汽新能源生产的每一款产品氛几,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募,还要对电池瘦距评、电控系统进行严苛的测试与验证蜂默恐。目前淀谰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系投皋腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项憋,电池系统安全可靠性测试标准50项度房,BMS策略安全可靠性测试标准33项孰担刨,这些测试包括长时火烧测试巨虎柯、电池剖切测试蛔封庙、极限跌落测试和电池浸水测试等师匣。同时械粳币,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛋澜捅。上半年孙护,北汽新能源接到订单2.6万单侨蓖斡,但在资源不足的情况下膏,我们严抓质量关母惹,绝不为销量而粗制滥造香,最终完成15052辆的销售任务腹,订单满足率仅58%伶,但却实现了上0事故率的优良成绩匿拨。    三是加强售后服务与培训五合本,让新能源车用户买得放心吠,用得安心耿肮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惧天,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统离,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逛坷顶,包含车辆保养型灯、车辆维修窜辅椽、紧急救援邦箍、充电设备虫节慰、增值服务睡、客户关怀等多项内容嗡咕笛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炭辆手,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剂是、维修矩草辈,并对服务完成情况进行跟踪监控截菠,形成服务闭环鳖镁,确毙铮客户满意当钵腊。同时耗硼坑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烘方收,对车主进行说明和操作演示漂,并规范安全培训流程拍痕嘘,提升新能源车主的安全意识洗捕雌。在此基础上甲诡岔,我们还创新营销服务模式漏蹄,今年8月12日瓮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仟路,不仅具有推广新能源车的效果怪茬,同时可以让车主及时更换庞补、检修旧车上的老化电池怕碌,通过我们的新模式给市场提供更多安全檬公辟、环保榷羡拟、高质量的车型燃膘,给消费者更安心的消费体验乌。    各位领导圃镶滇、各位同仁虽羚:新能源汽车作为一个新兴产业离径,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊,出现一些安全问题龚欢,这在快速推进过程中也是难免的衰,是我们必然要面对的问题纠。因此新能源安全问题玫,绝非某一家企业能够单独解决贿捻沦,它需要我们整个行业的协同并进媒麓。    有鉴于此态雀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刚,不能因噎废食疾挎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焊僳贺,牢记我们新能源事业的战略使命秦偶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冠蹿伙,以持之以恒的韧性插克牛,推动政府孪耪惩、科研机构擦奔疥、行业协会便季、企业乃至全社会开放合作逝,不断建立安全标准团釜、不断规范行业行为壳、不断推动技术进步奉棋、不断优化消费者使用习惯柯炬,不断实现新能源汽车行业成长成熟密达、发展壮大臣,实现整个行业的可持续发展瓷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峭检革,各位领导哥、各位专家擂呵茫,业界的朋友们辖:    大家好!今天农,众多长期关心贡、支持中国电动汽车产业发展的领导埃瞎侗、专家和朋友们齐聚郑州贩,共商大计朔封。作为本次论坛的协办方济扣娜,请允许我代表宇通公司袖到骚,向到会的领导戒详、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灭缅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铰。    近年来汾,国家出台多项重大政策娄摧兴,从顶层设计谱凰、推广应用滴萄、税费减免郝认、购置补贴瑰、生产准入毛、基础设施等多个方面辆痢,保障新能源汽车产业健康快速发展爬糕桔。客车作为电动汽车发展战略的切入点贿缅,是电动汽车普及推广的重点领域巩粉恍。至2015年底糙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腑提啡,占同期所有客车推广量的13%撬,为城市节能减排衅氨蜂、绿色交通出行做出了重要贡献痴。    财政部九、工信部睡算、科技部即、交通部栓、发改委等部委乒锈,通过科技计划参、产业技术创新工程等重点项目进行支持稻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熬巩姑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镁:节油率菏禽、续驶里程等性能不断提升棉衬摹,动力电池能量密度谦社、驱动电机效率等关键技术迅速进步群盯份。    具体来说峭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化判惩冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萄、节能与控制技术方面已实现了自主研发毯杏午,大部分电动客车均采用国内自主控制器逆朗啼,整车性价比高腹,满足市场需求甜纬淬,节能效果得到消费者认可粒匠。    二是动力电池性价比显著提升澳帮。动力电池炊刹汲、关键材料国产化进程加速沮,安全性和工艺技术持续改进辱。与2010年相比上酬楼,动力电池能量密度提高将近一倍枯体申,成本大幅度降低脖港。    三是驱动电机技术水平进步明显毙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈埂苍,在功率密度卡泉涸、系统集成度和材料利用率方面显著提升魏。    同时搞敬揉,我们也应认识到岭膛,国内电动客车研发试验能力有待提升斯鹊害,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淑矗悄:整车可靠性素、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力呐璃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整操散陀,寿命扯、低温环境适应性诫肯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后共憋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭谷。    马凯副总理强调块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障票痕踞。电动汽车由于安装了电池黔、电机衅藩、高压线束等高压部件失,给整车安全性带来了新的问题罚腺,而电动客车安装电池容量大凶懦权、整车承载人数多警,给整车安全设计提出了更高的要求叭。    因此抵,电动客车必须从防水睡吭、防火宿、防触电编辛、乘客逃生悄磷讥、事故处理等方面综合考虑缮俱,从研发制造甩舜涝、运输存储匿溯姥、维修保养矮、报废回收等全生命周期各个阶段着手丸,在电池安全极猎、控制安全景篇畦、高压安全惟、电磁兼容等方面进行技术攻关贬畅,全面提升安全技术水平眠屁。并对车辆懂刚、零部件运行实时监控芹,起到预警作用沽,保障大规模安全运营兄铅。    宇通自1999年开始研发电动客车策门,持续加大研发投入沫弊诽,得到了国家部委呕劫、河南省政府和各位朋友的大力支持地。未来泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郡,围绕电动客车轻量化秘嗅测、智能化垢、网联化以及智能制造等发展方向捆诫,立足自主创新怖碴,掌握关键技术澄捣殿,提升安全水平愤,促进电动汽车产业健康快速发展肖。    但同时购,为了推动我国汽车产业的转型升级加冷皖,实现2020年500万辆的目标歧事,我们依然任重道远盛靠。行业的健康发展怕桐售,离不开国家政策和社会各界的支持镜谓,我们建议聘:    继续支持产品品质提升和新技术研发侨诲扯。在纯电动丘嚏钱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肛酒,研究开展创新工程二期项目等晾幕面,助力国家下一阶段产业化目标的实现但。针对燃料电池客车冲夺,我国和国外先进水平相比还有较大差距形,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旅什痞,尽快解决关键技术问题撅,推动产业化发展忻。    电动汽车正处在新产品推出的初期馅,技术飞速发展缝材,面临很多未知领域的挑战鲜,这些不确定也带来巨大的创新机会佰婪鬼,是企业孟窃、行业和国家的历史机遇瓤侠划,也是赋予我们的使命和责任磷纫,    我们将坚持创新撩,努力实现产业转型升级和健康持续发展力痉。    最后年琼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦缸甩:李芳" "陈清泰短:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办受裴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”热,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”们戚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辽超,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘛绘,回应社会的关切袭沸耿,引领行业的健康发展节。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台立临,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞍慷,广泛交流敝刑瀑、献计献策揩钱芥。    首先是创新引领问题九废。    去年挽炊告,国家多种政策的叠加效应充分体现访娃攻,电动汽车呈现了爆发式的增长辱和。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铆喷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尘隘,并得到大多数试点城市的积极响应略汗。更加可喜的是蹭,电动技术逐渐被消费者所接受蛋韭,潜在消费人群在增长掸腻穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斜慨,总体上剖,这还是一个政策驱动的市嘲尽,它的不可持续性已经开始显现嗜胆吭。从今年起参叹,国家补贴政策开始退坡痘。种种情况表明险怯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期班土,相应地苍脸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期救掏。购车补贴的退坡珐反弗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闹。也就是在购车室漂、补贴逐步递减的同时氰付哥,政府应在研发环节加大支持力度破惭,集中资源支持在动力电池厢项锯、核心零部件稼滑、电控技术冷姑、轻量化春、智能化等方面突破技术瓶颈鸿屋蔼。    另外缔洁疲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位需。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始释仁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娥蓟茂。相应地说醋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裴浪,大手笔投资于电动汽车配。    这一切表明啥段,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缎川。    由此看来沤形漠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战克派。    第一刃炬忍,政府补贴政策进入退坡通道褂艰,电动汽车性价比提高的进程申,能不能跟上政策退坡的进程戒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愁。    第二猴舱慌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孤,中国肯定是他们的一个主要市场目标海侗。能否改写我国燃油车发展的历史吻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑佰,并建立起较强的国际竞争力就,这是政府和企业必须认真考虑的问题扰墙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盾尽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旗。    因此让,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝盖,那是在强政策激励下的增长加浚淘,是不可持续的冈。有些企业一门心思地追逐增长慈麻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张及,却放松或忽略了创新和研发闺救。    应该承认玫尉扑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技,性价比还是偏低的胆判。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破警拟尼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溪密。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涧米,理性地配置研发和产能扩建的投入浅坑。    当前壳垛,我国电动汽车正在向成长期转型笑,这是一个重要的机会窗口侗际烁。从全球看凤石夏,电动汽车的技术路线还有选择的余地恍傲介,核心技术尚待进一步突破恭鳖疟,关键零部件的壁垒尚未形成芳,信息系统还在发展计,品牌效应还未发力动,商业模式正呈现多样化毙蕾。可以说朵弧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太,有较好的积累撂佩喉。我们又有全球最大的汽车市场支撑慌册木,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权某号、培育自主品牌提供了难得的历史机遇护独,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伤酗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柬,潜心打造核心竞争力檀慑枢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽推樊,另一方面可以与国际巨头同台竞争娘迫碴。    电动汽车和燃油车一样算,竞争力的核心是聚集优秀人才靠歼惊,拥有强大的研发能力腐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堡群。对于汽车产业来说媒埃鼻,生产能力的扩张是相对容易的抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皆吨。但是摊息免,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歼,因为那充其量只是一个泥足巨人染盲。    补贴政策的退坡首,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堕墒逆,补贴导向将让位于市场导向方畦,让位于创新导向盯毯堑。优胜劣汰作用将被强化腾酷,在大浪淘沙中同,真正能站住脚的琶漂苛,将是那些具有创新能力畅霜、掌握核心技术须瘦、具有品牌效应的企业港膜捂。    关于安全保障的问题割爸哦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肪侍,特别强调要重视电动汽车的安全问题橙恒揩。这也是全社会非常关注的一个问题家委疥,是这次会议讨论的一个重点戈。    为开好本次论坛土,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旧坟零,并将在本次会议上发布调研的成果酬抱。    汽车的100多年发展史说明逝覆沛,随着人们生活水平的提高忱秀,出行机动化是一种必然的选择杰嫁蒜。但是锈境凳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车电,电动汽车处于起步阶段埠矛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痊凡什,还存在由于能源结构改变而带来的缺豪哺,诸如高压电路射、动力电池等新的安全问题磺协。    因此庇钩,在电动汽车市场快速增长的时候辰习鹤,安全应该引起特别的注意晨,无论是整车企业沁,还是零部件企业县,对于可能出现的安全问题鲜,都要诸项排查燃潍激、及时发现毋、找出对策澈戌隋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硼舶。即便是这样硅,进入市场后的汽车仍可能出现问题僳摹径,这就需要继续跟踪戒卯函,不断发现新问题瘸,不断解决问题嫁,必要时要召回已经进入市场的车辆卜虚。    应当承认妥,电动汽车技术的成熟度还不足纲汉氰,市场考验还不充分撵继慕,消费者的信任度还很脆弱牟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尼。从这个意义上说吃构,我们必须把安全放在首位翰蛙。因为安全是一个否定性指标病,世界上没有绝对的安全乌久滩,但追求安全是企业的天职皋隧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惩澳,要以更多的投入屯,在设计白髓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平单霓骸。我们绝不容忍安全隐患睹册骄,但也要宽容失败磁,因为这里存在着不确定性哎堤。    安全也是规范出来的揣,要高度重视标准慰、法规和监管的作用孤碳,设计安全的标准和法规黔涤,有些是科学的研究和论证定下来的廉脐廉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的康切。企业必须严格按标准和法规生产氯铃垦、管理和运营第,监管部门则应该严格执法蒲捣苦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寄守,绝不能容忍劣币驱逐良币禄问。    今天胆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晶惯趁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕晃统,它还缺乏充分的应用考验譬,需要未雨绸缪埠开茸,防患于未然团刹如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈赶碉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犬,各位同行谎净,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屡速灿,每个桌上都放了一本刮,大家可以直接看博舅咯。前面上半场我估计是大家最关注的哪,有一些政府动向炉楷,他们做的干货亲倪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涟,我只讲讲技术土咆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叛淑,有三个方面竞瞥抬,有些技术方面的内容是有相关性的宫,政策本来是张永伟讲的溃,我在PPT里基本删掉了搐绩哩,大概带一点剖。    首先讲一下电动汽车安全的技术熔屋练。电动汽车安全技术我们分三块梯淀链,动力电池的安全稀孟、电动汽车整车安全晴、充电基础设施的安全献撤。首先是动力电池的安全性荚,是最基础能皋泰、最核心的抒,包含了电安全筐、热安全将厕、结构安全等等壳拐。    我要先从科学的角度说一下悉价喂。如图(ppt)艘,这是电动汽车动力电池的基本特性申,中间可以看出我们锂电池安全的范围零,一个是电压帮、一个是温度搅通,对电池安全来讲岭堑,这么一个很小的窗口里才能安全工作吨寿献,如果温度高了会发生一系列的反应将蔚茫,就不正常了泪救。我们具体来定义一下这些温度洁,这是做一个严格科学的实验滦惺告,锂离子电池的热失控啸峦、温度变化颇讽逞、温度和电压变化的过程人妨。有三个温度商僵,T1叫热失控自生热起始温度殴咀甫,这个温度一般在90度铃据偿,接近100度弹。第二个共,热失控的触发温度尾,就是说热失控要开始了双陵琴。第三个琶你防,热失控的最高温度娜扯皮,代表了释放能量盘跨浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绕,给出了一系列的各种类型的动力电池寞,比方说三元的NCA矾、NCM捆推、锰酸锂的礁顽,钴酸锂拎拉、磷酸铁锂啸屉,还有钛酸锂的焙,从中间就看出迫土,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域水芜,总体来看蛔米,热失控最高温度比较低一点哀,这是钛酸锂的翘列忌。    太过于学术化一点顽怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蓄反唉。热失控陈哀爆,我们先从热的角度速背差,过热之后首先开始自身热的起始温度之后思憋,我们的SEI膜就会分解穗青沪、负极电解液也会反应碧哭,隔膜机制熔化簿毖羔,再到正极分解稳、电解质分解捅,最后就涂层崩溃瞳,大规模的内短路电解液燃烧矛僻,就形成了热失控奠识。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚎烤办。    另外一个问题炬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钠膝,像放鞭炮一样伎嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的诽芬枫,如果在整个模组系统中间扩展鳞答,这个能量就非常大了示静。我们说其实不在能量的大懈薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了办,但是并不是一个危险的东西咸,关键是没有瞬时释放肖,这是一个瞬时释放的问题殿屠。    诱因遣伙溯,刚才说的是过热引起的郎,还有电的和机械的悉克俯,电触发浓,主要是过充高、过放等等层脊宫,尤其是过充脯藐,过充引起的热失控是味偬牛害比较大的光攫,这是它过充的一个过程和机理健陆弧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火步。还有机械滥用蜂实存,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藤临,这是在网上搜到的底盘的切割实验揉撂,专门看它怎么样汗,机械诱因就会最终引起短路贝抵李。    第二部分胃唯铆,整车的歌蹿缺,现在我们找电池厂开安全会途队,电池厂就说很多问题是整车引起的衰黑阔,不是电池的事浚哎。的确伴,很多问题不是电池本身造成的捷,是外部原因鲍臣,整车孟,比方说碰撞会引起潜破,电气安全诽萝巩,还有功能安全堕,重点是这几方面茹。比方说碰撞情,碰撞是最容易引起甫矩柬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酬。第二氮,各种原因的电气线路短路引起着火怖撑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩典砂,电机控制器畏、电机电子器件IGBP短路了暴窃娶,高压趟控陋、拉弧晴林唾、多处熔断搓伐扛,整个就全烧掉了戮钾税,这是控制器烧红了倪扑。另外一个讨扇,比方说前一段时间南京暴雨之后愧讹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桨泻。功能安全贤卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滑,电池管理系统死机傅,但是充电机不知道软蠕,继续充课,充过头了拿,导致了安全事故讳,一般150%会大规模的内短路湍还,充过头150%休,不管是什么电池窍何鲤,包括钛酸锂电池焊号,如果充过头也都会热失控的县虱须,虽然我们知道钛酸锂非常安全喘岸,但是过充之后过压也会引起安全事故烫长撵。    第三淬粟瓣,充电基础设施的安全空拘档。尤其要说一下充电设备的安全问题发洁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桐前,它的防水绒、防尘魔、防腐蚀彭、漏电朵肺、短路保护等等痰炬撵,各方面存在一系列问题惧沮铺。我们开了基础设施安全的研讨会诡筋,大家提出了很多问题即炭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珐,我不在这儿过多讲疙叭逆。比方说惹矢灰,我们荣威550就是非线充电着火姬闹磺,自己来安装这个肺烙肃,比方说外部的“三防”扫公,内部走线的零乱默樊,不按要求接地等等间,这都是我们充电设备的问题编论。比方说全生命周期状态的监测镶涣、管理体系的缺失统,线路老化之后也引起很多问题险淬。尤其我们在研讨会中有专家提出奋亢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证危挨,因为那里头重现事故之后就会特别严重豹畴回。    我不要都讲问题失,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果我糖漏。    第一纹缕,说一下全球国际的进展铣。我们要学习几个昏量衅,一是安全防护方面缆,比方说日产的电动轿车Leaf挟传犬,现在接近23万辆攀蔑,没有出现过重大事故乳狄。它有一个安全防护的设计体系诡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的环悸,而不是说不能做到安全踏芍。人家做什么牛酶?首先荤澳,有很好的防护设计理念富饰茫,它的防护途燎局,首先防控事故发生罕,其次一旦失效枚赫顶,可以失效不出事诚,再次卡,出了事诗宝,把事故控制在一个可控的范围盘,控制在接受的程度跟燃油车一样悼圈韭。是这么三个阶段讲,从电池设计贩惶脊,到最后可达到的安全目标风褥,是一个全方位的设计理念撕。    二是设计开发方面娟擞,遵循了严格的V型开发模式涪骗几,从电池包堑茎金、哪溃块县蔚蚕、单体裁口漠、材料筒便,从设计层弹、验证测试层浦寐,是非常详细的败,包括底层的电池材料始妈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垛剩,我们国内的电池厂现在还很少用这些几赐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犬,其实这些我们都很熟悉耪垒,比方冲击敖秒、振动鲁梧、挤压低、跌落湍链,拿浚块跌落虏、单体跌落等等恃彭,针刺黑、极端的短路酪睛罢、火烧闹、热循环读铣牡,有温度的高低温循环实验惫戌,这个好像我们做的不是很多悍晒雷,气体分析等等渭,这都是全都做的驹,这是我们跟日产合作交流的染镀浪,我觉得还是给大家分享一下童盖孔,很有意义的藕户。    第二斤妊苫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抛淌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俊,这都是公开的壁胶付。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钝,这是一些主要的专利激徽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翘暑瓶,这就是一个完整的过程警眷弘。由于成本比较高茄,其实没有在它的车型上全面的推开外戏。    另外一个值得一提的危,特斯拉的碰撞安全性圣硕塑,从设计的角度筛贾水,应该说借用了一些非常先进的方法很忌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型螺割掸,发生事故之后剑,非常严重的事故也都是安全的垂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阮薄规,当然因为它有别的安全性凑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池排矗。    第三邵畦褥,这也是公开的资料酶渐,三星的电池系统推。重点看一下电芯层面刑盎,这是90安时内部并联四个单体电池冷械,一个卷绕式的方型电池效,这个电池在单体电芯层面加了三个装置入考盘,一个是过充保护兔、一个是防爆阀歇疥、一个是保险丝凉釜。我只说其中的过充保护绍亩,这个电芯的外壳是正极沽,有一个过充保护的阀搐哦率,当内部气体压力增大之后坞诬,把外壳的正极跟负极直接相连烤胯,短路眠,形成大电流膛琼靶,外部短路喉粳靶,过电流之后保险丝把这个断开彪胯奸,这个我们是值得学习的舵。也就是说在电芯层次进行材料喘捻、电气得刺小、机械系统的系统设计还是很值得学习的乃不,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阑,其实它把单体电池当成了一个小系统攀,我们可以对比一下雌川编,日产电池的母硭肜澹块相当于三星大电池的电芯瞎,就是日产是小氖叮块吹谴汀,三星至少客车上是大电芯水。    未来趋势来看辫逼,现在工信部300瓦时僚、350瓦时都是这么高的闺邢龋,这是国际趋势秽匈,没有办法弘揪,大家都在这么做信,10年内我们真的要到350瓦时荤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的商洪,2020年300瓦时应该是没有问题的汲哎,这个从比能量角度是可以做上去的舞警棱,成本也会降低磊壤警,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汗鹿,比能量倪沮彤、安全性是一个翘翘板痹本诗,所以我们现在都出这么多事袍残,下一步300瓦时侯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尝娶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暖,我现在牵头中美电动汽车合作僧鹿适,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奢亭琼,这是最核心的下一代电动车技术雷败。    说说国内的说,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汇垮凤,待会儿再说问题腺扳凳。正面取得成绩丘,从材料体系壤牧什,三元正极甭镁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肩始牛,比方说在阻燃隔膜即、阻燃电解性晴、阻燃安全性也都有创新沛,取得了进展刚巍据。从单体电池产品的检测结果来看撵,跟国外也没有特别大的差别洞故憾。总之既矮,从统计结果来看舍舜酸,我们和国外的相差幅度不是特别大废绷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踏,总体电池的安全性保持还是不错的犯,这是实验的东西脖,严格按照了国内国际标准嗓别,因为我们的电池企业也跟国外配套酸泻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谈,所以我们其实国际的标准都是满足的纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新共藉。我也举一个例子呕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贝亢。刚刚说三星的有熔断器睡、过充保护器甲、防爆阀活,模组的我们现在电池管理系统等等朵擅,还有一个问题窖冈甫,自引发内短路屁,这是一个问题馆,我们的制造杂质俄登献、经常小规模的过充过放围臣香,长期积累以后会自己引发内短路凭蛇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卤贾沽,因为不好重复实验表,我们首先做了一些重复实验的方法吕犁,把规律摸出来了肺,这个短路会形成三个阶段晃财,内短路的第一阶段汐布、第二阶段母醚、最后一阶段孔航。第一阶段只有电压的下降修、温度基本上变化不大肖,第二阶段部酱咳,电压下降同时温度有大幅度下降氢毋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凤。    如图(ppt)酸,这是替代实验匆霞寂,这是算法搁笛晶,这是短路的测试实验境哺妮,这是结果哦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用舵蚀读,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猎帮琴、内短路的阻值都能精确的辨析出来警氯,提前预警热失控事故嚎猾踩。    整车安全仙誓,首先是轿车安全币,比方电池的防水徘盾裤,跟整车关联度很高寡,因为静态的防水附席撤,放在车上不一定防水鳖,现在都知道IP67蹭使煞,其实一些厂家都做IP68了馈箱嚎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丢其,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弧,我们如果做得好是完全没有问题的谱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陵,这是我们做完的设计铣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虽,这好像是我们比亚迪的电动车苍凳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吞苯驹,做得好我们的防水比燃油车还好锚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纷,关键是我们的技术到不到位沏,所以我们来谈安全问题应该这么看亮。    第二搭,轿车碰撞安全控缚艾,我们做得好的企业也是不错的东锤。举个例子沏挥鼎,长安的崎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燎械,这是产帛、学湾涂舌、研联合研究的亢。甚至为了将来的发展缄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哼蹬钮。而且电池包不是越厚越好禄体绅,如何又轻量化潘零司、又防撞爸暴,在优化设计方面也还有很多工作可做顺摔铰。    第三美蛔冲,整车电池系统总体的安全保护汉。我觉得我们通过上次的整车交流会偶际,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案力帅,大家都觉得还是非常不错的虏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿亩,尤其是轿车企业是比较好的襄曹甫,分层墟恳、分级做的是非扯断校好的谎努,比如说高压安全管理系统闷郡。就是说只要按照严格的流程来进行开发晴廷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窝。    另外我提一句客车售甭,待会儿宇通的汤总还要讲的闯姓,我不多说了厘烘挟,他们有成套的方法来保证安全性澎霓僳。    最后袍喉手,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉该辜。前面领导都说了庭,多少起多少起瘦,这是从2月份到7月份统计的10起以上骏,7月份多起来了赫。现在存在的问题速,我们在报告里面有详细的介绍穗,我在这儿时间关系也不说的太多了补隘。总体来看颗碎,我们安全性准入门槛要提高渭,所以现在在指定各种标准蜕缓,要进一步提高标准脾靛。当然还有一个问题煽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虹渡,因为充电桩跟车的接口是老的橇,现在要搞新的处离,新的总体来看是更加安全的奋筒辨,老的怎么适应新的谋赊枫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筐滩韭。    我们的发展建议雹嫉愧,我也不详细介绍了似,因为我们在报告里都有斥肃盆,永伟会比我说的更清楚一下方。    第一个颓钒檬,完善安全标准涣,制定更加严格的安全标准窜。最近客车安全标准般疙、电池系统的安全标准荤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠畴革。    第二个浅,监控体系效,现在当然都有监控系统即,马凯副总理上次也说了拒槽芳,监控主要还是要靠厂家监管沮隧,不是靠城市最后的那一级戌疾身,最后那一级你也不会给太多数据猎,数据最多的还是我们厂家自己衬必,我们最有能力监控好钎。    第三个恰黄,强化充电基础设施安全管理控,严控地下车库都珊、高危场所充电设施建设与安全监管歼戏。    第四个订黔扯,改革检测体制邪喘室,我们建议建立新能源汽车年检制度才告美,传统车要年检铃扣,新能源车是需要年检的桔,比方我们防水投、防尘性能娠描户,新车是好的尺,老的就不一定了届谋,我们的绝缘性能裴富冷、漏电保护等等是需要检验的艇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扯保,这都是很重要的迸讳揩。    第五个踞挡,建议改革行业的监管体系肋,现在我们是准入焚乏,有几千个车型衅跋桅,客车是很大一个数晴既,很多厂家都进来了前,不能说让谁做仇、不让谁做稀家,我想将来要引入事后监管的体制桑鸿,谁要出了事要负责侥侵枚,要召回蒜难舌、吊销执照剿咖臣、取消资质遍畅锑,甚至取消你不能再进入这个行业怕莽,这是我们建议的要加强钞沟,否则这件事情没法弄矢磕。    结语三句话揽:    第一蒙芥前,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棘,为什么是“命根子”枫蹦湿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溉胆蓟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迪?我觉得怎么强调都不为过盘抨瞳,所以我们要警钟长鸣虑,高度重视零杏,大家都是这行的从业人员孰,都不希望这个产业下滑幕端,但是为了做到这一点勉钉,必须要警钟长鸣防,高度重视如便勤。    第二吃泰踢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喜。想性能大幅提升白,大家都希望300公里侯滔肝、400公里谰巫裁,客车也是要提碘暑贡,高比能量电池是必然的趋势肺,往上提的瓶颈技术就是安全闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驼骚。所以随着动力电池比能量不断提高佬绍,电动汽车安全技术的门槛越来越高铅徒狄,本土企业要有危机感封砂。    第三哼搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肩愤。安全管理却灌,政府责无旁贷疙七貌。    我就说这么多春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼丛牛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日称哪鞭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸵醒壤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悲卸伺,到今天的北汽EH400的下线鲍操,北汽的这100万辆用了5年的时间盾。    在活动现乘崂O邸,北汽集团董事长徐和谊表示钮拷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虾瘦申,不断的加强产品限、技术镭坝、管理创新奴岔碧,不断的加快电动化副骇、智能化佳、网联化钵、轻量化的发展步伐扔,全力抓好‘π计划’的深入落地爬刀劫。力争到2020年狸试秋,实现自主产销80万辆痛编羡,这其中包含新能源产品20万辆抛悲浪,实现销售收入700亿元欺,进入自主品牌前三名的目标奸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伎。”   “来得晚划玩,干得猛羔,站得稳”    “来得晚排钠栖,干得猛请皖喊,站得稳钩老彪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓦那输。    “在行业内来说娩墒,本土企业已经很多完成百万辆了彻吩,我们加入进来写,形成一种集团向上的态势竣。”北汽自主分为三个部分想醇钮,“绅宝抒晃酶、北京谩筋腿、威旺缺一不可纹,齐头并进兼四体,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惨脑袱。”在随后的媒体沟通环节中灿铣饺,李峰坦言猴贰浪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列放鲤虹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拌杠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品实梨拿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泵趟。北京是传承“越野世家”品牌精髓憾衅侩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擦擂赐。    “越野车是小众市撤槲ā,但是在中国市场上洪尺,硬派越野席其恨,没有人能从北京汽车手里抢资源胺疥。硬派越野或是下一个风口陇都碧。”李峰在接受媒体采访时表示奋。    除了在品牌划分上的努力邓诫催,在车型投放层面戮懦首,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尘庙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车精,而到了2016年桂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车我窘,加上北京品牌和威旺品牌耪牡,更是达到了六款簿博。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壬趣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歼复穗。    而面向“十三五”镀颇公,北汽研究院院长邬学斌表示耿健佛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标航天栖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帛暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溪钉膏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋鳖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破防光陛。”    是的虎茸嫡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冉圭赏,北京汽车仅用5年的时间能石须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围协,现在一是车型结构变化了排,市场引导到SUV嚷联、新能源和智能化上去触剔摹。我们由三级跳变成了一级跳啼苏拔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入,“市场的变革对于自主品牌来说罗苇,恰恰是一种机会馁乱。我们有对市场最敏锐的感知蝗览,最接近市乘么炷恕,这是任何合资企业都无法比拟的徊。”    从年产销量看珐,2011年达到2.4万辆浅、2012年实现7.8万辆端、2013年超过20.2万辆五卢、2014年突破31万辆款、2015年完成33.7万辆毕,2016 年预计目标42 万辆绍,到现在已经完成了23万辆狡。“2020年我们要达到80万辆誊。”徐和谊表示煤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冬才,还要有好的营销萍,“酒香还怕巷子深”尾拈催。在产品营销与销售网络建设方面毒显,北京汽车依旧不甘人后幢缄悔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言貉括定,“人在一起叫聚会巩,心在一起叫团队附。”    2016年上半年呻翱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当,同比增长396%定曝,目前网点总量高达到836家寡施,渠道建设速度令业界刮目相看搔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揭,同比增长20%冗弄,目前网点总数已达1081家俺记。    据已公开披露的销售数据随舅写,2016年截至7月绣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摩思界,同比增长42.7%蝗,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡。其中坚臣罢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆珐熊,同比增长94.6%艇虽,成为名副其实的“自主增速王”桔操笺。在具体车型上坤,绅宝X25累计销量接近5万辆粹,在A0级SUV细分市场排名第一卿犁际。威旺1-7月也实现了近10万辆似蹄,同比增长6%以上悼。    对于营销体系厦魄,蔡建军表态称邻舍喝:在互联网时代书斤彤,消费者出现了很多新特征夸嚼,他们爱分享互动筹良金,重视原创和分享疲勿蚂,并处于一种“始终在线”的状态驾截稠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系籍亢。   对于未来汞相: 李峰表示嘲,在“十三五”期间梆飞猎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奥亮。    其中针对绅宝品牌瘟沛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目蚊喙眩块化技术平台矢。    此外寥姓墟,针对SUV市场火热形势窖拼嫉,绅宝连续推出多款SUV车型虎徒,形成了X25秽踢、X35劫欢叙、X55课、X65组成的SUV系列吕蕾,实现了对细分市场的全覆盖失。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型故笆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挠羌。未来茂酶曝,北汽威旺由经济型微车渴、MPV纫煞褂、SUV和轿车等品类组成墓凭信。   责任编辑毋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菱绿悍,在杭州召开秃妥,我们非常激动其谎和。我们希望全球贸易更加公平棚巍,中国企业能够更好地融入世界市场驶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示每浅菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象彻。据了解惜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屏。李书福说掣时,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹃撬疤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚀,李书福告诉记者瓢穗母,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钳,吉利要展示好自己的形象氢射丸。李书福认为泛极,我们要解决全球经济治理问题杠貌韦,首先要做的就是提高自己的竞争力翁衔很,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痕挛韭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躬,李书福就来劲了蚀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展家洗,是全球经济的一个缩影韶权光。”他介绍说赴湃,未来汽车产业的方向是电动化胃棘、智能化疟、轻量化书,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滔习粱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拳就堵。李书福认为僳垃赁,两者的“联姻”以及之后的融合发展解,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄、活力瘟表、联动暗胖戎、包容的世界经济”僵氯剩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”限署,在他看来两者在基础理论研究和基础牧矗块研发方面合作得非常不错冉,他希望沃尔沃能更豪华眠篇烂、更高档乒挖、更有竞争力皖硅掣,希望吉利能不断提升品牌力呕、竞争力和溢价能力诫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件功。”   在吉利汽车体验馆惜溃,新款的“博越”展车停在那里捌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜗盛富,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阮诞吕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帮。李书福估计岸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镁襄橇。去年冬天鞠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茨沧帅,他也曾表示味,未来汽车将成为一个智能化的终端设备适。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势构,商业模式的变化已经从电商柏非、维修驹俯、汽车金融帕虱、二手车钢、人才培养等领域开始嗜龄仟,逐渐延伸到供应链前端的设计锻漏那、研发和生产湍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寡菊程,这是核心锈缔。”李书福说萍侥,汽车和互联网科,两者已经分不开了凛,汽车制造业要想有未来河玩晨,就必须和互联网深度结合起来螺离辨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题付,吉利每一次研发创新吹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屠仍邪。   “安全既是时间长度澎查欧,更事关人的生命卜感。有人说拭犊酬,现在的汽车都很安全了粱法愤,安全已经不能成为汽车的卖点了淳凶,我认为铺捍芹,这句话说的不准确添,也不全面涪夺。安全对全球都很重要泵班匣,对国家很重要禄酶管,对个人也很重要田比靠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腐隧娩,可以说安全事关大局讼琉鄙,安全关系到千家万户竟,我们一定要把安全放在首位认签锌。”李书福说钒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爆宦材,不仅有央视的直播菊阶,现场还有上百家媒体鼎怕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分加舞,受到业界的肯定经喂假。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揭,用现在的话来说就是企业的基因尖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝梆,当其他条件与安全设计有冲突时碘妹琶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诉,而不是相互妥协贝权。”他认为煞,当造型与安全有冲突时城虹吨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐缕容,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猾韦忍,也会毫不犹豫地选择安全颊。“汽车是给人坐的涉,所以安全对汽车而言实在是太重要了淀。也就是因为以上这些理念扳陋,沃尔沃才能发明汽车安全带橡熬牢、汽车安全玻璃帅韭吭、安全车厢肖瑟杜、儿童安全座椅贾汰、侧气帘钨、车外气囊好、交叉路口自动避险自动刹车卢木牌、城市安全系统等等娇哗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏雇,因为对人的健康会造成影响淮骋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上详。 责编畴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呢馁褥?这是东风集团高层必须面对的问题痞。“国内前三及幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平懦、市场份额5%平临邓、销量125万辆坝浪,其中东风风神必达35万辆粗粒立,挑战50万辆尸俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标售镐。   论自主品牌的持久战插拈圈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点关。在他看来围辞鼻,相对与合资品牌堂,自主品牌的发展分为三个阶段扰美炯:战略防御殴缸、战略相持和战略反攻拷霖。   “对标合资品牌碾菏、自主品牌已经经过了战略防御阶段胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舱撵。”8月10日领玫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熔,并反复强调恐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挂群湍,风神刚刚取得的历史最好业绩趁挞锣。凭借旗下三铰郑客——AX7磁痛、新A60境、AX3琳深钙,东风风神1-7月累计销量76322辆痴帮、同比增长33.5%癸,其中7月单月销量首次破万价。另外陆兄,轿车销售26756辆如,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楔捶僻,同比增长27.4%还逻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秦吾交:第一褥袖,超额完成任务;第二京凉缚,轿车和SUV双增长武。按照目前“三箭齐发”的态势奋拈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂乖秤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炭疙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上髓寝殿,东风A9超过传祺GA8苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一普橙咆。   “其实滑,我们重点想对比的是帕萨特配。”李春荣云淡风轻的一句刹蛋隙,让一向低调的东风乘用车叹防,平添了些许彪悍和霸气涂。   不过蛙,面对长安杭皋男、吉利锣理、长城承豢社、上汽这些强劲的对手檬,以及合资品牌下探欢衰芒、车市整体放缓的趋势艘拾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冈景?这是东风集团高层必须面对的问题瞧缺半。“国内前三扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝诗、市场份额5%凯、销量125万辆长逢聪,其中东风风神必达35万辆幂碌冲,挑战50万辆散排吼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉梗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营库晶恋,我们要尽快达到35万剧。”李春荣形容赐路署,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”科戮,未来五年将是“本硕连读”复腐,从自主品牌的生力军成为主力军滑。   如何冲击第一阵营蒲通妥? ?   对于目前的东风乘用车来讲该糜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战据假篓,首先是产品懦酬。关于产品规划钦赂穿,李春荣给出的答案是烩鲤钳,东风在2020年之前掣衫掂,会推出17款全新车型捂渡,其中传统车型将达到12款晴,新能源汽车7款冒。   实际上规斜,经过七年的储备枚,东风风神已经形成轿车吝屎、SUV和新能源汽车三大产品军团抱茨,在大忍碉唬、中筛、小细分市场布局回。   值得一提的是不构梆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氦敬。这意味着事舒,除了传统车型俊梦,李春荣手里又多了电动车这张牌笨,而在2020年的产品规划中康摊贾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡棵碧。   产品层面晚老贾,缺少明星车型订码,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿,而在未来的规划中费敦,东风乘用车的目标非常明确疮李拭:提升车型效率广吻卞,培育明星车型兄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型零司涣,半数以上产品达到细分市场行业平均值芯垛侨。   实际上溜,东风乘用车下一步面临的问题炔皑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挡车。除了风神之外劫虾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痢澳亥,以及合资自主品牌烫焙豆,而在东风入股PSA紊匠瓜,成为第一大股东之后蒜,东风乘用车无论在资源整合撂浇、品牌溢价裴窟烯、平台技术方面撕适,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脖,当然这还需要时间证明享。   不过埔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腑吝铆:资源协同包括产品厦飞、平台糜酮、制造技术粟污、供应链螺握、营销和国际协同裤檀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要松极,随着车市的放缓鲸斥,近年来乐,从豪华品牌到合资品牌忙、再到自主品牌滥适贬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证什。   与成熟品牌不同贿畦钳,创业中的自主品牌烧肝屉,在招募经销商长炕焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朝此。随着竞争的加剧币工、产品的丰富煤奶恍,未来将对渠道提出更多的挑战串,比如一年之内连上四款新车的吉利淑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理免。   盈利能力当然是最为重要的标准藩,但是牺牲自己缝嗜、持续补贴经销商须,也不是长久之计桂搜,解决之道要不断有竞争力的产品推出紊敌。今年年底丸皆,风神AX5即将上市拢韦,明年AX1也将上市陪颅。   实际上兴峡财,在青海活动开始之前娇染暗,李春荣提前到达西宁佰铺扩,专门到长城和长安4s店进行调研苹锹。让他感到欣慰的是拇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陇变。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯垛,我可以负责任地说驮既,我们的商务政策是最好的哗建,没有之一权提。”李春荣对于渠道的重视程度瞥,基本上是亲力亲为港黔库。   目前踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度干。按照规划顺嫌悲,每年净增网点50家韭煞艾,未来单店销量逐步提升至800台以上价身,达到中国品牌经销商中上水平宫坏。 责编河:李芳" " ÷腿婆浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日善必,由中国汽车技术研究中心主办疆加砰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舱空。在本届安全论坛上返籍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桓筒,在回顾过去的同时黔嚎涩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惹篱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人价、车辆拍堪疚、道路等影响交通安全的诸多因素揩,促进共同发展瘁屎点,从而降低事故中人员伤亡率辈,最终有效改善中国道路安全状况诡。   会后腥惶丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅定定、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访相馅矩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徒都票,并阐述了对于人桶、车肮床丁、路黔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臀梧赏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肺坑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谓,一是日产汽车“三重保护”安全理念表抢,即分别从社会藤被、个人和车辆三个层面采取措施韧屏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躺观,就是在车辆的周边讳贺,设置一个安全保护屏障舵,针对车身周围不同的危险接近程度抚漂垦,我们会开发相应的技术进行保护魔乌。   除此之外矾宦泄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闷荷善。在车辆的前方从桑、两侧伪点锈、后方建立一个全方位的安全屏障寥卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝。同时泛脱炉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化查,日产汽车也研发了一些相关技术恼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秃定哎。   日产汽车始终将零排放米淑傲、零伤亡作为企业愿景型。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓟脓话,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缴推,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓉,可以在自动模式下完成转向功亩、加速和刹车等操作撂辑骂,提升车辆的安全性能缚奉红。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况村,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题如损。即使后座坐有乘客紊,后侧方视线也不受遮挡推惯镐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汝情。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丢肺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伯鲤,帮助驾驶者做出正确的判断告。   针对电动汽车领域乱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爆,而电动汽车上的安全技术税羞巢,应该也已经达到了世界顶级水平多饥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熄,高桥信彦表示沥午犁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度课,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶局怠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶首耐卿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绅炽,日产在研发智能交通技术的同时媚夸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芥呵,其主要分为四大领域豢。第一大领域是关于自动驾驶技术的笆辱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沫雇米。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚏蓖,对电池以及其安全性能进行研究炒。   第三大领域是新的移动方式痢褐垮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备下伞,换句话说乃某版,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埂段,我们针对这个展开了研究努。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晴堂。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急弯,同时想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险色鼎每,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搜顷,进一步降低交通事故发生率宝窘簧、持续改善中国道路的安全状况榷寂浦。 责编擦郡竟:李芳" "     【环球网报道】8月10日辟统鹊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崔蒂荣,共推出6款车型螺苔兜,售价区间为17.58-23.58万鹿磊婆。   新车亮点褪乡河:   外媒点评寄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旱架立:李芳 版权作品碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权女搞,严禁转载汤,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭遍肺蹿。   不久前齐贿烁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叛视,北汽集团以549.329亿美元营业收入饭,排名第160位吾瓜那,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘘伶,也是首次入围世界200强妻厦。“我之前的预测是在180名左右款,这个结果确实出乎我们意料杜廷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帘昆途。   据网通社了解宝,2015年晶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赐,再创历史新高楔。“十二五”期间损,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皆蜗垦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粪陀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仓,增长3.4倍赴该呈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚊钮,网通社可以断定以下两点稗是很:一混埂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啼涟、稳定的增长按吨泞。二蚀抽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磁。   为什么能做出如此判断镶香?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上团磊?徐和谊的一番话做了最好的解答层卸嘎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梗供棘,咱们给人家代工挣俩臭钱魂趟辟,那是发展民族工业俊裁蘑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匿恋提?不可能憋鲁乔。能走向国际化吗揉嗽?那更不可能起都费。”   然而吐,做自主品牌效奴茫,光有决心虐、喊口号是没有用的鸥哩季。正如徐和谊所说林洼哨:“干自主品牌真的难笛究,现在大家都处于成长阶段扒倾,想要效益好显然不现实惟。但是效益不好就不努力燃,就情有可原吗氯?当然不是!贡。”   从“1 ”变“2 ”酪卞替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心共悔。短短5年时间藕抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挫兔认,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粗。“北汽人要有工匠精神精鳖巧,低着头暗、少说多干犯,闷头干蹲,一代人不行两代人硅成,肯定成功部恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诺。   随着“十三五”规划的展开囊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饯摧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丰恃。据悉需惮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孙少、供舒裴、销工、研于一体的北汽集团南方基地崎臀。   届时腿侍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豁窖邯,形成1+1>2的布局狡蚊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拿俺报,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妻。   “十二五”期间八,北汽集团凭借超前的战略眼光舞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殊。通过产业链合作及,北汽掌握了最核心的三点(电池脑、电机撩瘟骗、电控系统)技术鲸谓凛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溜囤竞,并取得了中国第一羡事、世界第四的业绩虎辑。   据徐和谊介绍常,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革锤佬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前底崇,北汽集团零部件业务板块几乎是0纷睡,经过这几年的快速发展鸥独任,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元强韩拆,这是之前想都不敢想的矫颇。”对于北汽集团的转型唱慧,徐和谊深有感触桓。   据徐和谊介绍硕辆,未来北汽集团将围绕汽车产业链享哦饰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型癸,包括汽车金融蒋、二手车股勤土、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趴贡讹,带来规慕凵剩和效益的双丰收风菇侈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夏萄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惜侧充,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浩却,这也是转型升级的重要标志之一霞。北京通航以合资趴骆精、合作层猛、资本运作为主要模式双舅,在国内实现了产品工业化和市场营销料徽。虽然规模不大歉奥筛,但已经显现出良性发展态势负。   直视软肋笔溃,质量和效益成关键词   “整体效益不高间魂戒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骑,“我们举一个例子媚藐乒,这次500强名单共6家中国车企上榜缮,总共盈利114亿美元辛撮毛。美国2家车企姬刨,共盈利171亿美元呵顿。我们的产销量远高于对手醇,总体效益却不如他们膘。”   徐和谊指出两衫畴,提升效益警创,整合全球价值链播,转型升级狄林畏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稍叔,也是整体中国传统制造业需要提升之处莫鼎络。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咎氰溉,向好的企业学缆,从7个维度努力全,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腿淖付。还有四个月料埔伺,拭目以待糕舜士。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头燎,通过与他的交流可以看出癸,对于北汽集团的成长他是满意的盆。然而胆戊,作为一名中国汽车人炊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妻爆擞。   “跻身全球200强企业把斥讨,不是终点犯菜,而是新的起点世控。”徐和谊更是霸气直言缄倾滇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房扫,中国汽车行业前三甲距。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编差陋:李芳" "   车云按畅烧乾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行超顽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芥邯挫。本文由现场演讲整理而成妒接复。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸末蛔,这两方面的关联性是显而易见的的倍架。    说到沃尔沃搞坡,大家联想到的第一个印象就是安全惋桥台。的确馅硼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离喊都,他们就讲凸姆:“车是由人来驾驶的锈筹丢。因此呵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裸枫南。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明判。可以这样说彭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面常哨廷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎插。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伙弊。其中当然有标配的衬鸿,也有选配的卢,组合成不同的配置末。这里我稍微着重介绍一下吻太快,沃尔沃的City Safety城市安全系统庇软郡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨。在2006年的时候阶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憨。第二年也就是2007年腿冲湿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埠捶晾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凛草攻。2008年糠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梗剖毙,成为一个技术子品牌阿酸蹦。之后的十年中这套系统不断地更新完善北刺,扩展了许多新的功能拍颂,比如增加了行人探测显赦、自行车探测棱慈、大型动物泥截相、路沿和路障探测与避撞功能室。    避撞系统为什么这么重要呢搂娜链?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贿伙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车普、转向功能的话咕俄,一切都是空谈都搬。想象一下氢师可,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娠恕绅,这将是非常严重的问题缺陷馆绥。避撞系统的工作机理非常简单癸览,首先是探测路,然后是评估决策臼,最后是干预累颠,包括警告或者自动刹车斥购剂。    首先是探测禽迫弘。相比以前梯,探测功能已经取得了巨大的飞跃单堆沮。从单个雷达到多雷达和摄像头哎,并结合多传感器融合算法荷瓤搭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏洪虫。    接下来是决策伎伐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型几棚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞布矩。但是你在路上开车瞥绢,特别是中国的路况翁,不可能前面只有一个障碍物熔。所以随着多传感器的应用啤脸,现实需要更先进的威胁评估算法旦稗,可以同时考虑多个对象贯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纲靶连。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凛,你车周围的一切都可能是潜在威胁并领搜。    复杂的算法肯定会增加计算量弊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估点,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摆蚂登,有必要进行适当的简化破汝。但问题是怎么简化箔?比如现在大家经彻疲看到的中国式过马路姆,一群人一起走嵌壁,走到路中间居陋,可能有几个人继续往前走帝,有一些人停在那里屁千跑,另一些人却往后退仇闲,这时候要判断预测是非常复杂的痴究嘛。所以鸡团竿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾,使得警告和干预措施如何定时炯且、提升相关性和可信度始终受到挑战撑眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赊授慕,才能提高决策的相关可信度坛宫。    最后一步是干预缓。判断之后还要有一个干预的策略突。干预一般是两种厘,先是警告季肪卞,再可能干预褪。怎样警告呢孝每?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告非,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玖璃兑。如果没有可感受到的威胁存在啸,原则上车辆不应该警告驾驶员暖衔砷。这是因为孝,如果还是警告瓜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剐乱解。时间长了之后砰,他就会把系统关闭或索性换辆车敝辱簿,在中国的路况环境下琴,如果一路上都是不停地警告功嫉,这的确是个问题痪菩。    警告只是一个声光或振动的信号潮,那么在警告之后藉谱潍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屠泉鞘?我们的策略依然是搞郎茂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凭认篮,否则车辆不应自主动作驶,理由也是刚才所说的底淡。可喜的一点是眠拎沮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拧,自动干预所需的时间大大缩短了藏间,相比十年以前厩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能连。最后一点焊蓄,怎么协调人机界面袖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舰色概,也将是一个很大的挑战沤丧馈。    刚刚讲了很多惜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仟限。首先是效率问题眠堆堕,要调整警告反应的时间帆爆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭?警告干预是否可感知与理解对评顾?第二是相关性款队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胶何?是正确的警告堤茂外,还是漏报或误报公?比如说路前方有一辆大卡车扣纫旁,系统把它误认为是高速路交通标志牌晌炽甩,而不给任何警告刃,这个明显是漏报琉。但是反过来说粳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀,从而警告干预焕健拔,这个就是误报矫率查,这也是第一类和第二类误报的区别奢侩。最后是接受程度姬判补,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯、并配合德汐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弥拢屋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性店,所以这三个因素之间要互相平衡喂瑞洁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术举纽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捶隆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冻腐彤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龚澈粟?是不是因为最近自动驾驶醇柑、无人驾驶炒的很热蹲缄毕?同时还有一些顾客在问烧为劲,自动驾驶以后亨始祷,我们的驾驶乐趣在哪里惶?因为很多人喜欢操控泥,喜欢在山路或者赛道上开车玩。    我们完全理解这些考虑摄星,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秸脯,今天早上我走的是中环腺剑缴,走走停停集,就像这幅照片中般的拥堵狼胺。当然秸攻脖,交通拥堵也不是中国所独有权,随着城市化进程的加剧滤,这是全球性趋势盎。请问这样的驾驶乐趣何在捷染煎?    除了拥堵霉浑,还有安全问题靶呛爬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗。城市化的发展也加剧了空气污染必,以及可持续发展与能源的危机鲸惨。对各位顾客来讲沫陵,还有实现实时互联和出行便利的需求懦娜。    所以竿靠踩,自动驾驶对社会篮粗佃、环境和经济带来的益处是多方面的玫疥。首先蓟绿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纯寥,即使提升不到100%安全惕,但是97%汤款、99%可不可以鹊郎容?自动驾驶还能连带产生其它的好处痞谜练,改善拥堵裂惹圣、节省能源消耗说难、减少大气污染溯霓潘,以及使旅途时间利用更高效趣玛贤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑,但我们说肯定也有挑战青册,世界上没有免费的午餐碧心吃。对于使用者来说沮般,有人机交互的挑战稗蹲竞。还有失效模式控制惶澄,万一系统失效以后鬼令,怎样用冗余系统来后备控制截毁。有跟其他车辆系统的交互聪奶餐,你不只是一辆车单独行驶在路面上娠。怎么感知环境赊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芒。还有最后一个虾喜,再好的系统衔涛,当顾客不当使用的时候缔,怎么做这方面的技术应对处理供。对于车辆设计来说噬彩,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦尼噬,确保自动驾驶安全烘。    其实位呈彼,自动驾驶不光是技术问题嫂,更重要的是对社会和伦理的挑战雌,大家是不是能接受催颊?首先棚迁,什么样的商业模式腺蓄,是我们现在继续卖车的模式贿把,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式聊烙。基础设施的改变棠抛,比如说车道线扰么墨、公路标识的统一损,这也是非常重要的羡犀。还有保险公司是否接受俄说,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逃。最后是公众的接受程度啊茶,法律和法规的约束淬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注康萄动,从而也引发了很多相关的讨论扮辩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么噶?我们非常明确膊阶诲,这也是一贯的战略绰隘墙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柒党。    这里举个最近的例子辅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刀型,已经在欧洲量产上市响供,今年下半年也将在中国投放市场橇淮胸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迸闭饲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向什开悉,而无需跟随前车项。要知道吹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弘聊洛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冲,那就是到2020年瞥烫毖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剃宠。这是沃尔沃汽车庄重的声明海,也是一个非常具有挑战性的目标讣剁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霞瑞?    我们认为首先要充分研究本,通过真实用户与真实交通顽抖挪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通强立。还要多方的合作晴烂,沃尔沃汽车通过与包括供应商高裳茶、大学研究机构庆,以及政府部门在内的强强联合箱庐,来应对全球挑战扦疮钳。自动驾驶之路没有捷径诺,就像练马拉松一样扫吗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扫、循序渐进的沁辰档,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困,我们走的每一步也都要以安全为核心奶。我们要以客户为导向脯,通过提炼典型路况痛藤琼,悉心定义测试所用的通勤道路量郎坦,同时尽量控制风险离醇擒。在技术成熟之前骏荷鲜,必须反复的测试兽,以保证安全与可靠端烁虾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试离夺捆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目葱举:要验证对社会和经济带来的好处烈,是不是适合当前的交通环境乃陀填,顾客逢、社会公众的接受程度处套,还有道路基础设施的支持是不是充分咯赂惩,与其它车辆和道路使用者的互动煌喀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绒睫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硷灸,真正的大规模测试将在2017到18年我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试居。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目祟。    上图右边是哥德堡市区的地图透,这条环路相当于上海的内环或中环好牌,即城市高速交通路公虾,是没有行人晚北、自行车记扩鸿,也没有交通信号灯凌宝奶。自动驾驶测试者是租赁顾客啸撕苔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涕骂趣。在驾驶过程中串,允许处理其它事务防媳锯,从驾驶员监控到不监控挟腿闺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熔拔。    这里我要讲个非常重要的概念低胆信,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密巢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泉烹爬,驾驶员还是负责监控和指令跑棺,必要时烘博篙,还应尽快接管人工干预爆虹搽,所以还有不少局限性镭边卫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牡,车辆负责监控交通环境港,根据路况决策和反应停,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已级承鸽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疽浪吠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弗,驾驶员需要对驾驶负责港悔体。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盆骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俱芒,或者SAE第4级的程度沽切拧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裴。可以看出讣跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线蚀兜诉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蓄恰伪,简单地讲烩,是通过多传感器融合檀帕,包括单个或数个摄像头搐、毫米波雷达堪饯、激光雷达褥、超声波传感器等厂,加上云端和高精度地图具,来感知周围环境忿瞄拖,评估路况和交通状况唉效,相应决策与控制擞,最后通过制动方睦、转向和发动机系统来执行干预届掂渭。处于安全和可靠的考虑挪庐,我们有备份系统辑卜,冗余的执行机构滥扭蜡,万一其中一套系统有问题膘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶假。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司电,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玫诺。2017年开连,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌采,随后我们将在中国杰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碳蒲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碍桥,自动驾驶的远景又如何仙妊拨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弛。如果大多数车辆有自动驾驶功能糠,车辆可以与人稠搔串、车搓呈、路互相沟通缅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坡素,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胎颊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牡踌挺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒丝堡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睬虱膝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心海。 责编宦案鸡:李芳" "   从很多角度来讲蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丸捞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巫呕蜂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奇滦寝,国产化是必须的道路岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闯,能够接触到更多的消费群体骄氢。在网络发展策略方面戚认痢,我们会更加看重网络的构成形式率歉蒋,像城市快修店诬沦、售后维修中心萌、维修工厂等梨览冕,主要目的是增加服务的便利性浪糙吕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涛身。    上周末(7月29日)坑啡霉,在接受采访时慧芥锯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糜,回答了中国经济网等媒体的提问极酞,内容涉及国内高档车市撤蘅浴,宝马在中国市场的发展战略奥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容马宝厘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士偶谜,年轻楷拧、专注晶,富有亲和力;与媒体的沟通自然换、坦诚附垢赁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力排尸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颅硷挪,刘智说僻,中国经济发展已经进入一个新常态奉射刚,就是从高速增长进入一个健康郸夸、可持续性的增长妓限。但是袖屎懊,随着经济运行质量的提高匣晦,每一个百分点的增长风,都是一个不容小觑的数量芍屁浦。把这个结论放到豪华车领域藕,我们所存在的这个行业份,应该不会有前几年爆发性的增长恨季,市场会以一个比较稳定套、健康仁、可持续的态势继续发展淌丰。就宝马而言怒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹿常陡。比如姬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耍,而是把新车变钎窖、二手车棚卤经,技术保险妊糠,国际式售后服务一起发展肮,我们叫“利润四驱”辨剁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纬。    今年献违,在集团诞生100周年之际瘦模挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惺。那么窜,这些战略在中国市场怎样“落地”猾勃?刘智谈到挝,宝马集团刚推出新的第一战略瑰,其中的很多元素不仅是契合中国市陈冒诎妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泻。他举例说力,宝马提出的智能互联概念奠挫甸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赁,领先欧洲10年以上社,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丧湍。再比如新能源方面诗。中国政府强调甩谱钵,到2020年新能源车要达到500万辆缆龟猎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顾,包括纯电动和插电式混合动力车型湃缚礁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牡发。所以在新能源车领域裸牛,宝马会加大对中国市场的投入戚共。因此兄牌核,“从很多角度来讲堡兰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松,刘智说问。 BMW i3    随着本土化战略的实施涕龚坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大家。那么窟掸互,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的删赋提?刘智介绍说详咖,目前捆蠕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系曹。在几大豪华车品牌里面颊伎,就进口车的销量来讲江红,宝马应该是最大的刀茄。我们对目前的状况还是满意的浩迸。因为这本身就是在我们的商业计划内喀。    至于将来嫡儒,刘智强调靛艘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瀑连,必须在中国取得成功暑入舶,在中国取得成功掣城,国产化是必须的道路”携。所以辛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜂射撩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甜。不久前纪悍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黄丁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携挡暗。从长远来讲碎写缓,国产车型的占比会越来越高嫉。 全新BMW X1    近年来孩悼,高档车市场经销商层面的动向备受关注突桑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挽隙貉?刘智认为雷充挖,应该说膊叼腿,这是一个行业性话题哪吐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荡,在厂商给予经销商更多的支持配合后盆掇摆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悄皮。就今年上半年的情况而言微盖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脖。对比去年的数据臼,我们发现惟绵,不管是在新车毛利驾疯蒲,还是其他业务板块绅镣圈,尤其是在售后测蹬扳、二手车校胸痴、金融保险等等几个业务板块疾懊凛,我们都有了明显的进步霜努。因此详,他觉得粱同:“目前揽,宝马的经销商网络是非常健康的”祥非灌。因为使,随着中国市场的不断成熟行,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皑。从厂家的角度来讲舰钞,我们也不断调整新车的供求关系说耙,调整车型的配比菠邻,调整商务政策甭。综合下来戒食尖,应该说目前宝马经销商网络抵侣兢,处于一个非常健康的可持续发展状态荒潭衫。 全新BMW 7系    那么舍佩,比较以往模两,宝马在经销商网络的拓展上查帆,节奏会不会放缓一些阑浮?刘智表示耐病,在经销商网络上跑氛,我们仍在稳健进行拓展溶挖,一步一个脚印地往前走盖健。从绝对速度来讲铅,或者是从增幅来讲啤钵传,因为基数变的越来越大啪烙,所以这个百分比是越来越低的日庞秤,这是很正常的份牟。目前签,我们全国的零售网点超过了五百家歼,覆盖了全国所有的省市自治区潜航陆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市对,覆盖了很多中小城市椭迁蓖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体份确皮。在网络的发展策略方面弹昂奴,我们会更加看重网络的构成形式工珐,并不只关注于网络的数量崩瑟廉。所谓的“形式”就是像城市快修店蚂靠、售后维修中心填、维修工厂等等一系列的体系概念违。主要目的是增加服务的便利性腿梦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僚烘奥。对于经销商弧背毕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棘洁少,让他们有一个非常健康良性的发展麻吗套。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠jin口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择簒ian实南闯邓   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄huo等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区